HS Talous: Dieselin loppu tulee nopeasti

Ei kyllä mikään ole typerämpää kuin nyt laittaa 15-20 k€ omaa rahaa johonkin ruuvattuun dieselritsaan. Kolmen vuoden kuluttua se on arvoton, kun markkina on kyllästetty vanhoilla dieselromuilla.

Luehan tuosta:

https://www.hs.fi/talous/art-2000006361183.html

Ihan turha mussuttaa peräkylän uuno, saat uittaa tänne vaikka kuinka monta tuhatta haisevaa diesel mersun romua, niin tämä muutos tapahtuu siitä huolimatta. Juuri alkaen sieltä suuresta maailmasta.

Ja kohta dieselisi on arvoton.

Lässyn lässyn. Biodiesel on vain tapa huijata typeriä uskomaan dieselin tulevaisuuteen. Viivytystaistelua, harhaustusta.

Ihan siittä vaan, mutta parin vuoden kuluttua et saa sitä myytyä mihinkään.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan siittä vaan, mutta parin vuoden kuluttua et saa sitä myytyä mihinkään.

Jos minulla on hyväkuntoinen dieseli, miksi haluaisin sen myydä?
Ostan auton ajoa varten enkä kauppatavaraksi.

a) Norjassa ei ole mitään pulaa dieselautoista, siellä myydään säköautoja kuin leipää

b) Sinulla ei ole varaa mihinkään premiumiin

c) Jos nyt leikitään, että sinulla olisi diesel premiumi, niin 5 vuoden kuluttua sen arvo on jokseenkin 0 (ei kysyntää)

Anonyymi kirjoitti:

a) Norjassa ei ole mitään pulaa dieselautoista, siellä myydään säköautoja kuin leipää

b) Sinulla ei ole varaa mihinkään premiumiin

c) Jos nyt leikitään, että sinulla olisi diesel premiumi, niin 5 vuoden kuluttua sen arvo on jokseenkin 0 (ei kysyntää)

Lue lisää

Jos omistat arvokämpän jollain muuttotappioalueella, niin vaikka sen arvo olisi mikä teoriassa, niin mikäli käytännössä sitä kukaan ei halua ostaa, on kämppäsi arvo 0.

Anonyymi kirjoitti:

a) Norjassa ei ole mitään pulaa dieselautoista, siellä myydään säköautoja kuin leipää

b) Sinulla ei ole varaa mihinkään premiumiin

c) Jos nyt leikitään, että sinulla olisi diesel premiumi, niin 5 vuoden kuluttua sen arvo on jokseenkin 0 (ei kysyntää)

Lue lisää

Jos nyt kuitenkin leikitään, että minulla on varaa ostaa premium dieselmaasturi ja että minulle on ihan sama mikä sen arvo on viiden vuoden kuluttua Suomessa.
Norjassa siitä voi silloinkin saada hyvän hinnan.
Hypetykset luovat pulaa realitalouteen kaikissa lajeissa.
https://www.talouselama.fi/uutiset/norjan-sahkoautohype-luonut-maan-pohjoisosiin-huutavan-pulan-vetokykyisista-diesel-farmareista-kertoo-kamuxin-kalliokoski/8154d0bd-f00e-41d5-bb0f-0bb36b01dd99

Anonyymi kirjoitti:

a) Norjassa ei ole mitään pulaa dieselautoista, siellä myydään säköautoja kuin leipää

b) Sinulla ei ole varaa mihinkään premiumiin

c) Jos nyt leikitään, että sinulla olisi diesel premiumi, niin 5 vuoden kuluttua sen arvo on jokseenkin 0 (ei kysyntää)

Lue lisää

-Sinulla ei ole mitään autoa!
-Sinulla ei ole tietoa mistään autoista!
-Jos leikitään, että sinulla olsi minkäänlaista tietoa autoista ja liikenteestä, et todellakaan voi kertoa faktana, mitä viiden vuoden kuluttua tapahtuu, ei KUKAAN sitä tiedä.

ps. Norjassa on puute dieselautoista ja sähköautoja myydään edelleenkin vähemmän kuin leipää, huolimatta siitä että siellä on valtion toimet täysin poikkeukselliset muuhun maailmaan verrattuna. Katso vaikka karttaa, ei Norjaa todellakaan voi sähköautoistaa.

Ja se ei edelleenkään vaikuta siihen, että dieselin loppu koittaa pian. Suomesta voidaan tehdä vaikka maailman johtava dieseltunkio, ja silti diesel on kohta arvoton kapistus. Tai vielä tarkemmin voisi sanoa, että mitä enemmän niitä diesel romuja tänne kyörätään, sitä arvottomammiksi ne muuttuvat muutamassa vuodessa, kun markkina on kyllästetty autotyypillä, jota useimmat eivät halua (ja jollainen kaikilla halukkailla jo on)...

Käytettyjen diesel premiumien myynti on jo nyt erittäin hankalaa Suomessa. Uusien dieselien valmistaminen loppuu hyvin pian, kun kysyntää ei enää ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ja se ei edelleenkään vaikuta siihen, että dieselin loppu koittaa pian. Suomesta voidaan tehdä vaikka maailman johtava dieseltunkio, ja silti diesel on kohta arvoton kapistus. Tai vielä tarkemmin voisi sanoa, että mitä enemmän niitä diesel romuja tänne kyörätään, sitä arvottomammiksi ne muuttuvat muutamassa vuodessa, kun markkina on kyllästetty autotyypillä, jota useimmat eivät halua (ja jollainen kaikilla halukkailla jo on)...

Käytettyjen diesel premiumien myynti on jo nyt erittäin hankalaa Suomessa. Uusien dieselien valmistaminen loppuu hyvin pian, kun kysyntää ei enää ole.

Lue lisää

Ei se tohjolooran myyntiä kasvata, vaikka kuinka manaisit dieselmoottoreita tällä foorumilla. Diesel ei kuole koskaan, päinvastoin sen uusi tuleminen on lähellä, kun politiikot huomaavat tehneensä munauksen.

Anonyymi kirjoitti:

Ja se ei edelleenkään vaikuta siihen, että dieselin loppu koittaa pian. Suomesta voidaan tehdä vaikka maailman johtava dieseltunkio, ja silti diesel on kohta arvoton kapistus. Tai vielä tarkemmin voisi sanoa, että mitä enemmän niitä diesel romuja tänne kyörätään, sitä arvottomammiksi ne muuttuvat muutamassa vuodessa, kun markkina on kyllästetty autotyypillä, jota useimmat eivät halua (ja jollainen kaikilla halukkailla jo on)...

Käytettyjen diesel premiumien myynti on jo nyt erittäin hankalaa Suomessa. Uusien dieselien valmistaminen loppuu hyvin pian, kun kysyntää ei enää ole.

Lue lisää

Mikä on pian? Viisikymentä vuotta? Muutaman vuoden päästa dieselien tuhoa ennustavat ovat typeriä haihattelijoita.
Etkä voi sille yhtään mitään, etteivät polttomoottoriautot muutamassa vuodessa mihinkään häviä. Kyllä niillä kysyntää riittää.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on pian? Viisikymentä vuotta? Muutaman vuoden päästa dieselien tuhoa ennustavat ovat typeriä haihattelijoita.
Etkä voi sille yhtään mitään, etteivät polttomoottoriautot muutamassa vuodessa mihinkään häviä. Kyllä niillä kysyntää riittää.

Lue lisää

Viisikymmentä vuotta? Koita nyt kalkkeutunut dieselaasi lukea tuo aloituksessa mainittu uutinen. Tavaa tarkasti ja katso se uusien dieselien myyntikäyrä. Dieselpolttoainettakaan ei välttämättä myydä kuluttajille 10 vuoden kuluttua. Faktat ovat nämä ja typerä kääkätys ei niitä muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Viisikymmentä vuotta? Koita nyt kalkkeutunut dieselaasi lukea tuo aloituksessa mainittu uutinen. Tavaa tarkasti ja katso se uusien dieselien myyntikäyrä. Dieselpolttoainettakaan ei välttämättä myydä kuluttajille 10 vuoden kuluttua. Faktat ovat nämä ja typerä kääkätys ei niitä muuta.

Lue lisää

Faktoista puheenollen, niin sinun niihin kannattaisi perehtyä. Dieselit ovat jo käytännössä poistuneet halvimmista autoista ja pikkuautoista. Eli niistä, joita Suomessa entiten ostetaan uutena.
Isommista ja premiumeistä ei diesel ole mihinkään hävinnyt, tuskin edes vähentynyt oleellisesti. Ja dieseleiden osuushan autokannassa on edelleen nousussa. Tämä on faktaa.
Uutisia ja käppyröitä voidaan esittää ihan miten haluaa ja mitä kulloinkin halutaan tuoda esiin. Ennustukset perustuvat itse valittuihin kriteereihin ja toteutuneita kriteerejä verrataan usein juuri sellaisiin tietoihin, jotta oma tavoite saadaan mukavasti esille.
Nykyinen uusmyyntitaso on ehkä vain hieman pienempi kuin ennen vuoden 2008 verouudistusta, joka laski dieseleiden hintoja merkittävästi ja siten nosti myynnin lähelle 50%. Nyt on palauduttu ja palautumassa Suomen ’normaalitasoon’ ja uusmyynti on siis ’romahtanut’ , heh.

Uutisia dieseleiden kuolemasta on nyt julkaistu useiden vuosien, ehkä kymmenen, ajan ja voimallisesti. Ensialkuun perusteluina käytettiin päästöjä, jotka osin olivatkin bensa-autoja suurempia hiukkas- ja typpioksidien osalta, mutta silloinkin selkeästi pienempiä CO2 ja CO - päästöjen osalta. Nyt tämä perustelu ei enää päde, kun diesel on niissäkin vähäpäästöisempi kuin vastaava bensa, on ollut jo 5-10 vuotta päästöstä riippuen. Bensa-autojen puolustajatkin puolustelevat kantojaan kymmenen vuotta vanhojen päästötietojen perusteella, kun vertailevat dieseleihin, koska vertailu uusiin dieseleihin ja niiden päästöihin lyö pahasti silmille.
Ja minä kyllä uskon, että päästöt ovat yhä keskeisemmässä roolissa tulevaisuudessa. Ja nimenomaan esiin nousevat kokonaispäästöt koko elinkaaren ajalta. Niissä diesel on vahvoilla, jopa useimpiin sähköautoihinkin verrattuna.
Päästöthän ovatkin nousseet keskisessä Euroopassa samaa tahtia, kun dieseleiden osuus on vähentynyt. Nythän tosin dieseleiden myynti on siellä ollut nousussa eli suunta kääntynyt. Varsinkin sähköautomyynnit näyttävät hurjia kasvulukuja, mutta kappalemäärät ovat edelleen vähäisiä verrattuna koko automyyntiin. Ja varsinkin autokannan vaihtuminen on jo vuosikymmenten asia, Suomessahan autojen keski-ikä on yli 12 vuotta, joka käytännössä merkitsee että huomattava osa autoista on lähes parikymmentä vuotta vanhoja. Jos mitään ei tehdä, niin vielä parinkymmenenkin vuoden päästä suurin osa autoista on polttomoottoriautoja.

Polttomoottoriautot, jotka käyttävät mineraaliöljypohjaisia polttoaineita, ovat kyllä väistyvä ryhmä, mutta ei ihan heti.

Dieseliä myydään niin kauan kun siitä on kysyntää. Ja sitä on varmasti kauemmin kuin bensan kysyntää. Koko Suomen kansatalous liikkuu käytännössä dieselillä, bensan osuus on niin pieni, ettei se taida olla edes mitattavissa. Kaikki hyötyliikenne ja muu hyötykäyttö käyttää dieseliä, samoin merkittävä osa lämmityksestä edelleen. Näiden vaihtuminen joksikin muuksi on useiden vuosikymmenten asia. Bensan jakelukin on täysin riippuvainen dieselistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja se ei edelleenkään vaikuta siihen, että dieselin loppu koittaa pian. Suomesta voidaan tehdä vaikka maailman johtava dieseltunkio, ja silti diesel on kohta arvoton kapistus. Tai vielä tarkemmin voisi sanoa, että mitä enemmän niitä diesel romuja tänne kyörätään, sitä arvottomammiksi ne muuttuvat muutamassa vuodessa, kun markkina on kyllästetty autotyypillä, jota useimmat eivät halua (ja jollainen kaikilla halukkailla jo on)...

Käytettyjen diesel premiumien myynti on jo nyt erittäin hankalaa Suomessa. Uusien dieselien valmistaminen loppuu hyvin pian, kun kysyntää ei enää ole.

Lue lisää

Ja miksi vain se diesel on se jolle loppu koittaa, samalla tavalla käy enemmän saastuttaville bensa-autoille, ehkä nopeamminkin, vai luuletteko että besa-autot, ei ole ongelma?, nyky diesel on vähempipäästöinen kuin vastaavalla teholla oleva bensa-auto.
Sitä ihmettelen, että miksi kaikki "itselataavat hybridit" on sähkö/bensa versioita, kun diesel olisi vähemmän kuluttava vaihtoehto "itselataavalle" hybridille, onko tämä jokin auto/öljyteollisuuden kikka, joka seuraavaksi otetaan käyttöön ja mainostetaan "uutena tehokkaampana" vaihtoehtona.

Anonyymi kirjoitti:

Faktoista puheenollen, niin sinun niihin kannattaisi perehtyä. Dieselit ovat jo käytännössä poistuneet halvimmista autoista ja pikkuautoista. Eli niistä, joita Suomessa entiten ostetaan uutena.
Isommista ja premiumeistä ei diesel ole mihinkään hävinnyt, tuskin edes vähentynyt oleellisesti. Ja dieseleiden osuushan autokannassa on edelleen nousussa. Tämä on faktaa.
Uutisia ja käppyröitä voidaan esittää ihan miten haluaa ja mitä kulloinkin halutaan tuoda esiin. Ennustukset perustuvat itse valittuihin kriteereihin ja toteutuneita kriteerejä verrataan usein juuri sellaisiin tietoihin, jotta oma tavoite saadaan mukavasti esille.
Nykyinen uusmyyntitaso on ehkä vain hieman pienempi kuin ennen vuoden 2008 verouudistusta, joka laski dieseleiden hintoja merkittävästi ja siten nosti myynnin lähelle 50%. Nyt on palauduttu ja palautumassa Suomen ’normaalitasoon’ ja uusmyynti on siis ’romahtanut’ , heh.

Uutisia dieseleiden kuolemasta on nyt julkaistu useiden vuosien, ehkä kymmenen, ajan ja voimallisesti. Ensialkuun perusteluina käytettiin päästöjä, jotka osin olivatkin bensa-autoja suurempia hiukkas- ja typpioksidien osalta, mutta silloinkin selkeästi pienempiä CO2 ja CO - päästöjen osalta. Nyt tämä perustelu ei enää päde, kun diesel on niissäkin vähäpäästöisempi kuin vastaava bensa, on ollut jo 5-10 vuotta päästöstä riippuen. Bensa-autojen puolustajatkin puolustelevat kantojaan kymmenen vuotta vanhojen päästötietojen perusteella, kun vertailevat dieseleihin, koska vertailu uusiin dieseleihin ja niiden päästöihin lyö pahasti silmille.
Ja minä kyllä uskon, että päästöt ovat yhä keskeisemmässä roolissa tulevaisuudessa. Ja nimenomaan esiin nousevat kokonaispäästöt koko elinkaaren ajalta. Niissä diesel on vahvoilla, jopa useimpiin sähköautoihinkin verrattuna.
Päästöthän ovatkin nousseet keskisessä Euroopassa samaa tahtia, kun dieseleiden osuus on vähentynyt. Nythän tosin dieseleiden myynti on siellä ollut nousussa eli suunta kääntynyt. Varsinkin sähköautomyynnit näyttävät hurjia kasvulukuja, mutta kappalemäärät ovat edelleen vähäisiä verrattuna koko automyyntiin. Ja varsinkin autokannan vaihtuminen on jo vuosikymmenten asia, Suomessahan autojen keski-ikä on yli 12 vuotta, joka käytännössä merkitsee että huomattava osa autoista on lähes parikymmentä vuotta vanhoja. Jos mitään ei tehdä, niin vielä parinkymmenenkin vuoden päästä suurin osa autoista on polttomoottoriautoja.

Polttomoottoriautot, jotka käyttävät mineraaliöljypohjaisia polttoaineita, ovat kyllä väistyvä ryhmä, mutta ei ihan heti.

Dieseliä myydään niin kauan kun siitä on kysyntää. Ja sitä on varmasti kauemmin kuin bensan kysyntää. Koko Suomen kansatalous liikkuu käytännössä dieselillä, bensan osuus on niin pieni, ettei se taida olla edes mitattavissa. Kaikki hyötyliikenne ja muu hyötykäyttö käyttää dieseliä, samoin merkittävä osa lämmityksestä edelleen. Näiden vaihtuminen joksikin muuksi on useiden vuosikymmenten asia. Bensan jakelukin on täysin riippuvainen dieselistä.

Lue lisää

Diesel on bensiinin jalostuksen sivutuote.

Anonyymi kirjoitti:

Faktoista puheenollen, niin sinun niihin kannattaisi perehtyä. Dieselit ovat jo käytännössä poistuneet halvimmista autoista ja pikkuautoista. Eli niistä, joita Suomessa entiten ostetaan uutena.
Isommista ja premiumeistä ei diesel ole mihinkään hävinnyt, tuskin edes vähentynyt oleellisesti. Ja dieseleiden osuushan autokannassa on edelleen nousussa. Tämä on faktaa.
Uutisia ja käppyröitä voidaan esittää ihan miten haluaa ja mitä kulloinkin halutaan tuoda esiin. Ennustukset perustuvat itse valittuihin kriteereihin ja toteutuneita kriteerejä verrataan usein juuri sellaisiin tietoihin, jotta oma tavoite saadaan mukavasti esille.
Nykyinen uusmyyntitaso on ehkä vain hieman pienempi kuin ennen vuoden 2008 verouudistusta, joka laski dieseleiden hintoja merkittävästi ja siten nosti myynnin lähelle 50%. Nyt on palauduttu ja palautumassa Suomen ’normaalitasoon’ ja uusmyynti on siis ’romahtanut’ , heh.

Uutisia dieseleiden kuolemasta on nyt julkaistu useiden vuosien, ehkä kymmenen, ajan ja voimallisesti. Ensialkuun perusteluina käytettiin päästöjä, jotka osin olivatkin bensa-autoja suurempia hiukkas- ja typpioksidien osalta, mutta silloinkin selkeästi pienempiä CO2 ja CO - päästöjen osalta. Nyt tämä perustelu ei enää päde, kun diesel on niissäkin vähäpäästöisempi kuin vastaava bensa, on ollut jo 5-10 vuotta päästöstä riippuen. Bensa-autojen puolustajatkin puolustelevat kantojaan kymmenen vuotta vanhojen päästötietojen perusteella, kun vertailevat dieseleihin, koska vertailu uusiin dieseleihin ja niiden päästöihin lyö pahasti silmille.
Ja minä kyllä uskon, että päästöt ovat yhä keskeisemmässä roolissa tulevaisuudessa. Ja nimenomaan esiin nousevat kokonaispäästöt koko elinkaaren ajalta. Niissä diesel on vahvoilla, jopa useimpiin sähköautoihinkin verrattuna.
Päästöthän ovatkin nousseet keskisessä Euroopassa samaa tahtia, kun dieseleiden osuus on vähentynyt. Nythän tosin dieseleiden myynti on siellä ollut nousussa eli suunta kääntynyt. Varsinkin sähköautomyynnit näyttävät hurjia kasvulukuja, mutta kappalemäärät ovat edelleen vähäisiä verrattuna koko automyyntiin. Ja varsinkin autokannan vaihtuminen on jo vuosikymmenten asia, Suomessahan autojen keski-ikä on yli 12 vuotta, joka käytännössä merkitsee että huomattava osa autoista on lähes parikymmentä vuotta vanhoja. Jos mitään ei tehdä, niin vielä parinkymmenenkin vuoden päästä suurin osa autoista on polttomoottoriautoja.

Polttomoottoriautot, jotka käyttävät mineraaliöljypohjaisia polttoaineita, ovat kyllä väistyvä ryhmä, mutta ei ihan heti.

Dieseliä myydään niin kauan kun siitä on kysyntää. Ja sitä on varmasti kauemmin kuin bensan kysyntää. Koko Suomen kansatalous liikkuu käytännössä dieselillä, bensan osuus on niin pieni, ettei se taida olla edes mitattavissa. Kaikki hyötyliikenne ja muu hyötykäyttö käyttää dieseliä, samoin merkittävä osa lämmityksestä edelleen. Näiden vaihtuminen joksikin muuksi on useiden vuosikymmenten asia. Bensan jakelukin on täysin riippuvainen dieselistä.

Lue lisää

jep, saksassa sähkö tuotetaan pääosin kivihiilellä, joten siellä olevat autot lataa "puhdasta energiaa" eiks vaan, eli mitä enemmän siellä sähköä kulutetaan, jota sähkö/lataushybridit käyttää, niin päästöt vaan kasvaa, ei autojen osalta, vaan sähkön tuotannon osalta, onko se sitten se maailman pelastaja?, no jenkeistä puhumattakaan, V8:lla mennään, että saadaan jytinää ja miehistä värinää.

"ei me, mutku noi"

Anonyymi kirjoitti:

Diesel on bensiinin jalostuksen sivutuote.

Sinä et tiedä öljynjalostuksesta mitään. Sivutuote, voi pyhä yksinkertaisuus. Onko suihkumoottorin polttoaine, kerosiini myös sivutuote, kun on lähes samaa ainetta kuin diisel ?

Niin, sähköautojen hinnathan ne kaikkein eniten ovat pudonneet, jopa romahtaneet, kuten täällä jopa normaslista markkinahintojen laskusta kirjoitetaan.

Aika mielenkiintoista. Aiemmin koko ajan on lähinnä taivasteltu autojen korkeita hintoja ja kun ne nyt ovat jonkinverran laskeneet, niin se vasta huono juttu onkin.

Tämän päivän sähköauto on kuin plasmatelkkari. Täysin välimalli jonka hinta romahtaa kun tekniikka kehittyy.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän päivän sähköauto on kuin plasmatelkkari. Täysin välimalli jonka hinta romahtaa kun tekniikka kehittyy.

Ei pelkäskään sähköautojen, koskee myös hybridejäkin ja bensa-autoja hinnat laske. Juurihan Honda ilmoitti kaikkien (?) uusien autojensa hinnanpudotuksesta heti noin 10%, jopa noin 13%. Ei ihan pieni lasku tuokaan.

Jos nyt on autonosto mielessä, niin pistäähän nuo jatkuvat hinnanpudotukset miettimään oikeaa ajankohtaa, jos ei halua maksaa autostaan liikaa juuri ennen hinnanpudotusta.

Ei nämä hinnanlaskut ole enää vain dieselautoa ajattelevien yksinoikeus, vaikka niitä täällä jotkut mielellään hehkuttaa.

Varoittava esimerkki.

Honda luopui dieseleistä ja heti joutui pudottamaan paljon bensa ja hybridiautojensa hintaa.

Anonyymi kirjoitti:

Varoittava esimerkki.

Honda luopui dieseleistä ja heti joutui pudottamaan paljon bensa ja hybridiautojensa hintaa.

Olis kannattanu jatkaa dieseleitä Hondankin. Menivät hyvin kaupaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Olis kannattanu jatkaa dieseleitä Hondankin. Menivät hyvin kaupaksi.

Hybridit ja täyssähköautot revitään käsistä, useimmat eivät halua enää vanhanaikaista ja arvottomaksi käyvää polttomoottoria.

Anonyymi kirjoitti:

Olis kannattanu jatkaa dieseleitä Hondankin. Menivät hyvin kaupaksi.

Missä on Hondan dieseleitä? Enpä ole ikuna nähnyt.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridit ja täyssähköautot revitään käsistä, useimmat eivät halua enää vanhanaikaista ja arvottomaksi käyvää polttomoottoria.

Ei kannata autokauppiaiden pukea hanskoja tuon "käsistä repimisen" takia, useimmat eivät halua noita keskentekoisia hypridi- tai sähköautoja. Katsotaan nyt, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. "mikään ei ole niin vaikeaa kuin ennustaminen, tulevaisuuden varsinkin".

Anonyymi kirjoitti:

Olis kannattanu jatkaa dieseleitä Hondankin. Menivät hyvin kaupaksi.

Diisel Honda ? Mikä se on ?

Anonyymi kirjoitti:

Hybridit ja täyssähköautot revitään käsistä, useimmat eivät halua enää vanhanaikaista ja arvottomaksi käyvää polttomoottoria.

Kun hybridin tai sähköauton akkutakuu on loppusuoralla, niin voi olla ettei ihan käsistä revitä.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridit ja täyssähköautot revitään käsistä, useimmat eivät halua enää vanhanaikaista ja arvottomaksi käyvää polttomoottoria.

Suurin osa uusmyynnistä, eli useimmat autonostajat, kohdistuu edelleen bensa-autoihin, siis niihin, joiden päästöt ovat suurimmat verrataanpa mihin tahansa muuhun käyttövoimaan.
Yksi syy halvempien auton hintojen lisäksi lienee sekin, että vain bensa-autot ovat vapautettuja käyttövoimaverosta. Jokseenkin nurinkurista tuollainen tuki, kun samalla kovaan ääneen puhutaan päästöjen vähentämisestä.

Ei vielä. Seuraava tekniikka on vielä hakusessa..

Anonyymi kirjoitti:

Ei vielä. Seuraava tekniikka on vielä hakusessa..

No ei ole missään hakusessa, vaan on aivan selvää että täyssähköt tulevat olemaan se tekniikka.

Sillä nyt ei ole mitään väliä paljonko sitä tulee, kun diesel nyt joka tapauksessa häviää. Tuotantoa kun supistetaan, niin toki saadaan aina kaikki myytyä, kunnes kysyntä on nollassa.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä nyt ei ole mitään väliä paljonko sitä tulee, kun diesel nyt joka tapauksessa häviää. Tuotantoa kun supistetaan, niin toki saadaan aina kaikki myytyä, kunnes kysyntä on nollassa.

Lue lisää

Polttomoottorit voi kyllä hävitä tulevaisuudessa, mutta sitä aikaa tuskin monikaan, jos kukaan, täällä kirjoittavista näkee.
Ensin lähteen luonnollisesti bensakäyttöiset, koska niiden hyötyarvokin on vähäinen, lähinnä ’mukavuusajoa’ ja lisäksi päästötkin ovat isoja. Tällainen liikenne on helposti korvattavissa suhteellisen pienin kustannuksin ja lähes olemattomin haittavaikutuksin yhteiskunnassa.

Sitten voi olla dieselien vuoro, jos hyötyliikenteelle saadaan jokin korvaava käyttökelpoinen voimanlähde ihan oikeasti toimivaksi. Tätä ei ole ihan lähitulevaisuudessa näköpiirissä.

Dieselautojen kehityshän on ollut huimaa viimeisen vaikkapa kymmenen vuoden aikana, jolloin ne ovat menneet bensa-autojen ohi sekä vasemmalta että oikealta sujahtaen. Ilmaista se tietysti ei ole ollut, joten halpoihin ja pieniin kansanautoihin vanheneva bensamoottori, joiden vastaus uudempiin ja yhä tiukkeneviin päästömääräyksiin onkin oikeastaan vain moottorikokoa pienentäminen tai hybrideissä sähkön rinnalla, jolloin tietyissä olosuhteissa voidaan esittää päästöjen täyttävän uusia määräyksiä.

Heh heh. Kaikkensa sitä on yritettävä, eikös?

Dieselauto on polttoaineensa puolesta yksi turvallimmista autoista. Jos tuolla syynä on ollut dieselauton syttyminen, niin tuskinpa siinä kyse on ollut itse polttoaineesta.

Koitapa saada dieselpolttoaine syttymään, et onnistu. Koitapa sitten bensaa, kaasua, vetyä, jne.

Sähköautojen paloturvallisuus on kovastikin keskusteltu aihe. Kolareissakin, isommissa, sähköauto on lähes poikkeuksetta hengenvaarallinen.

Olitko katsomassa paikan päällä, mikä sen palon sytytti?
Eiköhän odoteta palonsyyntutkijoiden tuloksia?
En väitä, kuten monet ovat väittäneet, että sähköauto sytytti palon, koska en todellakaan tiedä syttymissyytä sen enempää kuin sinäkään.

Ei varmasti ole. Eikä ole ollut tähänkään asti. Suomessa lienee Euroopan vanhin, tai ainakin yksi vanhimmista, autokannoista. Ja vanhenee koko ajan.

Esim Euroopassa diesel on aina ollut pääasiallinen autojen polttoaine. Massiivisen kampanjoinnin vuoksi siellä nyt on muutaman vuoden aikana tullut notkahdus uusien autojen osalta. Suunta taitaa jo olla kääntynyt.
Usassa henkilöautot taitavat kulkea lähes kokonaan bensiinillä. Samoin Kiinassa.

Vaihtoehtoisia voimanlähteitä on tulossa. Kovat puheet ja ennusteet vielä toistaiseksi. Niiden kasvuprosentit ovat kovia, mutta lukumäärät pieniä toistaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei varmasti ole. Eikä ole ollut tähänkään asti. Suomessa lienee Euroopan vanhin, tai ainakin yksi vanhimmista, autokannoista. Ja vanhenee koko ajan.

Esim Euroopassa diesel on aina ollut pääasiallinen autojen polttoaine. Massiivisen kampanjoinnin vuoksi siellä nyt on muutaman vuoden aikana tullut notkahdus uusien autojen osalta. Suunta taitaa jo olla kääntynyt.
Usassa henkilöautot taitavat kulkea lähes kokonaan bensiinillä. Samoin Kiinassa.

Vaihtoehtoisia voimanlähteitä on tulossa. Kovat puheet ja ennusteet vielä toistaiseksi. Niiden kasvuprosentit ovat kovia, mutta lukumäärät pieniä toistaiseksi.

Lue lisää

Älä nyt valehtele tollo. Euroopassa ihan kautta autoilun historian pääasiallinen polttoneste henkilöautoissa on ollut bensiini, aivan kuten kaikkialla muualkakin.

Polttomoottorit häviävät koska ne eivät teknisesti pärjää sähkömoottorille alkuunkaan, ja akkuteknologia on kehittynyt tuotantoprosessienkin osalta varsin riittävälle tasolle.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt valehtele tollo. Euroopassa ihan kautta autoilun historian pääasiallinen polttoneste henkilöautoissa on ollut bensiini, aivan kuten kaikkialla muualkakin.

Polttomoottorit häviävät koska ne eivät teknisesti pärjää sähkömoottorille alkuunkaan, ja akkuteknologia on kehittynyt tuotantoprosessienkin osalta varsin riittävälle tasolle.

Lue lisää

Dieselmoottori on ollut yleisin myös yksityisomisteisissa henkilöautoissa, hyötyliikennehän on sielläkin lähes poikkeuksetta ollut ja on edelleen dieselvetoista.

Verotus on merkittävä ohjauskeino myös siihen, mikä polttoaine vallitsee. Jatkossa voi perustellusti uskoa, että päästöt nousevat suurempaan rooliin myös autoliikenteen verotuksessa.

Sähkö todennäköisesti tulee ja kun tekniikka ja erityisesti infra on saatu käytännössä toimivaksi muuhunkin kuin kaupungeissa lyhyisiin asiointimatkoihin ja työmatkoihin, niin portit ovat sille auki.
Lataus nopeaksi, sujuvaksi ja myös muualla kuin omakotipihoilla ja muutama paikka kauppakeskuksissa. Taloyhtiöissäkin näyttää olevan vaikeuksia saada noita latauspisteitä tai lupaa ladata parkkipaikoille ja nykyinen suuntaus vielä, kun valmistuville uusille asuntoalueille ei edes rakenneta parkkipaikkoja. Ei vatsa kestä sitä kahvin määrää ja jatkuvaa syömistä pidemmillä matkoilla ensin latauspisteen vapautumista odotellessa ja sitten vielä sitä itse latautumista.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselmoottori on ollut yleisin myös yksityisomisteisissa henkilöautoissa, hyötyliikennehän on sielläkin lähes poikkeuksetta ollut ja on edelleen dieselvetoista.

Verotus on merkittävä ohjauskeino myös siihen, mikä polttoaine vallitsee. Jatkossa voi perustellusti uskoa, että päästöt nousevat suurempaan rooliin myös autoliikenteen verotuksessa.

Sähkö todennäköisesti tulee ja kun tekniikka ja erityisesti infra on saatu käytännössä toimivaksi muuhunkin kuin kaupungeissa lyhyisiin asiointimatkoihin ja työmatkoihin, niin portit ovat sille auki.
Lataus nopeaksi, sujuvaksi ja myös muualla kuin omakotipihoilla ja muutama paikka kauppakeskuksissa. Taloyhtiöissäkin näyttää olevan vaikeuksia saada noita latauspisteitä tai lupaa ladata parkkipaikoille ja nykyinen suuntaus vielä, kun valmistuville uusille asuntoalueille ei edes rakenneta parkkipaikkoja. Ei vatsa kestä sitä kahvin määrää ja jatkuvaa syömistä pidemmillä matkoilla ensin latauspisteen vapautumista odotellessa ja sitten vielä sitä itse latautumista.

Lue lisää

Sähkö kulkee jo kaikkialle. Se on enää pipertelyä että saadan jotain pistokkeita enemmän. Infrasta 99,9% on jo valmiina.

Jos se oli dieselauto, jonka sähkölaitteet sytyttivät tulipalon, niin se todennäköisesti vähentää dramaattisesti sähköautojen kysyntää.
Itse dieselpolttoainehan ei syty itsestään ja sen sytyttäminen ei vahingossa kotikonstein edes onnistu. Diesel on polttoaineista turvallisin tässä mielessä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos se oli dieselauto, jonka sähkölaitteet sytyttivät tulipalon, niin se todennäköisesti vähentää dramaattisesti sähköautojen kysyntää.
Itse dieselpolttoainehan ei syty itsestään ja sen sytyttäminen ei vahingossa kotikonstein edes onnistu. Diesel on polttoaineista turvallisin tässä mielessä.

Lue lisää

Oli se IKIVANHA dieselauto. Tuota tapausta ei voida käyttää vaatimuksena yhtään mihinkään.

Mahtoikohan tuo ennustajaeukko ohittaa ennustuksessaan kokonaan nuo päästöt, jotka nousevat koko ajan entistä enemmän tapetille.
Australian tulipalot ovat seurausta ilmaston lämpiämisestä, joka Australiassa on ollut melkoista. Liikenteessä nimenomaan bensa-autot ovat suurin syyllinen ilmaston lämpiämiseen. Ja kun bensa-autojen soveltuvuus hyötykäyttöön on melkoisen vähäistä, niin entistä enemmän voi asettaa noita näkemyksiä epäilyksenalaisiksi.

Ennustusta 20-30 vuoden päähän kyllä sopii muutenkin perustellusti epäillä. Ja ihan vaan kokemukseen perustuen...

Anonyymi kirjoitti:

Mahtoikohan tuo ennustajaeukko ohittaa ennustuksessaan kokonaan nuo päästöt, jotka nousevat koko ajan entistä enemmän tapetille.
Australian tulipalot ovat seurausta ilmaston lämpiämisestä, joka Australiassa on ollut melkoista. Liikenteessä nimenomaan bensa-autot ovat suurin syyllinen ilmaston lämpiämiseen. Ja kun bensa-autojen soveltuvuus hyötykäyttöön on melkoisen vähäistä, niin entistä enemmän voi asettaa noita näkemyksiä epäilyksenalaisiksi.

Ennustusta 20-30 vuoden päähän kyllä sopii muutenkin perustellusti epäillä. Ja ihan vaan kokemukseen perustuen...

Lue lisää

Vai ovat bensa-autot suurin syyllinen ilmaston lämpiämiseen. Valehtele enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Vai ovat bensa-autot suurin syyllinen ilmaston lämpiämiseen. Valehtele enemmän.

Sama torspo juuri kertoi että dieselit ovat ylivoimaisen suosittuja olleet verrattuna bensaan. Nyt kuitenkin jotenkin bensat ovat pääsyyllinen ilmastonmuutokseen. Aika kypsää paskaa suoltaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vai ovat bensa-autot suurin syyllinen ilmaston lämpiämiseen. Valehtele enemmän.

Henkilöautoliikenteen suurimmat päästöt/auto tulee nykyisin bensa-autoista.
Tästä ei ole epäselvyyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Henkilöautoliikenteen suurimmat päästöt/auto tulee nykyisin bensa-autoista.
Tästä ei ole epäselvyyttä.

VW ja saksa vei dieselasiat päin helvettiä

Laita googleen haku= vw saastehuijaus

Voi v*ttu mikä aasi olet. Ei se höyrykonekaan kuule ollut ikuinen, vaikka aikanaan jotkut idiootit niin luulivat.

Dieselromuista ei ole tulossa pulaa, varsinkaan kun niitä on rahdattu tänne tuhansittain. Dieselien jälleenmyyntihinnat ovat jo romahtaneet, eikä niitä tahdo saada kaupaksi.

Dieselin ylitarjonta ei käänny pulaksi millään silmänkääntötempulla.

Eikä ole kellään muullakaan.

Diesel on edelleenkin polttomoottori ja hyötysuhde on kurja. Nimenomaan raskaassa liikenteessä sähkö tulee olemaan ylivoimainen, vääntöä piisaa ja veturiin voi laittaa isotkin akut.

Anonyymi kirjoitti:

Diesel on edelleenkin polttomoottori ja hyötysuhde on kurja. Nimenomaan raskaassa liikenteessä sähkö tulee olemaan ylivoimainen, vääntöä piisaa ja veturiin voi laittaa isotkin akut.

Lue lisää

Laittaa rekkaan tarpeeksi isot akut 8 tunnin päivittäiseen ajoon, niinkö ? Taitaa sama hyötykuorma kulkea pakettiauyolla kätevämmin. Etkö tosiaan käsitä akuista mitään ?

kyllä ne varaosahinnassa otetaan takasin ja dieselit on kalliita korjata

jälkimarkkinat

Anonyymi kirjoitti:

kyllä ne varaosahinnassa otetaan takasin ja dieselit on kalliita korjata

jälkimarkkinat

Mulla maksoi bensakoneen polttoainepumppu 1300 € . Niitä on 2 kpl. ruiskutussuuttimet 420 € / kpl. V 6 moottori. Onko diiselissä vielä kalliimmat osat ?

Anonyymi kirjoitti:

Mulla maksoi bensakoneen polttoainepumppu 1300 € . Niitä on 2 kpl. ruiskutussuuttimet 420 € / kpl. V 6 moottori. Onko diiselissä vielä kalliimmat osat ?

Sinulla on mennyt polttoainepumppuun yhtä paljon kuin minulla bensa-autoon yli 10 vuoden huoltokulut sis joka vuosi öljyt, myös jakopäää.

Bensassa mittarissa 290000km . Auton ostohinta oli 2010 oli n 5000eur

Diesel vetelee viimeisiään.

Anonyymi kirjoitti:

Diesel vetelee viimeisiään.

Faktat on faktoja vaikka trollit inisee.

Anonyymi kirjoitti:

Faktat on faktoja vaikka trollit inisee.

Ei trollia faktat kiinnosta.

Bensa-autojen myyntihän on vähentynyt viimeisten kuukausien aikana jo enemmän kuin dieselautojen. Ja tämähän on vasta alkua bensa-autojen uusmyynnin romahdukselle. Se voimistuu jatkuvasti. Tämä on helppo todeta kuukausittaisista ensirekisteröintitilastoista.

Dieselien uusmyynti on nyt laskenut suunnilleen sille tasolle, jossa se oli ennen v 2008 veromuutoksia, jossa siirryttiin päästöpohjaiseen verotukseen. Se suosi voimakkaasti dieselautoja, jolloin uusmyynti ryöpsähti ylöspäin. Sen jälkeen se on vähitellen palautunut ’ennalleen’ ja pudotus onkin jo tasaantunut, jopa ehkä hieman noussutkin. Pohja on saavutettu.

Bensa-autot on helppo korvata sähköllä , koska niiden käyttötapa ja -tarve sopii helposti sähkökäyttöisiin autoihin. Ja tietysti sitä vauhdittaa myös autonvalmistajille annetut tiukat päästövaatimukset uusmyytävien autojen osalta, joiden täyttämättä jääminen tuo mittavat sankiot. Bensa-autojen myynti on valmistajille todellinen uhka ellei sitä saada pienennettyä. Siksipä sähköautoja ja hybridejä myydään erittäinkin pienillä katteilla, jotta ne menisivät kaupaksi bensa-autojen sijasta. Se on alkanut jo purra.

Tämä on varmaankin vitsi.

Alkaa jo lähestyä samaa kuin dieselauton tankillisella. Sen jälkeen dieselautoilija tankkaa autonsa minuutissa parissa jossain lukuisista tankkauspisteistä ja jatkaa matkaansa huolettomasti.
Ai niin, joissain kauppakeskuksissa on muutamia ilmaispaikkoja latausta varten ja kotonakin saattaa olla latausmahdollisuus kuten työpaikallakin. Useinkin huoltoasemilla on ainakin se toinen latauspaikka vapaana, se pikalatauspaikka, jossa homma hoituukin jo alle tunnissa.
Ja ainahan voi jättää autonsa tuntien ajaksi latautumaan kun syö ja lipittää kahvia odottaessa. Eihän kenelläkään ole aika niin tiukassa, etteikö muutaman tunnin taukoa ehdi pitää.

Anonyymi kirjoitti:

Alkaa jo lähestyä samaa kuin dieselauton tankillisella. Sen jälkeen dieselautoilija tankkaa autonsa minuutissa parissa jossain lukuisista tankkauspisteistä ja jatkaa matkaansa huolettomasti.
Ai niin, joissain kauppakeskuksissa on muutamia ilmaispaikkoja latausta varten ja kotonakin saattaa olla latausmahdollisuus kuten työpaikallakin. Useinkin huoltoasemilla on ainakin se toinen latauspaikka vapaana, se pikalatauspaikka, jossa homma hoituukin jo alle tunnissa.
Ja ainahan voi jättää autonsa tuntien ajaksi latautumaan kun syö ja lipittää kahvia odottaessa. Eihän kenelläkään ole aika niin tiukassa, etteikö muutaman tunnin taukoa ehdi pitää.

Lue lisää

No onhan tuossa patteripekalla sitten reilusti aikaa viidennen kahvikupposen kera hehkutella mielessään sitä dieselien nopeaa poistumista markkinoilta. Ja vaikka siinä odotellessaan aikansa kuluksi rustata jokin rakentava kommentti tänne someenkin dieselautoilijoiden karmeasta kohtalosta...

Anonyymi kirjoitti:

No onhan tuossa patteripekalla sitten reilusti aikaa viidennen kahvikupposen kera hehkutella mielessään sitä dieselien nopeaa poistumista markkinoilta. Ja vaikka siinä odotellessaan aikansa kuluksi rustata jokin rakentava kommentti tänne someenkin dieselautoilijoiden karmeasta kohtalosta...

Lue lisää

Millä sä dieselpelle meinaat minuutissa tankata, kun tankkauspaikkoja ei kohta ole?

Anonyymi kirjoitti:

Millä sä dieselpelle meinaat minuutissa tankata, kun tankkauspaikkoja ei kohta ole?

Mikä on ”kohta”??

15-20 vuotta.