Tuossa olisi autonosto hankkeissa siis KÄYTTÖauton ja tuollainen pakuksi leimattu esim. -87 vuoden full-size Bronco XLT, Fordin 9" akseleilla edessä ja takana, kiinnitti huomiota, kun takana olisi vielä jonkun tekemä kitkalukkokin. Muutama kysymys asiantuntijoille dieselöinnistä ja ruiskusta. Yleensä nuo harvat mitä rakkaassa maassamme on varustettu pikkulohkolla 351 niin sen perässä on sitten C-6:en "kevyempi versio". Kestääkö tuo pikkulohkon C-6:nen esim. Fordin tai siis International 7,3 -litrasen dieselin vääntöä?? kun toiset asiantuntijat väittävät, että pitäisi olla 390CID tai siitä ylöspäin oleva isolohkon bensa, jossa on tuo vahvempi C-6:nen. Toinen mahdollisuus Fordin tilalla olisi käyttää esim. Cumminsin suorakutos diiselii. Tuo natikan 7.3 painaa sellaiset 350kg (eikä cummins lienee ole kevyempi) eli riittääkö pelkkä vahvojen etujousien hankkiminen pitämään akselit (saranoitu) suurin piirtein suorassa.
Toinen kysymys on dieselöinnin järkiperäisyys. Siis ideahan, että tuo 7,3 -diesel kuulemma käy kuin Scanian 14 -litranen ja eikä Cumminskaan siitä kauas jää. Mutta molemmat koneet ovat, jos ei yltäharvinaisia niin ainakin kalliita tässä... suomessa, siis onko käsitystä hintatasosta jos tuollaisen koneen tuo esim. ruotsista tai jenkeistä (suht koht toimivan). Kun molemmat koneet (siis ei puhuta moottoreista) ovat kuulemma sikavahvoja ja kestäviä niin sitten olettaisi niiden kestävän seuraavat 300 vuotta. Onko esim. pelkästään kulutuksen kannalta järkee vaihtaa tuollaiseen pakettiin, koneiden hintatason huomioiden... kun tuo diesel -kulutus rauhallisella maantieajolla ja takavedolla kuulemma pitäisi olla jotain 10-12 litran luokkaa??? jos ajattelee toista vaihtoehtoa, että vaihtaa mukana olevaan pikkulohkoon sen yhden kampiakselin laakerin, jonka takia se fordi oli niin halpa ja sitten carter-weber yhdistelmän tilalle esim. 302 -ruiskun niin kuulemma kulutuskin putoaa radikaalisti?
Toinen juttu on tuo etupään korotus...tuo saranoitu akselihomma näyttää enemmänkin kuin mieleenkiintoiselta, onko kokemusta tuon etupään korottamisesta...on kuulemma ihan %#"¤&%&% ja jenkeistä saa sitten valmis palikoita jossa suuren maailman tyylin tulee suurinpiirtein koko etuakseli ja hinta sen mukainen eli hulppea.
Toinen kysymys on dieselöinnin järkiperäisyys. Siis ideahan, että tuo 7,3 -diesel kuulemma käy kuin Scanian 14 -litranen ja eikä Cumminskaan siitä kauas jää. Mutta molemmat koneet ovat, jos ei yltäharvinaisia niin ainakin kalliita tässä... suomessa, siis onko käsitystä hintatasosta jos tuollaisen koneen tuo esim. ruotsista tai jenkeistä (suht koht toimivan). Kun molemmat koneet (siis ei puhuta moottoreista) ovat kuulemma sikavahvoja ja kestäviä niin sitten olettaisi niiden kestävän seuraavat 300 vuotta. Onko esim. pelkästään kulutuksen kannalta järkee vaihtaa tuollaiseen pakettiin, koneiden hintatason huomioiden... kun tuo diesel -kulutus rauhallisella maantieajolla ja takavedolla kuulemma pitäisi olla jotain 10-12 litran luokkaa??? jos ajattelee toista vaihtoehtoa, että vaihtaa mukana olevaan pikkulohkoon sen yhden kampiakselin laakerin, jonka takia se fordi oli niin halpa ja sitten carter-weber yhdistelmän tilalle esim. 302 -ruiskun niin kuulemma kulutuskin putoaa radikaalisti?
Toinen juttu on tuo etupään korotus...tuo saranoitu akselihomma näyttää enemmänkin kuin mieleenkiintoiselta, onko kokemusta tuon etupään korottamisesta...on kuulemma ihan %#"¤&%&% ja jenkeistä saa sitten valmis palikoita jossa suuren maailman tyylin tulee suurinpiirtein koko etuakseli ja hinta sen mukainen eli hulppea.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Omistan täsmälleen samanlaisen XLT Broncon, ja mietin myös diiselöintiä. Laskelmat osoittivat täysin järjettömäksi.
Lain puolesta jopa mahdottomaksi, ei nimittäin etuakselipaino riitä. Pitäisi vaihtaa F250 Pick-Upin akselit, vaihteisto ja moottori, että saa leimaan. Siinä hinta jo on niin kova että bensalla ajaa aika pitkälle, ja paljon hiljaisemmin..
Vielä kun muistaa diesel-koneen osien kalleuden verratuna bensa-pikkulohkoon, on rahankulu jo valtava.
Jotkut on tunkenu Broncoon myös jonkun japsimaasturin diisseleitä, mutta se on jo hyvän auton pilaamista.
Mitä korottamiseen tulee, voit jonkin verran korottaa ilman sarjoja, mutta linkkuakseli kun on, pyöränkulmat muuttuu.
Taitaa muuten olla Dana eikä foordin 9-tuumanen.
Joo, edessä on Dana, mutta takana näyttäisi olevan 9".