Fordilla perheautossa litrateho on jo 155 hv ja vääntö 240 Nm.
Kyllä noilla numeroilla perheauto liikahtaa ja bensiiniä säästyy.
Kyllä noilla numeroilla perheauto liikahtaa ja bensiiniä säästyy.
Ford 999 cm3 Ecoboost 155 hv 240 Nm.
Anonyymi
683
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Se on sitten toinen tarina kauan moottori kestää antautumatta.
Kerropas mikä 155-heppaisessa moottorissa on sellaista, että se ei kestäisi?
Onhan maailmassa paljon tehokkaampiakin moottoreita eli lujia osia osataan kyllä tehdä.
Eihän tuo ole kuin n. 52 hv/sylinteri ja kiertokanki.
Lujuuslaskelmat ja mitoitukset tehdään tehon ja väännön eikä iskutilavuuden perusteella.
240 Nm ei ole voimansiirrolle haaste eikä mikään.
Aika hyvin nuo Fordin Ecoboostit ovat kestäneet; kahdenksan vuotta liikenteessä eikä mitään tyyppivikaa ole ilmestynyt. Ja Fordin vaihdelaatikotkin kestävät.
Se että Volswagen-konsernin TSI-moottorit eivät kestä, johtuu kyseisten moottorien suunnitteluvirheistä. Näillä virheillä ei ole mitään tekemistä iskutilavuuden kanssa. Ja se että Volkswagen-konsernin DSG-robottilaatikot eivät kestä ei johdu väännöstä vaan vaihteiden vaihtamisen lukumäärästä. Vaihteensiirtomekanismi hajoaa DSG:ssä, ei varsinainen voimansiirto. Kaupunkiajo tappaa DSG:n nopeasti.
Mutta Volkkareistahan on syytä pysyä kaukana.
Kerropas mikä 155-heppaisessa moottorissa on sellaista, että se ei kestäisi?
Onhan maailmassa paljon tehokkaampiakin moottoreita eli lujia osia osataan kyllä tehdä.
Eihän tuo ole kuin n. 52 hv/sylinteri ja kiertokanki.
Lujuuslaskelmat ja mitoitukset tehdään tehon ja väännön eikä iskutilavuuden perusteella.
240 Nm ei ole voimansiirrolle haaste eikä mikään.
Aika hyvin nuo Fordin Ecoboostit ovat kestäneet; kahdenksan vuotta liikenteessä eikä mitään tyyppivikaa ole ilmestynyt. Ja Fordin vaihdelaatikotkin kestävät.
Se että Volswagen-konsernin TSI-moottorit eivät kestä, johtuu kyseisten moottorien suunnitteluvirheistä. Näillä virheillä ei ole mitään tekemistä iskutilavuuden kanssa. Ja se että Volkswagen-konsernin DSG-robottilaatikot eivät kestä ei johdu väännöstä vaan vaihteiden vaihtamisen lukumäärästä. Vaihteensiirtomekanismi hajoaa DSG:ssä, ei varsinainen voimansiirto. Kaupunkiajo tappaa DSG:n nopeasti.
Mutta Volkkareistahan on syytä pysyä kaukana.
Nykyiset litraiset hihnalla varustetut TSI:t kestävät siinä missä Fordin EcoBoostitkin. Ongelmia oli n. vuosina 2008 - 2012 myydyissä TSI-ketjukoneissa.
Yleensä puhutaan teho hv / litratilavuutta kohden
On se aika kireä, kun ikuisuus koneiden hevoset ovat -50 hv / litra.
Viitannet uteen Ford Pumaan?
Kyseessä on kevythybridi. Noista 155 hevosvoimasta 15 on peräisin kylkeen liitetystä sähkömoottorista, eli litraisesta otetaan 140 hevosvoimaa. 140-heppainen mutta ilman kevythybridiä taisi olla jo myös Suomen myynnistä poistuvassa EcoSport-mallissa.