Hybridi-autojen polttoaineen kulutus MAANTIE-ajossa nopeusrajoitusten mukaan ajettaessa on 2-3 litraa / 100 km suurempi kuin vastaavan normaali bensa tai diesel auton , ja autoilijoita on muuallakin kuin kehä 3 sisä puolella .
Täys-sähköauton akkujen valmistaminen aiheuttaa päästöjä saman verran kuin vähä-päästöisen diesel-auton 200 000 km ajo-matka !!
Tähän vielä huomattavasti korkeampi auton hankinta hinta , missä kohtaa tässä tulee se ilmastoteko ??
Täys-sähköauton akkujen valmistaminen aiheuttaa päästöjä saman verran kuin vähä-päästöisen diesel-auton 200 000 km ajo-matka !!
Tähän vielä huomattavasti korkeampi auton hankinta hinta , missä kohtaa tässä tulee se ilmastoteko ??
Vastaukset 22
Vanhimmat
Milläs autolla sitten ajelet? Mulla kulutus maantieajossa on 2-3 litraa / 100 km pienempi kuin vastaavan bensa-auton, ja sama kuin vastaavan diesel-auton.
On+se+p.+..+kele+että+ministerit+ja+monet+ympäristöaktivistit+ei+ymmärrä,+kuinka+paljon+sähköautoistus+saastuttaa+ympäristöä.+Akkujen+valmistus+vaatii+kaivostoimintaa+joka+saastuttaa+paitsi+maaperää+myös+vesistöjä.+Koboltti+ja+litium+ovat+harvinaisia+mineraaleja,+joiden+jalostaminen+vaatii+tehdastoimintaa.+Malmin+kuljetukset+kaivoksista+tehtaille+on+energiaa+vievää+ja+jossain+vaiheessa+se+kaivos+ehtyy.+Sen+jälkeen+on+pelkkiä+kivikasoja,+tunneleita+ja+muuta+teollisuusjätettä,+joten+akut+eivät+ole+uusiutuvaa+energiaa.+Myös+akkujen+kestoikä+on+vielä+arvoitus,+vaikkakin+valmistajat+puhuvat+n.+10+vuodesta.+10+vuotta+vanhaan+autoon+ei+kannata+akkua+vaihtaa,+joten+autojen+kestoikä+laskee.+Saattaa+liikenne+turvallisuuden+kannalta+olla+hyvä+mutta+ympäristön+kannalta+parempi+ja+taloudellisempi+tulos+saataisi+biopolttoaineita+kehittämällä.+Akkujen+poisto+käytöstä+saastuttaa,+koska+hävitys+on+kallista+ja+se+tapahtuu+teollisesti,+mikä+tuottaa+päästöjä.+Teollisuudessa+työskennellenä+tiedän,+että+100%+päästöistä+ei+voi+saada+talteen,+kosa+ikiliikkujaa+ei+vielä+kukaan+ole+keksinyt.+Kun+kerran+polttomoottorit+on+keksitty,+kehitetään+niihin+ympäristöystänällinen+polttoaine+ja+unohdetaan+saastuttavat+sähköautot.
Akkumineraalit eivät uudistu. Öljy on niihin verrattuna uudistuvaa, vaikka prosessi kasvillisuudesta maaöljyksi onkin hidas. Itämeren pohjaan vajonnut eloperäinen jäte muuttuu pikku hiljaa tulevaisuuden maaöljyksi. Sellaista on hiilen luonnollinen kierto.
Kuka kertoisi tämän kaiken poliitikoille ja ilmaston suojelusta höpöttäville aktivisteille. Tottakai ilmastoa pitää suojella mutta ei suojelu onnistu, jos suojelutoimet saastuttaa.
Tämä on juurikin niin läpinäkyvän kaksinaismoraalista, että oikein sylettää.
Ajoin laina/vuokra autolla hki-lahti-hki moottoritie nopeuksia 100-120 km / h , Toyota Yaris bensa hybridi , kulutusmittari näytti yli 8 litraa / 100 km , aika paljon pikku-autolle , uudehko peli , vai oliko viallinen ?
Vuokra-autolla ajetaan aina lämä pohjassa. Olen ymmärtänyt, että hybridillä täytyy "oppia" ajamaan että saa kaiken kulutushyödyn. Omalla tutulla bensa-autolla voi hyvinki saada parikin litraa kulutuksesta pois, jos haluaa. Pointsi onkin siinä, että kaikki ei halua.
Nähty on , hybridi Toyota menee maantiellä tai motarilla 10-20 km / h alinopeutta , jonoa kertyy ja kaikki tunkee heti tilaisuuden tullen ohi , ja hei , on sitten usein nähty , ei ole tarinaa .
Niin ja patterit sisältävät mm.hiiltä ja elohopeaa
Kolmostiellä näyttää Toyotan hybridit ja Teslat ajelevan melko reipasta ylinopeutta päivästä toiseen. Ei kovin ekologista, mutta egolookista
Kun lisäännyt yhden lapsen verran vähemmän kuin naapurisi, ei hänellä ole mitään saumaa olla vihreämpi kuin sinä, vaikka ajaisit millä nykyautolla hyvänsä ja kävisit lentäen etelässä joka lomalla. Ei vaikka se naapuri kulkisi kaikki matkansa jalkaisin tai fillarilla.
Onko tuo sähköauton valmistuksen aiheuttama päästö joka mielestäsi vastaa 200 tkm dieselillä ajoa Esson baarin vai jonkun muun yhtä vakavasti otettavan tahon tietoa.
Oikeaa tietoakin on saatavissa jos haluaa hakea.
Tämän hetken tietämysten mukaan jokaisen sähköauton akkutakuukin on jo niin pitkä että siinä ajassa on reilusti voitettu bensa- ja dieselautot ympäristöystävällisyydessä ainakin suomessa tuotetulla sähköllä ladattaessa ja kyllä ne akut kestää keskimäärin paljon kauemminkin.
Höpö-ukko , ota se sähkö autosi lähde vaikka leville laskettelemaan , on lumet sulaneet ennen kuin olet perillä , viher-hörhöt niinkuin sinä eivät tajua asiasta mitään , puhut tämän hetken "tietämyksestä" , et kokemuksesta , eli puhut paskaa , joo , kaupungissa voi sillä paristo-autolla pikku matkoja ajella , ei tule korvaamaan polttomoottori-autoja ainakaan kymmeneen vuoteen , ja piste , viher-pöpperöiden turha kommentoida kun ette oikeasti tajua asiasta mitään .
Keskimäärin suomalainen ajaa alle 100 km/ päivä.
Pahimmille vatipäille tulee mieletön tarve lähteä ajamaan eteläsuomesta Lappiin ilman taukoa heti kun tulee sähköautoista puhe, vaikkeivät välttämättä ole tehneet niin edes sillä polttomoottoriautollakaan.
Jos minulle tulee pakottava halu rennon junamatkan sijaan ajaa lappiin autolla, voin vuokrata polttomoottoriauton, tai voisin ellei perheen kakkosauto olisi sellainen.
Silti saastutan vähemmän vaikka vuotuisesta 25-30 000km sähköautolla ajon lisäksi ajaisinkin kerran tai pari polttomoottoriautolla lappiin.
Ei auto ole sama kuin parisuhde, jossa oletus on yleensä se, että vieraisiin ei saa kajota. Auto ei ole mustasukkainen.
Ei halpa hinta ole mikään ympäristöteko.
Höpö höpö. Mun 2.5 l moottorilla varustettu hybrid vie maantieajossa 5-6 l/100 km.
Maantieajon keskinopeus on normaalisti 60-80 km/h. Sen voitte todentaa mtös nopeusrajoituksista.
Moottoriteillä ajetaan yleensä 100-120 km/h nopeuksia. Siinä menee se 8 litraa.
Mihin mahdoit vastata?
Joskus tuntuu että ihmiset eivät kiihkoissaantajua kokototuuksia.
Itselataava hybridi kuluttaa vähemmän kuin vastaava auto samalla polttoaineella poislukien tasainen maantieajo suht vähämäkisellä seudulla ja moottoritieajo.
Jos siis ajat lähinnä vain moottoriteillä tai pohjanmaan lakeuksilla ruuhkattomassa liikenteessä, et hyödy itselataavasta hybridistä.
Ladattava hybridi tuo parhaan hyödyn jos ajomatkasi on niin lyhyitä että ajat reilusti suurimman osan ajoistasi lataamallasi sähköllä. Ajoa täytyy olla melko paljon, sillä akusto on pieni, mutta hinnanero itselataavaan suuri.
Täyssähköauto maksaa normiautoon ja itselataavaan hybridiin verrattuna paljon, mutta " polttoainekulut, lue sähkö" on vastaavasti huomattavasti edullisempaa, kuten myös huollot.
Täyssähköauto ei kuitenkaan sovi kaikille, ainakaan yhden auton talouksiin. Suomea kiertävän kaupparatsun ei kannata ainakaan vielä ostaa sähköautoa. Kantama ei riitä eikä akku tykkää jatkuvasta pikalataamisestakaan.
Itse ostin sähköauton sillä ajatuksella, että koska meillä on kuitenkin 2 autoa, voi pitkät matkat ajaa perinteisellä autolla. Ajattelin että puoliksi menee ajot.
Näyttää että olin väärässä. Työmatkani on 50 km/ suunta ja isompaan kaupunkiin jossa usein käymme, on 75 km päässä.
Nyt sähköauton hankinnan jälkeen olen kuitenkin ajanut sähköautolla n. 5000 km ja perinteisellä autolla yhden 600 km matkan.
Olenkin jo pohtinut josko myisi perinteisen pois ja vuokraisi perinteisen auton silloin harvoin, kun tarvetta on.
En usko pääomakulut, huolto- ja " polttoainekulut huomioiden häviäväni verrattuna siihen, jos olisin ostanut uuden polttomoottoriauton.
Kuitenkin, jos olisin halunnut tehdä taloudellisesti järkevän ratkaisun, olisin ostanut vanhan suht vähäkulutteisen auton halvalla. Olisi säästynyt vakuutusmaksuissakin. Mulle auto vaan on muutakin kuin laite jolla siirrytään paikasta toiseen.
Vihreys ei ollut minun lähtökohtani autonvalinnassa, vaan halu ja mielenkiinto.
Käykää kokeilemassa sähköautoa, jos sen kantama riittää omaan käyttöönne, minusta kokemus on perinteisen auton jälkeen sanoinkuvaamaton, eikä pörise.
Tekniikanmaailman talviautotestistä näkee melko hyvin, kuinka pitkälle milläkin mallilla todellisuudessa pääsee.
Ilta-Sanomissa öljypomo Anttonen tylyttää sähköautobuumia ja syyttää poliitikkoja näköalattomuudesta.
"Vaikka maailman kaikki kobolttivarat suunnattaisiin sähköautoissa vaadittavien akkujen valmistamiseen, autonvalmistajat eivät pystyisi toimittamaan tavoitteen mukaista määrää sähköautoja." Anttonen huomauttaa, että myös digitalisaatio ja uusiutuvan energian infrahankkeet tarvitsevat yhtä lailla samoja metalleja.
Anttonen sanoo, että politiikot ovat säädelleet keinoja tavoitteiden sijaan, ja nimenomaan vääriä, järjettömiäkin keinoja. Hallituksen olisi syytä jättää keinojen analysointi asiantuntijoille.
Hybridin hyöty on asutuskeskuksissa ajettaessa . Sen hölmökin tajuaa.
Totta että asutuskeskuksissa hyöty on suurempi, mutta edellinen autoni oli crossover itselataava hybridi. Auto oli erittäin miellyttävä ajaa kaksoiskytkin automaatista huolimatta koska liikkeellelähtö tapahtui aina pehmeästi sähköllä, ja polttoaineenkulutus vaihteli tankkausväleillä vuodenajasta riippuen 4,6-5,0 litran välillä.
Asun maalla, työmatka on 50 km/suunta ja ajoni enimmäkseen työmatkaa ja ajoa isompaan kaupunkiin n. 75 km/ suunta. Kaupunkiajoa melko vähän.
Vastaavan kokoinen peruspeli bensa-automaatti ei ainakaan minun vastaavilla ajoilla selvinnyt alle 7l/ 100 km. Ostohinnassa vastaavin varustein ei ollut merkittävää eroa.
Paristo autoa ei tule , lisäsin vähän "syöttöjä" vanhaan Volvon 240 dieseliin , nyt vetää hyvin kun lyö lämän tiskiin , ja mustaa savua tulee niin vitusti ettei peileistä nää takana tulijoita .
Hallitus haluaa 100 000 latauspaikkaa 10 vuodessa sähkö-autoille , kustannukset vuoteen 2024 mennessä 41-49 miljoonaa euroa ja vuodesta 2025 eteenpäin kustannukset olisivat 26-34 miljoonaa euroa per vuosi , ja kustannuksien maksumiehiksi kiinteistöjen omistajat / rakentajat , rupeaa tulemaan hintaa sähkö-autoilulle , ja pitäähän se sähkö jollain konstilla tuottaakkin siihen pistorasiaan .