Tässä Turun moottoritien video näyttää miten käy, kun eturenkaitten pito on kasvanut nastaulkoneman lisääntymisen vuoksi:
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c3e00fd3-221f-4476-8637-3e27e519181a
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c3e00fd3-221f-4476-8637-3e27e519181a
Vastaukset 65
Vanhimmat
Puppua, tuossa on kyse puhtaasti osaamattomuudesta ja suuresta nopeudesta keliin nähden, yritetään loskaisella tiellä liian jyrkästi paluuta omalle kaistalle.
Puppua, sillä Tosiasiassa autobisnes siinä vain yrittää peitellä niiden "caiccien HERKKUJEN" tuhoja.
Ajonvakautus siinä lähti vain sekoilemaan mutta tätä ei saa sopulille kertoa.
Hienostotekniikan virhetoiminnosta kertoo sekin, kuinka jutun toimittaja yrittää pimitellä syitä kehumalla juuri "turvalaitteita".
Aivan oiken, pitää vaan osata ajaa... Pitäisi saada pakolliseksi aina viiden vuoden välein toistettavat inssi-, liukkaan kelin- ja pimeäajot. Ja jos ei pääse läpi niin kortti pois ja autokoulu uusikisi.
Tämä riskin on myös Nokian Renkaat omillä kotisivuillaan tiedostanut, mutta edelleen virheellisesti suosittaa 3000 km vaihtovälin sijaan 8000 km vaihtoväliä etu- ja takarenkaitten kesken. Tutkimukset osoittavat, että maksimi on noin 3000 km ja sulalla tiellä ajettuna vieläkin vähemmän. Minkä vastuun Nokian Renkaat ottavat virheellisestä ohjeistuksestaan?
Nastarengas on aikansa elänyt ja tuottanut paljon suoraa murhetta ja vielä enemmän epäsuorasti kylvänyt kuolemaa pölyn sairastettua ihmisiä.
Minä olen aina ( 30 v ) ajanut talvet nastarenkailla ja niin tulen tekemään vastakin! Kerran ajoin autoa, jossa oli kitkat ja tämän kokemuksen jälkeen minusta ei tullut kitkapelleä!
Mulla ei ole koskaan ollut natarengasta alla, - voisko joku suomentaa millainen rengas se on?
Vaikea sanoa. Natarengas on minulle outo käsite.
Nata on heinäkasvilaji. Jonkinlaiset heinärenkaat nuo ehkä ovat?
Huh huh - Onkohan se takaveto turvallisempi??
Kylläpä oot viisas, omasta mielestäsi.
Entäpä jos noissa autoissa olikin kitkat?
Nastararengasulkonema?
Saako nauraa sinun ulkonemallesi?
Et saa nauraa Nastaulkonema muuttuu vetävissä renkaissa tosiaankin nopeasti. Tässä todistus:
https://yle.fi/uutiset/3-9234552
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/8365/Shemeikka.Tuukka.pdf?sequence=2&isAllowed=y
Lue tämä tarkkaan!
Kitjat on yhden talven rengas .
Toisen talvena ei enää pitoa vaan saat hankkia uudet.
Mitä helvettiä aloittaja sönkkää?
Hänellä on jokin ulkonema aivoissa.
Hänellä on jokin ulkonema aivoissa.
selvä kitkarengastapaus. Vain nastarenkaat pitävät jäällä.
Nyt on meillä Suomessa menty täysin metsään, lue tämä: Nastaulkonema muuttuu vetävissä renkaissa tosiaankin nopeasti. Tässä todistus:
https://yle.fi/uutiset/3-9234552
Ei muutu nopeasti, normaaliajossa rengas kuluu n. 1mm / 10 000 km. Yli miljoonan kilometrin kokemus.
Kysymys ei ole renkaan kulumisesta, vaan nastojen ulokenman kasvusta vetävissä ja ennemmän jarruttavissa pyörissä. P.s. yli 2 miljoonan kilometrin kokemus, kesärenkailla, nastarenkailla ja kitkarenkailla.
Ulkonema ei kasva, jos rengas ei kulu.
Kyllä kasvaa ja rajusti: https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/8365/Shemeikka.Tuukka.pdf?sequence=2&isAllowed=y
Lopussa ovat grafiikat osoittavat sen selvästi ja tekstikin kannattaa lukea. Lisäksi kannattaa lopettaa virheellisen tiedon jakaminen.
Kyllä kasvaa n. 1 mm:stä 2 millimetriin muutaman tuhannen kilometrin ajossa paljaalla asfaltilla.
Ei kasva, olen kuluttanut monet talvi- ja kesärenkaat loppuun, niin tuo 1mm / 10 000 pätee aika hyvin. On tietysti osaamattomia, joilla renkaat kuluu enemmän, taisi itselläkin joskus teininä mennä renkaat toisinaan viikonlopussa huonoon kuntoon, nykyään käytän autoa vain liikkumiseen ja kuljettamiseen ilman typerää revittelyä, niin kulutus tasaista ja vähäistä.
Miksi+ihmeessä+väität+tosiasioita+vastaan?+Todellisen+vastauksen+saat+mittaamalla+oman+autosi+renkaista+nastaulkoneman+edestä+ja+takaa.+Jos+kyseessä+on+etuvetoauto+niin+yllätyt+100%+varmasti.+Jos+kyseessä+on+takavetoauto+huomaat+eron+myös+sellaisessa,+mutta+päinvastoin.
Olet fanaattinen nastarenkaiden vastustaja, siksi vänkäät asioista.
Syy:
https://yle.fi/uutiset/3-10689503
Hyvä tutkimus.
-Olisipa vielä ajettuja kilometrejä
kohden ja kelit huomioiden.
Jos joku ei vieläkään usko, että nastarengas ei ole sopiva rengas etuvetoautoon niin voisi edes katsoa tämän tutkimuksen lopussa olevat graafiset kuvaajat miten etuvetoauton nastaulkonema kasvaa kilometrien myötä.
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/8365/Shemeikka.Tuukka.pdf?sequence=2&isAllowed=y
Satuja
Kuitenkin rengaspäätöksen kannattaa tehdä ottamalla houmioon tutkittu tieto.
Loskaliirtotapaukselta näyttää, minkä aiheuttaa liian suuri tilannenopeus keliin nähden. Nastarengas tai kitkarengas, lopputulos sama.
Mistähän tähänkin aloitukseen on tuo tieto nastarenkaista saatu. Uutisessa ei mainittu mitään. Epäilen vahvasti, että oli kyseessä kitkarengas joka ei pidä kaikissa tilanteissa, vaan aiheuttaa tuollaisia yllättäviä liikkeitä.
Ennen syyskuuta 2018 ensirekisteröidyt käytetyt autot tulevat olemaan ”huomattavasti halutumpia” kuin uudemmat....
Päästömittaustapa WLTP tuli voimaan syyskuun 2018 alussa, ja Suomi päätti alkaa toteuttaa uusinta mahdollista päästömittaustapaa ensimmäisenä maana koko maailmassa.
Kitkarenkaan paras puoli on, että sen pito pysyy jatkuvasti samana, koska sen kuluessa tulee aina uusi yhtä pitävä kitkapinta esiin
Tuon vuoksi ne varmaan ovatkin niin suosittuja.
Jos säilyykin samana, niin silti ne ovat niin kuin kitkakengätkin arvaattomia joissakin tilanteissa. Kävellessä tuntuu pito olevan ihan hyvä, mutta kun kitkakenkä tavoittaa sopivasti jäätä lumen alla, niin lipsahtaminen tapahtuu hetkessä. Nastakengällä tätä ongelmaa ei ole.
Koska on hyvin paljon tietämättömyyttä tulisi järjestää autojen käyttäjille kurssit ajoneuvotekniikan dynamiikaan liittyen.
– Aika mysteeri tilanne, eikä ollut mitenkään vältettävissä. Mutta tämä on esimerkkinä muille, että aina ei kannata ohittaa, hän toteaa.
Ei ole mysteeri. Auton toisen puolen renkaat loskapatjalla ja liian suuri tilannenopeus, mistä seuraa pyörähdys.
Minä käytänkin natorenkaita.
Missään muussa ei ollut vikaa kuin kuskin pääkopan sisällä. Miksi pitää aina väkisin ängetä ohi, aina? Kiire kuolemaan vai, olen nähnyt kans aivan hulluja ohituksia, liian paljon.
Lisääntynyt nastaulkonema tarkoittaa sitä, että nasta pyrkii vetävissä renkaissa ulos sille varatusta tilastaan. Nastasta suurempi osa nousee ylös, koska eturenkaat tekevät enemmän töitä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Isompi ulkonema lisää huomattavasti pitoa liukkaalla. Mutta pito lisääntyy ainoastaan vetävissä pyörissä. Tämä on suuri ongelma talvella mitä olemme nyt kokeneet. Jokaisen kannattaa mitata nastaulkonema ja vaihtaa muutoksen havaittuaan renkaat tasaisen kulumisen varmistamiseksi. Suositus on joka tapauksessa noin 3000 km, joka tarkoittaa takseille jopa kerran viikossa.
On paljon helpompaa siirtyä turvallisempiin kitkarenkaisiin kun jatkuvasti mittailla nastoja ja vaihtaa renkaita. Siis turvallisempiin: https://yle.fi/uutiset/3-10689503
Ei nasta minneen nouse, kumi vain kuluu ympäriltä.
Samankaltainen tilanne, mutta ei samaa moukantuuria.
https://lansi-savo.fi/uutiset/lahella/42ff1527-abf5-4556-bd1b-243104f9d3a7
Tässä on surullinen tapaus kun auton takapää luiskahti ja johti kuolemaan.
https://www.lansivayla.fi/artikkeli/383037-uudet-nastarenkaat-voivat-tappaa-yle-nainen-kuoli-vantaalla
"Jos takarenkaat eivät pidä kunnolla, auto kääntyy helposti poikittain jompaan kumpaan suuntaan."
Eikö Oskarinkokoiselle tullut mieleen että etupäällä autoa - ja myös ne sivuluisut - hallitaan??
Jos talvirenkaat testattaisiin puoliväliin kuluneina, niin kenenkään ei olisi syytä ostaa testeissä vaarallisiksi todettavia nastarekaita.
Rengastestit tehdään uusilla renkailla, vaikka kuluttaja ajaa suurimman osan kilometreistä kuluneilla renkailla. Nastarenkaan jääpito on ohuiden nastojen varassa ja ne kuluvat nopeasti ja jääpito romahtaa. Tekniikan Maailman vertailikin kerran käytettyjä talvirenkaita ja silloin kitkarengas piti jäällä selvästi paremmin kuin nastarengas. Testissä kuluneilla renkailla on ideaa, koska suurin osa kilometreistä ajetaan kuluneilla renkailla.
Se onkin hassua, että pari talvea vanhoilla nastarenkailla ajavat vannovat nastarenkaiden pitoon, vaikka se on jo paljon huonompi kuin saman ikäisissä kitkarenkaissa.
Kyllä Suomessakin on aika kieltää nastarenkaat ja saattaa markkinoille vain merkkivalmistajien uusimman sukupolven kitkarenkaat.
Kyseessä j ä erittäin kevytkeulainen etlän auto fit joka vaatallinen suomesa talvella
Ja okohan nooeuskin likaa
Takavedolla ei pääse lumessa yhtään mihinkään.
Turku moottoritien jatke, eilen
Punaisia päin ilman huolta – poliisin julkaisemalla videolla liikennevalot unohtuvat useammalta kuskilta: "Punaiset palavat 10 sekuntia"
#uutisvahti
https://yle.fi/uutiset/3-11722260
Tossa kohtaa on 60 km/t nopeusrajoitus.
Onnibussilla yleensä vauhtia jo tai vielä toista sataa menosuunnasta riippuen.
Vain pölvästit ei käytä nastarenkaita joiden pito ylivoimainen
Koskaan huomannut mitään eroa taka ja eturenkaiden nastojen ulkonemissa. Ehkä johtuu ajotavasta.
Miten paljon ajoit? Millä mittasit?
Kolmas talvi samoilla kitkoilla ja ei mitään ongelmia se on katsokaas tilannenopeus ja järjen käyttö liikenteessä siis jos sitä järkeä on.
Kitkarengas on erinomainen talvirengas, koska sen kuluessa paljastuu aina yhtä pitävä kitkpinta. Nastarenkaan pito romahtaa nopeasti nastojen pyöristyessä ja liikkuessa reijässään. Jos talvirenkaat testattaisiin puoliksi kuluneina, eli sellaisina mitä ne liikenteesä keskimäärin ovat, niin kukaan ei ostaisi enää nastarenkaita.
Alotuksessa mainittu nata on espanjaa ja tarkoittaa suomeksi kermaa. Rasvainen rengas onkin liukas etenkin motarilla.
Jälleen sama Volvon etuvetoautolla.
https://www.iltalehti.fi/iltv-lukijan-videot/a/4be49920-d7ed-4192-ad86-bcf3252ee6c0
Ja jälleen vahvistui aloituksen tieto. Nyt nastarengaskuski on yli 3 kertaisessa kuolemanriskissä kitkakuskiin nähden.
https://www.aamulehti.fi/uutiset/art-2000009146001.html
Kyseesä on puhdas tilasto, joka näyttää totuuden aivan kirkkaasti. Jo on kumma, ellei Suomessakin siirrytä järkilinjalle.
Paljon riippuu myös kuskista ja autosta miten renkaat kuluu.
Eläkeläisten, joka ei revittele ja jarruttele äkkiä, ja joiden autot on yleensä heikkotehoisempia kuin työelämässä olevien,heidän autojensa renkaat kuluu vähiten epätasaisesti ja muutenkin vähemmän suurillakin kilometrimäärillä kuin agressiivisinta elämänvaihetta elävät.
Ja tämä yleensä johtuu siitä että työelämässä on pärjättävä muita vastaan,sekä yrittäjien että työntekijöiden jos aikoo pärjätä siinä eikä tipu pois vain työttömäksi ja konkurssiin. Se pitää mielen kuin mielen aina siellä agressiivisella puolella mikä näkyy myös auton käsittelyssä ja niiden renkaissa myös.