Sähköauto syttyy hetkessä ja palaa pitkään ...

Paljon harvemmin polttis palaa verrattuna autojen määrään. Siten voisi sanoa, että sähköauto palaa jopa erittäin todennäköisesti. Siinä saa tuhkauksen kaupantekijäisinä.

Litium akku syttyy palamaan kolaritilanteessa erittäin herkästi, palo leviää nopeasti . Litium akun palo on erittäin vaikeasti sammutettavissa. Kerran sammutettu sähköauto syttyy herkästi uudelleen .

Polttomoottoriauton palo on palokunnalla suhteelisen helposti sammutettavissa . Uudelleen syttymisriskiä ei ole.

Tässä lisäinfoa asiasta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/palavan-sahkoauton-sammuttaminen-on-tyolas-urakka-palopaallikko-mtv-uutisille-voi-kestaa-jopa-48-tuntia/7684934#gs.srwjob

Anonyymi kirjoitti:

Litium akku syttyy palamaan kolaritilanteessa erittäin herkästi, palo leviää nopeasti . Litium akun palo on erittäin vaikeasti sammutettavissa. Kerran sammutettu sähköauto syttyy herkästi uudelleen .

Polttomoottoriauton palo on palokunnalla suhteelisen helposti sammutettavissa . Uudelleen syttymisriskiä ei ole.

Tässä lisäinfoa asiasta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/palavan-sahkoauton-sammuttaminen-on-tyolas-urakka-palopaallikko-mtv-uutisille-voi-kestaa-jopa-48-tuntia/7684934#gs.srwjob

Lue lisää

https://www.youtube.com/watch?v=fFyVNxZ4kHQ

Jos sitä ei pääse jäähdyttämään, niin tulos on tuollainen. Tuhkat pitää analysoida tarkkaan, että selviää oliko kuski sisällä.

Tässä taannon kokeilimme miten läppärin akku palaa kun sitä kuumentaa ulkopuolelta. Palo oli senverran raju, että voi sanoa että "älä kokeile tätä kotona". Ja kyseessä oli sentään vain läppärin litium-akku.

Miten niin jatkuvasti? Mullakin on auto tallissa ja ei pala jatkuvasti, eikä tälläkään hetkellä. Ainoan kerran syttyi autoni palamaan kymmeniä vuosia sitten, kun kaverini veti Valmetin saumaa pohjapeltiin kaasuhitsauspillillä ja ei möhlä katsonut että sisällä oli palavaa äänieristettä vastapuolella ja sekin saatiin sammutettua märällä rätillä huitomalla nopeasti.

Jos polttis palaa, on se joku tosi vanha huoltamaton yksilö.

Itsestäänhän niitä juuri palaa ja monesti kesken ajon, mutta mulle on sejasama, mitä riskejä itsellee tai perheelleen kukin järjestää. Älä vaan kerro perheellesi näistä riskeistä.

Kyse ei ole mustamaalaamisesta vaan paloturvallisuudesta. Norjan Stavangerissa tapahtuneen pysyköintihallitulipalossa ei ole merkitystä, saiko tulipalo alkunsa roskakoriin heitetystä tupakantumpista, diesel-, bensa-, kaasu- tai sähköautosta . Sen sijaan tulopalon voimakkuutta on hyvin todennäköisesti lisänneet parkkihallissa olleet palamaan syttyneet sähköautot. Tulipalojen sammutustehtävissä puhutaan palokuormasta eli siitä, kuinka suuren energiamäärän palamaan syttyneestä materiaalista vapautuu .

http://www.norwaynews.com/fire-at-norway-airport-destroys-hundreds-of-cars-grounds-planes/

Tästä videosta voi maallikkokin todeta, että sähköauton palokuorma on moninkertainen polttomoottoriautoihin verrattuna.

https://www.youtube.com/watch?v=hkPMts4DS3Y

Sähköautoihin liittyvää paloturvallisuusriskiä arvioidaan myös viranomaistahoilla.

https://yle.fi/uutiset/3-11094547

Paloturvallisuuskysymyksissä olisi osattava reagoida ennen kuin pahimmat kauhuskenaariot käyvät toteen. Olisi pystyttävä ratkaisemaan kysymys , miten saadaan sammutettua esim autolautalla syystä tai toisesta palamaan syttynyt sähköauto. Sama koskee kaikkia muitakin suljettuja tiloja kuten taloyhtiöiden, kauppakeskusten ym parkkihallit , joita on sijoitettu kellaritiloihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse ei ole mustamaalaamisesta vaan paloturvallisuudesta. Norjan Stavangerissa tapahtuneen pysyköintihallitulipalossa ei ole merkitystä, saiko tulipalo alkunsa roskakoriin heitetystä tupakantumpista, diesel-, bensa-, kaasu- tai sähköautosta . Sen sijaan tulopalon voimakkuutta on hyvin todennäköisesti lisänneet parkkihallissa olleet palamaan syttyneet sähköautot. Tulipalojen sammutustehtävissä puhutaan palokuormasta eli siitä, kuinka suuren energiamäärän palamaan syttyneestä materiaalista vapautuu .

http://www.norwaynews.com/fire-at-norway-airport-destroys-hundreds-of-cars-grounds-planes/

Tästä videosta voi maallikkokin todeta, että sähköauton palokuorma on moninkertainen polttomoottoriautoihin verrattuna.

https://www.youtube.com/watch?v=hkPMts4DS3Y

Sähköautoihin liittyvää paloturvallisuusriskiä arvioidaan myös viranomaistahoilla.

https://yle.fi/uutiset/3-11094547

Paloturvallisuuskysymyksissä olisi osattava reagoida ennen kuin pahimmat kauhuskenaariot käyvät toteen. Olisi pystyttävä ratkaisemaan kysymys , miten saadaan sammutettua esim autolautalla syystä tai toisesta palamaan syttynyt sähköauto. Sama koskee kaikkia muitakin suljettuja tiloja kuten taloyhtiöiden, kauppakeskusten ym parkkihallit , joita on sijoitettu kellaritiloihin.

Lue lisää

Autolautalla sähkärit pitäs jättää muiden vaarallisten kanssa rampin eteen, että saa kipattua hätätilanteessa mereen. Tämä on ihan potentiaalinen uhka tämä sähköautopalo ja jos se tapahtuu keskellä laivaa, joka tupattu täyteen autoja suurpalo on tosiasia sitten alkaa evakuointi.

Anonyymi kirjoitti:

Autolautalla sähkärit pitäs jättää muiden vaarallisten kanssa rampin eteen, että saa kipattua hätätilanteessa mereen. Tämä on ihan potentiaalinen uhka tämä sähköautopalo ja jos se tapahtuu keskellä laivaa, joka tupattu täyteen autoja suurpalo on tosiasia sitten alkaa evakuointi.

Lue lisää

Wikipedian mukaan täyteen buukattuun Viking Grace alukseen mahtuu 2800 matkustajaa ja aluksessa on 200 hengen miehistö. Onkohan 3000 ihmisen evekuintia palavasta aluksesta koskaan tehty käytännössä ? Pelastusveneitä toki riittää kaikille, mutta jos tulipalo sattuisi yöaikaan, ehtisivätkö kaikki hyteissä nukkuvat asiakkaat kannelle. Kaukaa viisaasti Viking Grace aluksessa ei ole hyttejä autokannen alla . Viking Amorellassa alimmat hytit sijaitsevat autokannen alla mikä voisi voimakkaassa tulipalotilanteessa muodostua kohtalokkaaksi. Amorellan matkustajakapasiteetti on 2480 henkeä miehistö.

Ja vaikka matkustajat ja miehistö saataisiin pelastettua, autokannen valtava palokuorma tuhoiasi matkustaja-aluksen todennäköisesti korjauskelvottomaksi.

Huolimatta matkustaja-alusten paloturvallisuuteenn tehdyistä parannuksista, matkustaja-alusten tulipaloissa on menetetty ihmishenkiä.

https://fi.wikipedia.org/wiki/M/S_Scandinavian_Star



Niin kauan kun sähköautoja palaa Suomessa ja maailmalla, sähköautoja ei pitäisi päästää autolautoille. Vasta sitten kun saadaan kehitettyä palamaton sähköauton akku ( ehkä muutaman vuoden päästä ) sähköautokiellon voisi purkaa paloturvallisilta sähköautoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Autolautalla sähkärit pitäs jättää muiden vaarallisten kanssa rampin eteen, että saa kipattua hätätilanteessa mereen. Tämä on ihan potentiaalinen uhka tämä sähköautopalo ja jos se tapahtuu keskellä laivaa, joka tupattu täyteen autoja suurpalo on tosiasia sitten alkaa evakuointi.

Lue lisää

Wikipedian mukaan täyteen buukattuun Viking Grace alukseen mahtuu 2800 matkustajaa ja aluksessa on 200 hengen miehistö. Onkohan 3000 ihmisen evekuintia palavasta aluksesta koskaan tehty käytännössä ? Pelastusveneitä toki riittää kaikille, mutta jos tulipalo sattuisi yöaikaan, ehtisivätkö kaikki hyteissä nukkuvat asiakkaat kannelle. Kaukaa viisaasti Viking Grace aluksessa ei ole hyttejä autokannen alla . Viking Amorellassa alimmat hytit sijaitsevat autokannen alla mikä voisi voimakkaassa tulipalotilanteessa muodostua kohtalokkaaksi. Amorellan matkustajakapasiteetti on 2480 henkeä miehistö.

Ja vaikka matkustajat ja miehistö saataisiin pelastettua, autokannen valtava palokuorma tuhoiasi matkustaja-aluksen todennäköisesti korjauskelvottomaksi.

Huolimatta matkustaja-alusten paloturvallisuuteenn tehdyistä parannuksista, matkustaja-alusten tulipaloissa on menetetty ihmishenkiä.

https://fi.wikipedia.org/wiki/M/S_Scandinavian_Star



Niin kauan kun sähköautoja palaa Suomessa ja maailmalla, sähköautoja ei pitäisi päästää autolautoille. Vasta sitten kun saadaan kehitettyä palamaton sähköauton akku ( ehkä muutaman vuoden päästä ) sähköautokiellon voisi purkaa paloturvallisilta sähköautoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Wikipedian mukaan täyteen buukattuun Viking Grace alukseen mahtuu 2800 matkustajaa ja aluksessa on 200 hengen miehistö. Onkohan 3000 ihmisen evekuintia palavasta aluksesta koskaan tehty käytännössä ? Pelastusveneitä toki riittää kaikille, mutta jos tulipalo sattuisi yöaikaan, ehtisivätkö kaikki hyteissä nukkuvat asiakkaat kannelle. Kaukaa viisaasti Viking Grace aluksessa ei ole hyttejä autokannen alla . Viking Amorellassa alimmat hytit sijaitsevat autokannen alla mikä voisi voimakkaassa tulipalotilanteessa muodostua kohtalokkaaksi. Amorellan matkustajakapasiteetti on 2480 henkeä miehistö.

Ja vaikka matkustajat ja miehistö saataisiin pelastettua, autokannen valtava palokuorma tuhoiasi matkustaja-aluksen todennäköisesti korjauskelvottomaksi.

Huolimatta matkustaja-alusten paloturvallisuuteenn tehdyistä parannuksista, matkustaja-alusten tulipaloissa on menetetty ihmishenkiä.

https://fi.wikipedia.org/wiki/M/S_Scandinavian_Star



Niin kauan kun sähköautoja palaa Suomessa ja maailmalla, sähköautoja ei pitäisi päästää autolautoille. Vasta sitten kun saadaan kehitettyä palamaton sähköauton akku ( ehkä muutaman vuoden päästä ) sähköautokiellon voisi purkaa paloturvallisilta sähköautoilta.

Lue lisää

Pelastulaitos pelkää sähkbiilejä.
Oikosulku ilmeinen.
Sähkötuoli tappaa nopeadti.

Anonyymi kirjoitti:

Pelastulaitos pelkää sähkbiilejä.
Oikosulku ilmeinen.
Sähkötuoli tappaa nopeadti.

Dominikin 3 vuotta sitten ostama sähköauto oli vähällä tappaa hänet. Alemman YouTube linkin alla hieman fixattu google käännös. Hybridiauton ajoakut ovat myös litium akkuja, mutta niiden palokuorma on huomattavasti pienempi. Komeat roihut niistäkintoki tulee

https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/833852-juuri-nyt-autopalo-keskella-liikennetta-helsingissa-kuva
( oletan , että tässä on kyseessä Range Rover hybrid )


https://www.youtube.com/watch?v=29Kp4WnzX2I

Dominik Freymuth (Walchsee in Tirol) on järkyttynyt. Kolme vuotta sitten itävaltalainen osti Teslan sähköauton pelkäämällä dieselkäyttöä koskevia kieltoja. Kiinteistönhoitaja lähti Müncheniin ja takaisin joka päivä tyytyväisinä. Tämän vuoden lokakuuhun saakka.
Hän ajautui pois ajoradalta lokakuun alussa ja osui puuhun nopeudella 60 km / h. Sekuntia iskun jälkeen koko auto oli tulessa. Vain muiden kuljettajien nopean toiminnan avulla hänet vedettiin polttavasta hylystä ajoissa.

Kun Dominik Freymuth saapui heti sairaalaan helikopterilla, palolaitoksen oli jäähdytettävä Tesla erityisessä vesikontissa 72 tuntia. Auto siirrettiin sitten paikalliseen hinauspalveluyritykse phaan, missä se seisoi vielä kuusi viikkoa myöhemmin. Syy: Kukaan ei halunnut huolehtia hylystä 600 kg: n litium-ioni-akulla, koska on olemassa vaara, että akku syttyy uudestaan. Dominik Freymuthin terveys on parantunut. Mutta hän etsii edelleen vastauksia kysymykseen, miksi hänen Teslaansa nousi liekissä niin nopeasti. Hän ei ole vielä löytänyt selitystä. Hän on tehnyt päätöksen : ei koskaan enää sähköautoa!

Kysymys ei ole siitä, etteikö polttomoottoriauto voisi syttyä tuleen. Olennaisempi asia on miten palavan auton saa sammutettua.

Tilastoista sen verran, että Suomessa on tällä hetkellä liikennekäytössä 2,7 miljoonaa henkilöautoa, joista täyssähköautoja jotain 3000 kpl ja hybridejä 20000-30000.
Sähköautokanta on hyvin uutta eikä meillä ole kokemuksia siitä, lisääntyykö tulipaloriski sähköauton ikääntyessä vaiko ei. Ja voipa olla niinkin, ettei Suomessa ole tähän mennessä vielä sattunut sähköautoille yhtään onnettomuutta , mistä syystä meillä ei ole tietoa sähköauton syttymisherrkyydestä kolaritilanteessa.

Joka tapauksessa palokuorman vuoksi yksikin sähköauton tulipalo suletussa tilassa ( kellaritiloissa oleva parkkihalli, matkustajalaivan autokansi, maanpäällinen tai vesistön alta kulkeva maantietunneli ym ) voi aikaansaada mittavia tuhoja. Sähköauton akku on tottakai suojassa ulkopuoliselta palolta eikä sähköauton peltien ja renkaiden palaminen välttämättä saa litium akkua syttymään mutta lämpötilan noustessa mikään litiumakun suojaus ulkopuoliselta palolta ei lopulta enää riitä.



Polttomoottoriauton sammuttaminen onnistuu sammutusvaahdolla, vedellä , tukahduttamalla eikä kerran sammutettu polttomoottoriauto syty enää uudelleen.

Sen sijaan vaurioituneessa ja palamaan syttyneessä litium akussa palamisreaktio jatkuu vaikka tulipalo saataisiin sammumaan. Litium akku vaurioituu normaaliajossa erittäin harvoin . Erittäin voimakas auton pohjaan kohdistunut kiveniskeymä mökkitiellä voi teoriassa olla mahdollinen mutta ei todennäköinen. Sen sijaan sähköautoille sattuneet kolarit tulevat lisääntymään sitä mukaa kun sähköautot tulevat yleistymään .

Jos omistaisin sähköauton tai vaikka hybridin , tietoisuus litium akkuihin liittyvistä paloturvallisuusriskeistä tuntuisi tuskalliselta ja mieluusti kieltäisin tai vähättelisin koko ongelmaa. Kukapa sitä haluaa tunnustaa tehneensä " pöljänkaupat ".

Anonyymi kirjoitti:

Kysymys ei ole siitä, etteikö polttomoottoriauto voisi syttyä tuleen. Olennaisempi asia on miten palavan auton saa sammutettua.

Tilastoista sen verran, että Suomessa on tällä hetkellä liikennekäytössä 2,7 miljoonaa henkilöautoa, joista täyssähköautoja jotain 3000 kpl ja hybridejä 20000-30000.
Sähköautokanta on hyvin uutta eikä meillä ole kokemuksia siitä, lisääntyykö tulipaloriski sähköauton ikääntyessä vaiko ei. Ja voipa olla niinkin, ettei Suomessa ole tähän mennessä vielä sattunut sähköautoille yhtään onnettomuutta , mistä syystä meillä ei ole tietoa sähköauton syttymisherrkyydestä kolaritilanteessa.

Joka tapauksessa palokuorman vuoksi yksikin sähköauton tulipalo suletussa tilassa ( kellaritiloissa oleva parkkihalli, matkustajalaivan autokansi, maanpäällinen tai vesistön alta kulkeva maantietunneli ym ) voi aikaansaada mittavia tuhoja. Sähköauton akku on tottakai suojassa ulkopuoliselta palolta eikä sähköauton peltien ja renkaiden palaminen välttämättä saa litium akkua syttymään mutta lämpötilan noustessa mikään litiumakun suojaus ulkopuoliselta palolta ei lopulta enää riitä.



Polttomoottoriauton sammuttaminen onnistuu sammutusvaahdolla, vedellä , tukahduttamalla eikä kerran sammutettu polttomoottoriauto syty enää uudelleen.

Sen sijaan vaurioituneessa ja palamaan syttyneessä litium akussa palamisreaktio jatkuu vaikka tulipalo saataisiin sammumaan. Litium akku vaurioituu normaaliajossa erittäin harvoin . Erittäin voimakas auton pohjaan kohdistunut kiveniskeymä mökkitiellä voi teoriassa olla mahdollinen mutta ei todennäköinen. Sen sijaan sähköautoille sattuneet kolarit tulevat lisääntymään sitä mukaa kun sähköautot tulevat yleistymään .

Jos omistaisin sähköauton tai vaikka hybridin , tietoisuus litium akkuihin liittyvistä paloturvallisuusriskeistä tuntuisi tuskalliselta ja mieluusti kieltäisin tai vähättelisin koko ongelmaa. Kukapa sitä haluaa tunnustaa tehneensä " pöljänkaupat ".

Lue lisää

Sähköautojen kolareista ei muista uutisoidun Suomessa, mutta paloja on ollut useita. Jonkinmoista "itsesyttymistaipumusta" tuntuu siis olevan. Tosin onhan tässä lajissa kunnostautuneet taannoin bussit (tyyliin 1 per viikko) ja nykyään BMW:n dieselit. Jossain välissä taas Peugeutin bensakoneet.

Jos sähköauton pohjan karauttaa kiveen ja se johtaa akkupaloon, niin so not? Vakuutukset tätä varten. Ei se kivi tee gutaa öljypohjallekaan.

Todellinen ongelma ja riski on em. "itsesyttyminen" etenkin pysäköintihalleissa ja maanalaisissa pysäköintitiloissa. Palokunta osaa sammuttaa polttomoottorivehkeen palon ja sehän hoituu kertalaakista vaahdottamalla, mutta tulille lähtenyt akku on yleensä aika hyvin suojassa sammutus/jäähdytysvedeltä ja vaahdolta auton pohjassa. Lisäksi vaurioitunut akku kehittää lämpöä ja saattaa syttyä itsekeen. Suomessakin on jo ollut tapaus, missä samaa autoa käytiin sammuttamassa useampaan kertaan. Tämän pohjalta on arvoitu, että paloriski jatkuu 2 vuorokautta. Ellei saa tehtyä jotain radikaalia vetoa, kuten auton upottaminen kokonaan veteen. Se vain on helpommin sanottu kuin tehty jossain vanhan asuinkerrostalon pysäköintihallissa, minne ei edes paloautot mahdu sisälle.

Tällainen "itsesyttymisriski" ei ole mitään haihattelua. Kesällä oli useammallakin merkillä lataushybridit luovutuskiellossa ts. tilatut ja jo maahan saapuneet autot seisoivat maahantuojan varastossa, odottamassa ohjeita akun tarkastukseen, kun oli paloriski havaittu tietyn valmistajan tuotteissa.

2008 oli varmasti paljon sähköautoja liikenteessä, mutta valtaosa diesel/bensa autoista syttyy sähkövioista, yksi tyypillinen syttymisen syy löytyy mankan tai muun sähkö laitteen kytkeneestä pissiksestä, vähä bilteman rosvoliittimiä, et saadaan äkkiä se jumputin jotenkin pöriseen ja sit nouseekin savu koelaudanalta.

Bensabemu on helppo sammuttaa. mutta sähköteslan palo vaatii uima-altaan sammuakseen. Melko harvalla löytyy uima-allas autotallista.

Pitää paikkansa.