Alkujaan aggregaattikärryjä sähköautoihin kehitellyt ranskalaisfirma on siirtynyt seuraavalle tasolle, ja tarjoaa nyt co2-vapaita akkukärryjä.
https://en.reset.org/blog/ep-tender-trailer-helps-electric-cars-cover-long-distances-04032017
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c8d851f0-a108-4469-98ec-25813deda902
https://en.reset.org/blog/ep-tender-trailer-helps-electric-cars-cover-long-distances-04032017
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c8d851f0-a108-4469-98ec-25813deda902
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ranskalainen osaa yllättää, mutta tolla ei saa sitten urpot perruutella?😭😭😭😭
Mihin tuollaista oikeasti tarvii? Nykyisillä pikkukinnereilläkin ajaa sähköllä jo 250 kilometriä. Ei niitä osteta jatkuvaan matka-ajoon. Ja siinäkin käytössä tarvii latailla vaan parin tunnin välein, missä kohtaa jo muutenkin pitäisi tauon. No tuo mökkikäyttö kyllä voisi olla asiaa. Minä jos nyt tekisin mökin, niin sinne ei kyllä verkkosähkö tulisi.
Huono vaan kun monesta sähköautosta puuttuu tyyppihyväksyntä peräkärryn vetoon eli niillä on kärryn veto kiellettyä EU:n alueella.
Tuon akkukärryn valmistajahan yrittää taivutella Renaultia laittamaan vetokoukun sähköautoihinsa vakiovarusteena.
Onhan tuollainen tietysti ratkaisu johonkin käyttöön, vaan nopeasti vaihdettavat standardiakut olisivat kuitenkin se lopullinen ratkaisu sähköautoiluun.
Katsokaa autoalan innovatiivisimman autovalmistajan BMW vastinetta sähköautoon.
BMW i3 tuli markkinolle jo vuonna 2013 ja lisävarusteena range exteder eli kiinteä pieni bensa agrekaatti jolla matka jatkuu, kun akku virta käy vähiin tai tarvitaan paljon tehoa vuoristo/moottoritie.
Muutenkin auto on mielestäni jotain mitä missään muussa autossa ei ole, Hiilikuitu runko, muovipellit, aluminia pohjassa, eli ruostevapaa kevyt ja vahva.
Muotoilu oli jotain kerrassaan uutta ja ilmeisesti hyvä, koska vw matkinut muotoilua ja nimeä myöden heidän tulevassa sähköautossa id3:sessa jos joskus saavat koodattua ohjelmiston auton toimintaa varten, noin 40 000 autoa seisoo tehtaan takapihalla valmiina, vain softa uupuu😅😁😊