Dieselille ei meinaa löytää ostajaa

Vanhoja etenkin paljon ajettuja dieseleitä on varmasti tosi vaikea saada kaupaksi. Ei niitä osta enemmän tai vähemmän ajavat.

Sitten ne joissa verot korkeammat 600 - 750, isot dieselit ja painavat autot.

200tkm mittarissa edullinen dieseli ruosteeton jossa lähiaikoina kytkin / jakopää tehty 500 veroilla. Auttaa vielä myyntiä

Sellaisia hintoja on pyydetään aika paljon ajetuista bensa-autoista että vielä kun tulee kilsoja lisää ja kunto huononee, hintojen pysyessä korkeammalla, kannattaa katsella uutta edullista bensa-autoa jolla ajaa pitkään !

Anonyymi kirjoitti:

Vanhoja etenkin paljon ajettuja dieseleitä on varmasti tosi vaikea saada kaupaksi. Ei niitä osta enemmän tai vähemmän ajavat.

Sitten ne joissa verot korkeammat 600 - 750, isot dieselit ja painavat autot.

200tkm mittarissa edullinen dieseli ruosteeton jossa lähiaikoina kytkin / jakopää tehty 500 veroilla. Auttaa vielä myyntiä

Sellaisia hintoja on pyydetään aika paljon ajetuista bensa-autoista että vielä kun tulee kilsoja lisää ja kunto huononee, hintojen pysyessä korkeammalla, kannattaa katsella uutta edullista bensa-autoa jolla ajaa pitkään !

Lue lisää

Ja nousihan sellaisten bensa-autojen ajoneuvovero joissa korkea C02 esim V70 bensaturbo, 2.4L , jo 400-500 eur luokkaa. Ja bensa kelpaa näihin eli todella kallista ajoa, jopa dieseleitä enemmän pienillä kilometreillä.

Kuutoskoneiset audit, bemarit, mersut, citymaasturit.

Kysyntää paljon tietynlaisille autoille ja koneille joita ei ole tarpeeksi markkinoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nousihan sellaisten bensa-autojen ajoneuvovero joissa korkea C02 esim V70 bensaturbo, 2.4L , jo 400-500 eur luokkaa. Ja bensa kelpaa näihin eli todella kallista ajoa, jopa dieseleitä enemmän pienillä kilometreillä.

Kuutoskoneiset audit, bemarit, mersut, citymaasturit.

Kysyntää paljon tietynlaisille autoille ja koneille joita ei ole tarpeeksi markkinoilla.

Lue lisää

Miksi ostaa moista veronkerääjää?
Vanhalla hyväkuntoisella bensakasilla, jota verotetaan kokonaismassan perusteella, vero pyörii jossain 120-180€:ssä. Dieseliä päinkään en edes katselisi.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ostaa moista veronkerääjää?
Vanhalla hyväkuntoisella bensakasilla, jota verotetaan kokonaismassan perusteella, vero pyörii jossain 120-180€:ssä. Dieseliä päinkään en edes katselisi.

Lue lisää

En katselisi mitään v-kasimoottoria koskaan milloinkaan eli ikinä.
Perusteena ainakin jäätävä kulutus ja silti aina normaalisti aivan hemmetin laiskoja.
Tyhmän tuntuisuus kun jollain blazerilla, yms chevyn vanilla ajaa en tiedä mihin tarkoitettuja maasturit on, ehkä jenkkien punaniskoille mutta toivoisin ja uskoisin ettei meillä ole trumppia symppaavia eikai ainakaan enempää kuin kihniölaisia, tyhmyys ei tartu kuitenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhoja etenkin paljon ajettuja dieseleitä on varmasti tosi vaikea saada kaupaksi. Ei niitä osta enemmän tai vähemmän ajavat.

Sitten ne joissa verot korkeammat 600 - 750, isot dieselit ja painavat autot.

200tkm mittarissa edullinen dieseli ruosteeton jossa lähiaikoina kytkin / jakopää tehty 500 veroilla. Auttaa vielä myyntiä

Sellaisia hintoja on pyydetään aika paljon ajetuista bensa-autoista että vielä kun tulee kilsoja lisää ja kunto huononee, hintojen pysyessä korkeammalla, kannattaa katsella uutta edullista bensa-autoa jolla ajaa pitkään !

Lue lisää

Noissa molemmissa esimerkeissä ( 600-750e ja 500e) on perusvero mukana, joka on myös bensa-autossa.
Pelkkä käyttövoimaveron osuus on varmaankin 350-400e.

Yleisesti sekoitetaan dieselin maksut yhdeksi veroksi.

Anonyymi kirjoitti:

Noissa molemmissa esimerkeissä ( 600-750e ja 500e) on perusvero mukana, joka on myös bensa-autossa.
Pelkkä käyttövoimaveron osuus on varmaankin 350-400e.

Yleisesti sekoitetaan dieselin maksut yhdeksi veroksi.

Lue lisää

Noinhan se lähes aina menee. Sekoitetaan tahallaan nuo verot.

Dieselauton ’perusveto’ on poikkeuksetta alhaisempi kuin vastaavan bensa-auton, koska tuon ’perusveron’ kriteerinä olevat päästöt ovat bensa-autossa aina selvästi suuremmat.

Käyttövoimavero (=dieselvero, kun kyseessä on dieselauto) on toinen asia ja käyttövoimaveroa muuten peritään kaikilta muilta voimanlähteiltä paitsi bensa-autoista.

Dieselpolttoaineen pumppuhinnassa on vähemmän veroa kuin bensassa ja tuo ero peritään kiinteänä dieselverona. Näin tuetaan mm ammattiliikennettä kuljetuskustannusten kurissapitämiseksi. Käytännössä tämä menettely johtaa siihen, että dieselauton pitäminen polttoainekustannusten osalta tulee kannattavaksi keskimäärin jossain vajaan 20tkm/vuosi ajomäörällä. Merkkikohtaiset ero ovat suuria tuon osalta.

Nyt on kuultu huhuja, että dieselvero poistuisi ja sen vaikutus siiretään pumppuhintaan. Julkisuudessa on ollut laskelmia, että se nostaisi dieselin pumppuhinnan veroa vajaat 25senttiä/litra. Jos tämä menisi suoraan pumppuhintaan, niin nykyiset hintaerot diesel vs bensa kääntyisi toisinpäin. Markkinoilla tosin lopullinen pumppuhinta määräytyisi.
Sillä olisi merkitystä kuljetuskustannuksiin ja edelleen loisi hinnankorotuspaineita kaikkialle, myös bensan hintaan. Tietysti on mahdollisuuksia tukea ammattiliikennettä muilla tavoin, jos noita kuljetuskustannuksen korotuspaineita halutaan vähentää.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ostaa moista veronkerääjää?
Vanhalla hyväkuntoisella bensakasilla, jota verotetaan kokonaismassan perusteella, vero pyörii jossain 120-180€:ssä. Dieseliä päinkään en edes katselisi.

Lue lisää

Valitettavasti sinun kasista ei löydy vääntöä, edes 2--litrisen dieselin verran. Itsellä löytyy pari 460 (7.5-litraa) varustettua jenkkiä ja ainoa mikä niissä kiihtyy on kuski.
Kulutus rauhallisessa ajossa 20 litraa satasella, toki varustelu jo 70-luvulla parempi, kuin uudessa Corollassa.

Niin ne ostohinnat on jo useita tuhansia euroja vastaavaa bensa-autoja matalampia eli joku ottaa takkiin paljon. = kalliita kilometrejä

Sama edessä sillä uudemman ostajalla, arvo tippuu maksun jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ne ostohinnat on jo useita tuhansia euroja vastaavaa bensa-autoja matalampia eli joku ottaa takkiin paljon. = kalliita kilometrejä

Sama edessä sillä uudemman ostajalla, arvo tippuu maksun jälkeen.

Lue lisää

Aika harvassa autossa hinta nousee kaupan jälkeen. Uuden auton kun ostat niin 5k€ lähtee kaupasta ulos ajamalla vaikka se laite toimis missinpissillä.

Anonyymi kirjoitti:

Aika harvassa autossa hinta nousee kaupan jälkeen. Uuden auton kun ostat niin 5k€ lähtee kaupasta ulos ajamalla vaikka se laite toimis missinpissillä.

Taas ihan höpötarinaa. Huomaa ettet ole uutta koskaan ostanut.

Anonyymi kirjoitti:

Taas ihan höpötarinaa. Huomaa ettet ole uutta koskaan ostanut.

autossa ja asunnossa sama jos olet ostannu uuden asunnon niin 1 kk päästä se on käettetty ja pitää myydä 20000e halvenmalla asunto pois uusi auto ja uusi asunto molenmissa arvo tippuu 1 kk.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ne ostohinnat on jo useita tuhansia euroja vastaavaa bensa-autoja matalampia eli joku ottaa takkiin paljon. = kalliita kilometrejä

Sama edessä sillä uudemman ostajalla, arvo tippuu maksun jälkeen.

Lue lisää

Eikö se ole hyvä ostos bensa-autoon verrattuna kun hinta on laskenut ja saa autoa enemmän halvemmalla hinnalla.
Perustelu ontuu.

Anonyymi kirjoitti:

Taas ihan höpötarinaa. Huomaa ettet ole uutta koskaan ostanut.

Aika selvää on , kuka tässä ei ole uutta autoa ostanut.

Et varmaan ole tosissasi, taidat provoilla, eikö niin?
Koko Suomi ja maailma pyörii dieselillä ja jos ne nyt kiellettäisiin, niin Suomi sananmukaisesti pysähtyisi kuin seinään.
Joskus tulevaisuudessa polttomoottorit voidaan hyvinkin kieltää, mutta tuskin sillä on enää merkitystä sinulle ja asuntoautoilullesi.

samoin asunto jos tunnearvoa jää myymättä 2 vuodeksi.

Toimivat vanhat dieselit voisi kaupata jonnekin afrikkaan, onhan niille käyttöä monissa maissa.

Tuo neuvo toimii minkä tahansa tavaran kauppaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo neuvo toimii minkä tahansa tavaran kauppaan.

Kyllä. Kun hinta on sopiva niin kaikki menee kaupaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo neuvo toimii minkä tahansa tavaran kauppaan.

Kauppa varmasti käy jos puoleen hintaan käyvästä arvosta myy.

Hirveä ylitarjonta käytetyistä dieseleistä, harva niitä enää ostaa uutenakaan.

On tullut tosi vähemmän kuluttavia bensa-autoja joilla voi ajaa 5.x L matkaa verojen ollessa jopa 500eur pienemmät, sekä varmempi tekniikka kuin nykyisissä dieseleissä.

Bensakone on hiljainen suhisija eli mielyttävä ajella muutenkin

10-15 tkm riittää merkistä ja mallista riippuen.

50tkm vuodessa, että kannattaa on ihan essonbaarijuttuja.

Olisi varmaan kannattanut ostaa edulinen käyttöauto ja ajaa noi kilometrit. Nyt olisi 20 000eur säästössä.

Taitaa kyse olla enemmänkin siitä kannattaako mitään vain polttomoottorilla varustettua henkilöautoa enää ostaa. Bensa-autojenhan myynti on jo pudonnut enemmän kuin dieselautojen viimeisten kuukausien aikana.

Polttomoottoriautojen alamäki alkoi dieseleistä ja lienee lopullinen taso alkaa olla saavutettu. Sitähän edisti erittäinkin voimakkaasti se, kun autonvalmistajat lopettivat dieselit pienissä ja edullisissa autoissa kalliin, vaikkakin tehokkaan, puhdistustekniikan vuoksi. Ei sitä kannata pistää muihin kuin vähän kalliimpiin ja isompiin autoihin.

Nyt syöksy on siirtymässä bensa-aitoihin. Sitä voimistaa autonvalmistajille asetetut kovat sanktiot, jos ko valmistajan uusien autojen myynti ei päästöjen osalta saavuta sitä tasoa, joka on päätetty. Ainoa keino sen saavuttamiseksi on bensa-autojen myynnin voimakas pudottaminen, koska bensa-autojen päästöjä ei näillä näkymin kyetä millään tekniikalla vähentämään tarpeeksi. Se näkyy sähköautojen ja miksei joiltain osin hybridienkin hintojen kovana laskuna.

Jos nyt on aikeissa ostaa uutta autoa, niin kovasti epävarmalla pohjalla joutuu autonsa ostamaan, jos haluaa varmistaa joskus vastaan tulevan vaihtoarvon olevan mahdollisimman korkea ja jos tämä on se tärkein kriteeri autonhankinnassa.

Voihan tietysti aina ostaa sellaisen autonkin, jota tarvitsee ja haluaa eikä ratkaisevaa olekaan se mitä siitä uskoo saavansa joskus vuosien päästä vaihdossa. Se kuitenkin on lähinnä uskonasiaa. Tai sitten ei osta, vaan liisaa auton. Silloin tuo uskomattomaan arvoon keskusteluissa nousdut tulevaisuuden vaihtoarvo ei merkitse mitään ja saa nukkua yönsä rauhassa.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa kyse olla enemmänkin siitä kannattaako mitään vain polttomoottorilla varustettua henkilöautoa enää ostaa. Bensa-autojenhan myynti on jo pudonnut enemmän kuin dieselautojen viimeisten kuukausien aikana.

Polttomoottoriautojen alamäki alkoi dieseleistä ja lienee lopullinen taso alkaa olla saavutettu. Sitähän edisti erittäinkin voimakkaasti se, kun autonvalmistajat lopettivat dieselit pienissä ja edullisissa autoissa kalliin, vaikkakin tehokkaan, puhdistustekniikan vuoksi. Ei sitä kannata pistää muihin kuin vähän kalliimpiin ja isompiin autoihin.

Nyt syöksy on siirtymässä bensa-aitoihin. Sitä voimistaa autonvalmistajille asetetut kovat sanktiot, jos ko valmistajan uusien autojen myynti ei päästöjen osalta saavuta sitä tasoa, joka on päätetty. Ainoa keino sen saavuttamiseksi on bensa-autojen myynnin voimakas pudottaminen, koska bensa-autojen päästöjä ei näillä näkymin kyetä millään tekniikalla vähentämään tarpeeksi. Se näkyy sähköautojen ja miksei joiltain osin hybridienkin hintojen kovana laskuna.

Jos nyt on aikeissa ostaa uutta autoa, niin kovasti epävarmalla pohjalla joutuu autonsa ostamaan, jos haluaa varmistaa joskus vastaan tulevan vaihtoarvon olevan mahdollisimman korkea ja jos tämä on se tärkein kriteeri autonhankinnassa.

Voihan tietysti aina ostaa sellaisen autonkin, jota tarvitsee ja haluaa eikä ratkaisevaa olekaan se mitä siitä uskoo saavansa joskus vuosien päästä vaihdossa. Se kuitenkin on lähinnä uskonasiaa. Tai sitten ei osta, vaan liisaa auton. Silloin tuo uskomattomaan arvoon keskusteluissa nousdut tulevaisuuden vaihtoarvo ei merkitse mitään ja saa nukkua yönsä rauhassa.

Lue lisää

Mutta kun antaa nousukkaiden ostaa sen auton uutena, niin itse voi sitten ostaa käyttöön samaisen auton edullisena käytettynä. Hyviä dieseleitä löytyy markkinoilta runsaasti.
Oikein mukavaa ja edullista kyytiä on ajella vanhalla dieselillä automaatin kera.
Kun ostaa siistin ja hyväkuntoisen dieselin, niin siitä on iloa lukuisiksi vuosiksi.
Antaa niiden Esson baarin takapöydän tietäjien haaveilla niistä vanhoista lintoista.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun antaa nousukkaiden ostaa sen auton uutena, niin itse voi sitten ostaa käyttöön samaisen auton edullisena käytettynä. Hyviä dieseleitä löytyy markkinoilta runsaasti.
Oikein mukavaa ja edullista kyytiä on ajella vanhalla dieselillä automaatin kera.
Kun ostaa siistin ja hyväkuntoisen dieselin, niin siitä on iloa lukuisiksi vuosiksi.
Antaa niiden Esson baarin takapöydän tietäjien haaveilla niistä vanhoista lintoista.

Lue lisää

Samaa mieltä.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun antaa nousukkaiden ostaa sen auton uutena, niin itse voi sitten ostaa käyttöön samaisen auton edullisena käytettynä. Hyviä dieseleitä löytyy markkinoilta runsaasti.
Oikein mukavaa ja edullista kyytiä on ajella vanhalla dieselillä automaatin kera.
Kun ostaa siistin ja hyväkuntoisen dieselin, niin siitä on iloa lukuisiksi vuosiksi.
Antaa niiden Esson baarin takapöydän tietäjien haaveilla niistä vanhoista lintoista.

Lue lisää

Tuohan ajattelu pätee kaikkiin autoihin.

Suurin hinnanpudotushan on koitunut uusien sähköautojen kohdalle. Toinen varteenotettava tuolla filosofialla ovat isokokoiset bensa-autot. Niiden kauppa lienee tyssännyt lähes kokonaan, joten eiköhän niitä kohta, jossei jo nyt saa hyvinkin edullisesti käytettyinäkin.
Lienee kuitenkin turvallisinta pitäytyä vähemmän ajetuissa ja uudehkoissa käytettynä ostetuissa dieseleissä. Niillä on huolettomia ja muihin nähden edullisia kilometrejä todella paljon ja pitkään vielä edessä.