Täällä ja muualla kehutaan kuinka uudet dieselautot ovat puhtaita ja ilmastoystävällisiä. Suurta kusetusta taas! Normi ajon aikana jolloin myös mittaukset tehty siltä näyttääkin, mutta kun on hiukkassuodattimen putsausaika paskat pullautetaan kerralla ihmisten silmille.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f83f84f3-845d-4509-a267-4036061832ea
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f83f84f3-845d-4509-a267-4036061832ea
Vastaukset 13
Vanhimmat
Uudet dieselit ovat puhtaita – myös liikenteessä!
Saksalainen ADAC-autojärjestö testasi tien päällä 13 diesel- ja bensiiniautomallia. Päästömittaus paljasti: uudet dieselmoottorit ovat puhtaampia kuin niiden maine.
Autonvalmistajat ovat kohentaneet pakokaasujen puhdistusmenetelmiä. Tuloksena on todella vähäiset päästöt, jotka parhaimmissa malleissa alittavat normin sallimat päästöt monikymmenkertaisesti.
ADACin testin paras automalli, Mercedes-Benz C 220 d, puhalsi pakoputkestaan puhtaan nollan NOx-päästöjen osalta
https://moottori.fi/liikenne/jutut/uudet-dieselit-ovat-puhtaita-myos-liikenteessa/
Tuossa linkkisi tutkimuksessa ei mainittu sanallakaan hiukkassuodattimen puhdistuksen aikaista päästöä koska se ei ole mittaussäädösten piirissä. Eli porsaanreikä josta saa puhaltaa kerran 500 km.n välein paskaa pellolle miten tahtoo, silläkö ilma puhdistetaan että päästetään kerralla paljon saastetta niin ei tule vähän koko ajan?
Sitä paitsi: " AdBlue-liuos jäätyy -11 asteen pakkasessa, joten SCR-katalysaattori ei pienennä NOx-päästöjä kireimpinä pakkaspäivinä."
Tämä tekniikkako sitten hyvä?
Tuota on verrattavissa hybridien mittaukseen jossa oletuksena on täysi akku aina liikkeelle lähtiessä ja koelenkki on optimoitu hybridiä ajatellen.
Montako "dieselautoa" tulee Australian metsäpaloista tai Filippiinien tulivuoresta, entä Helenin hiilivoimaloista?
Nuo samat moskat tulevat hiukkassuodattimen puhdistuksen aikana pihalle myös biodieseliä käytettäessä.
Ab Blue säiliö lämmitetään sähköllä talvella kyllä pitäis toimia pakkasellakin..ja se hiukkassuodattimen nokihan poltetaan kovassa lämmössä aika ajoin kyllä se hiukkaspäästöjä pienentää jos ne semmoisenaan taivaalle päästettäisiin..
Juu, ei se mikään varasto ole josta paskat pölläytetään aika ajoi pihalle.
Tosin ne paskat poltetaan kovassa lämmössä näin ne päästöt pienenee.
"Ab Blue säiliö lämmitetään sähköllä talvella kyllä pitäis toimia pakkasellakin"
Meinaat että käytetään akun sähköä tuon litkun lämmittämiseen kun auto vuorokauden pakkasessa, älä unta nää, saattais auto jäädä siihen...
Kyllä sitä ad blue järjestelmää lämmitetään tarvittaessa. Ihan akkusähköllä. Pystytkö tajuamaan, että kyseisen järjestelmän jäätyvät osat on lämpöeristetty, jolloin ei tarvitse kokoajan lämmittää ? Mieti vähän.
Hyvin näkee, että nokilekoilla ajavat ovat pihalla kuin lumiukko.
AdBlue liittyy NOx päästöihin. Tällä litkulla raskaan kaluston NOx hanskataan, ei henkilöautojen.
Henkilöautoissa useimmiten yritetään kikkailla ilman kallista AdBlue -laitteistoa; käytetään runsasta pakokaasujen kierrätystä (EGR) yms. Ja niissäkin autoissa, missä AdBlue on, se toimii vain paperilla (ja tyyppihyväksyntätestin ajan, autohan tunnistaa testiolosuhteet = ajon dynamometrissä). Jos pakokaasut oikeasti putsattaisiin, niin sitä AdBlue litkua saisi tankata muutaman tkm välein. Onneksi laitteisto kytkeytyy pois päältä = ei ainakaan ensimmäisen omistajan tarvi asiaa murehtia, kun tankki riittää >50 tkm. Eikä seuraavankaan, kun muistaa käyttää autonsa softattavana ja poistattaa hiukkassuodattimen....
Hiukkassuodatin on sitten se toinen vekotin, mitä välillä poltellaan puhtaaksi runsaalla polttoainesyötöllä. Moinen kasvattaa kulutusta ja saattaahan loukku ajan mittaan tukkeutua, joten pois vaan.... näin nokilekojen kuskit asian näkevät.
Saastelaitteiden deletoinnista ei jää kiinni, koska nokilekojen NOx ja pienhiukkaspäästöjä ei mitata katsastuksessa.
Kyllähän tuo on totta että uusikaan diesel moottori ei ole puhdas.
Kaikista saastuttavampia polttomoottoreita ovat turbodieselit ja bensaturbot. Jos keskitytään vain autoihin jotka toimivat fossiilisilla polttoaineilla niin oikeasti puhtaimpia polttomoottoreita erityisesti pienhiukkasten ja typenoksidien osalta ovat vapaasti hengittävät bensamoottorit. Turboahdin on juurikin se osa joka lisää polttomoottoreiden pienhiukkaspäästöjen määriä molemmissa bensa ja diesel moottoreissa.
Laiska vaparimopo se kaikkein saastuttavin on. Nykyautot ovat aika painavia, joten vaparissa pitää olla iso iskutilavuus - nihkeää on esim. 1400 kg autoa liikutella jollain 1,4 l vaparilla. Kas kun vapareista puhuttaessa 100 Nm/l on jo kova suoritus ja pienemmissä koneissa sekin irtoaa vasta 4000 rpm tienoilla.
Kun ongelmia ratkotaa laittamalla konepellin alle 2-2,5 l kattila, niin se on kanssa aika iso ja painava. Mikä tarkoittaa, että kylmäkulutus on iso, koska vehkeen saamiseen käyntilämpöön kuluu enemmän energiaa. Eikä kulutus tähän lopu, myös tyhmäkäyntikulutus on iso.
Kyllä nämä erot hyvin tulivat esiin, kun taannoin oli moderneja eurooppalaisia turbokoneita ja 2,0 l vapareilla varustettuja itäautoja samoissa vertailuissa.
Turbo itsessään ei vaikuta päästöihin mitenkään. Paitsi sallimalla pienemmän iskutilavuuden -> pienempi kylmäkulutus tyhmäkäyntikulutus.
Se haastavampi tekniikka on polttoaineen suorasuihkutus, joka tapaa aiheuttaa pienhiukkaspäästöjä. Dieselit ovat jo pitkään olleet kaikki suorasuihkutteisia, joten hiukkaspäästö on leimallisesti dieselien ongelma. Bensakoneista vain osa on suorasuihkutteisia eikä tämä liity mitenkään ahtamiseen. On sitä aikanaan tehty suorasuihkuteisia vapareita eikä turbo ole = suorasuihkutus. Omissa käsissäni on jo 4. bensaturbo, mutta yksikään näistä ei ole ollut suorasuihkutteinen.
Sattuneesta syystä bensakoneiden tapauksessa hiukkaspäästöt pitää mitata ja tod. näk. niiden hillitsemiseksi tarvitaan hiukkassuodatin VAIN suorasuihkutteisten moottorien tapauksessa.