Moni on ns. euromerkkifani eli eivät hyväksy japsi- ja korealaisautoja eivätkä usein myöskään jenkkivehkeitä. Näille huvittaville fanaatikoille voidaan antaa tässä vähäsen vettä niskaan.
Volvon omistaa kiinalainen Geely. Kiinalaiset ovat ovelina bisnestyyppeinä vallaanneet ruotsalaisinsinöörien osaamisen mm. alusta-, turva- ja moottoritekniikassa ja nyt alkaneet myös siirtää Volvojen valmistusta yhä enemmän Kiinaan. Tiesitkö, että Volvo S90 ja XC60 tehdään Kiinassa? Kyllä, XC60-mallikin on tuotu jo viime vuoden puolelta alkaen meillekin Kiinasta. Tiesitkö, että uusin S60-malli tehdään taas USA:ssa?
Entäs Mersu...merkin huomattava osaomistaja ovat nykyisin kiinalaiset. A- ja GLC-mallia tehdään Suomessa, mutta tiesitkö sen että C-Mersu tehdään Etelä-Afrikassa? Kyllä, Ceemeli on afrikkalaisten kokoama. Entäpä ökympi GLE-katumaasturi? Juu, se tehdään made in USA kuten edeltänyt ML:kin.
Ja ns. jatke eli Bemari...X3 ja X5 sekä X6 tehdään myös USA:ssa.
Entä umpisaksalaisena pidetyt VW ja Audi? No, Polo tehdään nyt Etelä-Afrikassa, Audi Q5-katumaasturi Meksikossa (kyllä, Q5 on aito meksikaani!) ja A3 sedan Unkarissa.
Toki joku heittää väliin että niinhän japsi- ja korealaisautojakin tehdään muualla. Kyllä, niin tehdään. Voidaan kokonaisuutena todeta, että sekä valmistusmaat että perinteisten merkkien omistus-suhteet ovat nykyaikana "vinksallaan". Yksi aikoinaan mahdotonkin ajatus olisi ollut perinteisten brittiläisten merkkien päätyminen entisen siirtomaan Intian omistukseen eli mm. Jaquar ja Land Rover ovat intialaisen Tatan omistuksessa. Vanhat lordit kääntyisivät haudassaan!
Myös eurooppalaismerkkien muotokieli on alkanut rajua nopeutta muuttumaan aasialaistyyppiseksi. Korimuodoissa on samanlaisia vekkejä, pokkauksia, taitteita ja tyyliteltyjä valoumpioita, ja kojelaudoissa valoa ja digituunausta. Jopa ikivanhoillinen VW on lähtenyt uudessa Golfissa tälle tielle, puhumattakaan Mersusta, Volvosta ja BMW:stä. Markkinat ovat olleet nyt valtaosin Kiinassa ja muualla Aasiassa, ja kuluttajien mieltymyksiä on koetettu seurata. Samalla myös legendaarisen Bemarin tunnokas ja tarkka ohjaustuntuma on muuttunut uusissa malleissa yleismukavaksi ja suurpiiteiseksi, paikallisen maun mukaiseksi. Eli raha sanelee.
Volvon omistaa kiinalainen Geely. Kiinalaiset ovat ovelina bisnestyyppeinä vallaanneet ruotsalaisinsinöörien osaamisen mm. alusta-, turva- ja moottoritekniikassa ja nyt alkaneet myös siirtää Volvojen valmistusta yhä enemmän Kiinaan. Tiesitkö, että Volvo S90 ja XC60 tehdään Kiinassa? Kyllä, XC60-mallikin on tuotu jo viime vuoden puolelta alkaen meillekin Kiinasta. Tiesitkö, että uusin S60-malli tehdään taas USA:ssa?
Entäs Mersu...merkin huomattava osaomistaja ovat nykyisin kiinalaiset. A- ja GLC-mallia tehdään Suomessa, mutta tiesitkö sen että C-Mersu tehdään Etelä-Afrikassa? Kyllä, Ceemeli on afrikkalaisten kokoama. Entäpä ökympi GLE-katumaasturi? Juu, se tehdään made in USA kuten edeltänyt ML:kin.
Ja ns. jatke eli Bemari...X3 ja X5 sekä X6 tehdään myös USA:ssa.
Entä umpisaksalaisena pidetyt VW ja Audi? No, Polo tehdään nyt Etelä-Afrikassa, Audi Q5-katumaasturi Meksikossa (kyllä, Q5 on aito meksikaani!) ja A3 sedan Unkarissa.
Toki joku heittää väliin että niinhän japsi- ja korealaisautojakin tehdään muualla. Kyllä, niin tehdään. Voidaan kokonaisuutena todeta, että sekä valmistusmaat että perinteisten merkkien omistus-suhteet ovat nykyaikana "vinksallaan". Yksi aikoinaan mahdotonkin ajatus olisi ollut perinteisten brittiläisten merkkien päätyminen entisen siirtomaan Intian omistukseen eli mm. Jaquar ja Land Rover ovat intialaisen Tatan omistuksessa. Vanhat lordit kääntyisivät haudassaan!
Myös eurooppalaismerkkien muotokieli on alkanut rajua nopeutta muuttumaan aasialaistyyppiseksi. Korimuodoissa on samanlaisia vekkejä, pokkauksia, taitteita ja tyyliteltyjä valoumpioita, ja kojelaudoissa valoa ja digituunausta. Jopa ikivanhoillinen VW on lähtenyt uudessa Golfissa tälle tielle, puhumattakaan Mersusta, Volvosta ja BMW:stä. Markkinat ovat olleet nyt valtaosin Kiinassa ja muualla Aasiassa, ja kuluttajien mieltymyksiä on koetettu seurata. Samalla myös legendaarisen Bemarin tunnokas ja tarkka ohjaustuntuma on muuttunut uusissa malleissa yleismukavaksi ja suurpiiteiseksi, paikallisen maun mukaiseksi. Eli raha sanelee.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Unohdit vielä mainita, että Seat Q3 valmistetaan Espanjassa, mutta sitä myydään tietämättömille saksalaisille Audina. Myös Unkarissa kootaan Audin moottoreita. Näin sitä germaaneja sekä niitä ostavia suomipoikia vedätetään oikein huolella.
Vw-konsernin autoja kootaan monissa maissa ja perinteisissäkin Espanja, Saksa ja Tsekki, joihin sijoitetaan Seat, Audi ja Skoda. Edes noiden merkkien valmistus ei ole enää keskittynyt perinteisesti kyseisiin maihin.
Jakamista tietysti helpottaa ja edistää se tosiasia, että perustekniikka ja -rakenteet ovat identtisiä, vain kori ja muu muotoilu poikkeaa, mutta siten että kaikki ne voidaan pistää samalle alustalle.
Näinhän toimivat muutkin konsernit, joissa on useampia eri merkkejä.
Totta, saksalaiset ovat alkaneet kopioida kaukoitäläistä ulkonäköä autoihinsa. Uudessa The 2:ssa on selvästi toyotamaisia piirteitä. Seuraavaksi opetellaan kopioimaan laatua.
Jepjep. Bemarihan ryösti taannoin päämuotoilijan Skodalta.
Ja Skoda tehdään Neuvostoliitossa, taitaa olla vielä tänä päivänä yhteinen tuotantolinja Ladan kanssa.
Neuvostoliitto lakkasi 90-luvulla.
Voihan meidän hölmöläistä. Lähes kaikkia merkkejä valmistetaan ympäri maailmaa, mutta pelkkä valmistusmaa ei kerro mitään, vaan miten ja kuka valmistaa. Myöskään omistus ei vaikuta autojen laatuun sinänsä.
Onko koulut jääneet kesken ja sivistyksessä aukkoja??
Britanniassa tehdään pelkää paskaa. Primera ja Avensis kaikkein paskinta laatua oli.
Jos aloittaja on vasta nyt havahtunut noihin mainitsemiinsa asioihin ja pitää niitä jotenkin merkittä'vinä niin melkoista ruususen unta on kaveri vedellyt viimeiset 20 vuotta.
Sitä paitsi tuo muotoilujuttu on aivan päin hevlettiä. Ei yksikään eurooppalainen ole lähtenyt pokemonin irvistyksiin mukaan.
Voevoe...olen tiennyt tämän kauan. Ja paljon on muitakin malliesimerkkejä mutta ei tänne kaikkea jaksa kirjoittaen mainita. Ja pokemonirvistys on nyt mm. Golf kasin keulassa eli samaa näköä kuin Auris II, Bemareiden ökysarjoissa hilpeyttä herättävä jättimäinen munuaiskuvio isolla kromimäärällä, ja Mersun eri mallien hurjat ilmeet (ja Mersun sukupolvenvaihdoksissa mallin muoto muuttuu yhtä paljon kuin tojotissa).
Lisäksi ne alihankinta-osat sakemannimerkkeihinkin tulevat huomattavin osin Kiinasta.
Meinikö yöunet, saksalaisautofanaatikko?
Voi sinua poikaa, turhaan huutelee ilmaan hölmöyksiäsi.
Ihmettelen vaan miksi, onko kateus noin kova??
Kateuskortti lyöty pöytään. Kuka nokittaa vaikkapa homokortilla?.....
Onko se viittaus bimmeriin!
Useimmat homot ovat tyylitietoisia ja trendikkäitä miehiä, eivätkä he todellakaan aja Toyota Corollan kaltaisella massaan sulautuvalla pappamallisella riisikipolla.
Ns. "nahkahomot" taas suosivat moottoripyöriä ja jenkkiautoja.
Osui ja upposi, no mitä Terolta voi muuta odottaa??
Ainakin teistä munanjatkeista kiinnostuneista poiketen sitä, että emme tarvitse egon tai vehkeen koon suurentamiseen automerkki-imagoa. Säälittäviä ovat bemarifanaatikot. Sellaisia keskenkasvuisiksi ääliöiksi henkisiltä kyvyiltään jääneitä.
Egon ja vehkeen on pakko olla todella suuria, jos kehtaa nousta Toyotasta julkisella paikalla.
Hyvin väsynyt provo mun mielestä. Kun lukee rivien välistä ja miettii miksi tuollaisen provon heittää niin alemmuuden tunne on aika selkeä asia.
Ymmärtää olevansa europpailaisia alempana ja yrittää kiskoa eurot alas samalle tasolle.
" Ja pokemonirvistys on nyt mm. Golf kasin keulassa eli samaa näköä "
Pitää ymmärtää että keulan ilme on vain jäävuoren huippu pokemon-designistä. Se järkyttävin piirre siinä on se että autoon ympätään lukematon määrä keskenään riiteleviä detaljeja ilman mitään hahmotusta kokonaisuudesta.
Vähän kuin tekisi ensin perusdesignin ja sitten lätkisi siihen päälle kymmenen eri halpisvalmistajan tuunaus-sarjaa.
Silmiin sattuu.
Tarkoitatko että diesel gate Volkkari olisi jotenkin hienompi asia? Haluatko edustaa ihmisten tappajaa?
Pelkästään volkkarin huijauksen vuoksi euroopassa on kuollut typen oksidin aiheuttamiin keuhkosairauksiin liki 1000 henkeä vuodessa. Muut euroopa dieselgate merkit sitten päälle.
Kaikkihan nuo asiat tietää, mutta eipä niillä nykyisessä maailmassa ole juurikaan merkitystä.
Hupun puppua nuo valmistuspaikat. Kyllä esim Euroopassa myytävät Polot tehdään edelleen Pamplonassa Espanjassa ja C-Mersut Saksan Bremenissä.
Paremminkin kokoonpannaan, mutta komponentit tulevat pääosin Kiinasta ja siitä oli uutinenkin helmikuussa kun Kiina sulki tehtaitaan oli Saksan autoteollisuus vaikeuksissa, jopa lomauttivat työntekijöitä, kun ei tullut osia Bemareihin, Mersuihin ja Volkkarin vehkeisiin.
Ja ID.3 myöhästyy edelleen kun kiinasofta ei meinaa toimia.
Mistähän ne Turkistanian Tojon osat tulevat?
Ja paskat. Ota asiasta selvää. Polot tulee maahamme 2019 alkaen Etelä-Afrikasta ja Ceemelit samoin. Valmistekilvestä/numerosta näet.
Lentorahtina Japaniasta. Tuodaan omalla Lear Jetillä, valkoisissa haalareissa ja valkoisissa hansikkaissa olevat leaderit tuovat ne mustissa nahkasalkuissa tehtaan reunassa olevalta lentokentältä tehdashalliin ja siitä sitten osat linjastolle. Laatua koko rahalla!
Kaikenkaikkiaan koko avauksen valmistuspaikka-osio ansaitsee vain yhden kommentin. "No shit Sherlock"
Bullshit!
Eurooppaan tulee E-Afrikasta vain oikeanpuoleisella ohjauksella varustetut Polot ja niitä ei myydä Suomessa. Vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetut tulevat edelleen Pamplonasta.
https://www.just-auto.com/analysis/britains-new-volkswagen-polo-out-of-africa_id180457.aspx
Se Kiinalainen firma on muuten Mersun selvästi SUURIN yksittäinen omistaja.
Kertokaa miksi näillä palstoilla ei ole yhtään asialista keskustelijaa ja asiallista aloitusta? Pelkkää kettuilua ja kuspäistä vänkäystä ja kateutta.
Koska on niin paljon ihmisiä joilla ei ole oikeaa elämää ja ihmissuhteita. Tämä on halpa korvike kokea että on edes jollain tavalla elossa.
Kuka vittu on kateellinen saksanseisojille? paskaa laatua ja viat on "ominaisuuksia"...
Kuka vittu on Toyotan omistaja.
Joo, en ymmärrä vikojen hyväksymistä ominaisuuksina.
Niin kauan kun nämä viat esiintyvät vain täällä urpojen kirjoitteluissa eikä mun autossa niin ajan saksalaisella. Yli 25 vuotta yhdellä vesipumpun vaihdolla.
Sen sijaan susiruma muotoilu, surkea ergonomia, melu ja mahdottomuus saada tehokasta konetta on kaikkien tojojen jokapäiväinen ominaisuus.
Kiva tietää että ainoa lohtu mitä japsikuski miettii on vika mun autossa. Ja kun sellaisia ei ole tullut yli kahteen vuosikymmeneen niin tietää että on ässä kädessä. Olisi aika luuserimeinkiä tietää ajavansa autolla joka on parempi kuin kaverin auto vain silloin kun se kaverin auto hajoaa. Joka kerta kun näkee sen kaverin liikenteessä saksalaisella ilman ongelmia niin funtsii että voi vddu, hajoaisi jo.
Ja se kaveri saksalaisessaan morjestaa iloisesti ja miettii että onhan tuo japsikin varmaan aivan jees siirtymiseen paikasta toiseen.
En todellakaan halua ajaa autolla josta ei voi nauttia muuten kuin miettimällä että ne paremmat autot varmaan hajoaa tosi usein.
Luuletko että Toyotan omistaja pitää itseään luuserina? Miksi merkkiä myydään niin paljon meillä ja maailmanlaajuisesti? Merkin mallit maksavat VÄHINTÄÄN saman kuin kilpailijatkin. Toyotan omistajia sanotaan usein taloudenpidostaan fiksuiksi. Taatusti muun merkin valinta ei olisi rahasta kiinni, koska samassa luokassa olevat muut merkit kustantavat saman verran. No, seuraavaksi toki väitätte ettei merkki tarjoa ajamisen iloa eikä ajettavuutta. Eikö? Oletko aivan varma? Noillakin ajetaan samalla tavalla pitkiäkin matkoja ja ei tarvitse olla teiden tukkonakaan, ellei kuski ole joku luonneköröttäjä. Susiruma muotoilu? Jaa, se varmaan on makuasia. Minä taas pidän esim. Skodien muotoilua rumana kun sitä muotoa ei ole, mutta ymmärrän senkin että joku sellaisenkin ostaa. Ranskalaiset muotoilevat autonsa persoonallisesti ja myös Mersu nykyisin, mutta noita kehutaan erottuviksi ja omaperäisiksi kun taas Toyota räväkkä muotokieli tyrmätään euromerkkikuskien toimesta usein rumaksi. Erikoinen logiikka...Huono ergonomia? On vai? Kyllä penkit ovat mukavat, sopiva pintapehmeys, selkeä mittaristo ja vivut ja vipstaakit helpot omaksua. Melu? Jaa, kaikki ovat maamme karkeilla teillä tarpeeksi meluisia rengasääniltään ellei kyseessä ole kallis ässämersu tai vastaava. Koettu on. Ei tehokkaita koneita? Onhan noilla japsivalmistajilla niitäkin, suurinta osaa niistä ei vaan tuoda tänne jostain syystä. Nissan GTR varmaan oli aika riittävän tehokas? Ja kyllä esim. tojotan 2.5 ja 2.0 hybriditkin ovat riittäviä voimavaroiltaan tänne ankeaan kameravalvottuun maahan. Niin...miksi näitä japseta ja etenkin tojoa ostetaan? Siksi että ne miellyttävän hyvin monia, ne ovat vaivattomia ja perusmukavia, niihin voi luottaa ja mahdollisimman harva asia ärsyttää. En kaipaa itse saksalaista alustan ja istuimien kovuuttaa, kylmää insinööritunnetta enkä etenkään "premiummerkkien" sääliä herättävää mainetta kusipääkuskien takia. En kaipaa myöskään sakumerkkien takuukorjaus- ja tuotevastuumeininkiä eli asiakas on vihollinen vika-asioissa. Ja vikoja noissa piisaa, ja se tässä allergisoi, että vikoihin suhtautuvat "ominaisuuksina".
Tavallaan ymmärrän sen että moni päätyy Toyotaan, koska valinta on "helppo" perustella vaikka niiden katsastustilastojen perusteella ja hyvillä kokemuksilla merkistä entuudestaan.
Toisaalta sama pätee muihinkin merkkeihin, eri euromerkeillä lähes 20 vuotta ajaneena ylimääräiset korjauskulut tuolta ajalta ovat olleet noin 300 euroa, eikä luotettavuudessa ole ollut moittimista (aina on käyntiin lähtenyt enkä ole tielle jäänyt). En siis näe mitään syytä lähteä erityisesti painottamaan luotettavuutta auton valinnassa, vaan teen valinnan sillä perusteella miltä auto tuntuu ajossa. Tähän saakka Toyotat ovat jääneet kauppaan esim. istuinergonomian vuoksi. Ei se Toyota nyt varsinaisesti huono ole, mutta kun eri merkeillä ajaa saman reitin peräkkäin niin kyllä niitä eroja ominaisuuksissa löytyy helposti.
"Luuletko että Toyotan omistaja pitää itseään luuserina? "
Sinä tuon luuseriasian otit esille. En minä.
Sanoin vaan että aika surkea tilanne jos ainoa asia jossa tojokuskit kokevat autonsa olevan saksmanneja parempia on se että saksmannit on aina rikki.
Ja kun oma 25 vuoden kokemus saksamannista on se että olen tänä aikana vaihtanut yhden vesipumpun ja vastaavasti huolloissa säästänyt paljon enemmän kuin mitä tuo vesipumppu maksoi niin aika köyhät on tojokuskin eväät saksamannien arvosteluun.
Jaa? Itse kommentoit äsken näin: "Kiva tietää että ainoa lohtu mitä japsikuski miettii on vika mun autossa. Ja kun sellaisia ei ole tullut yli kahteen vuosikymmeneen niin tietää että on ässä kädessä. Olisi aika luuserimeinkiä tietää ajavansa autolla joka on parempi kuin kaverin auto vain silloin kun se kaverin auto hajoaa. Joka kerta kun näkee sen kaverin liikenteessä saksalaisella ilman ongelmia niin funtsii että voi vddu, hajoaisi jo."
No niinpä olinkin kirjoittanut. Kieltämättä hieman tökerösti sanottu. Anteeksi.
Mun pointti on se että ihmettelen että eikö teillä japsikuskeilla ole mitään muuta juttua saksalaisista kuin se "aina rikki"? Se ei tehoa kovin hyvin kaveriin jolla on näin pitkä oma käytännön kokemus viattomista volkkareista.
Ja tiedän myös miten isoja ongelmia D-4D koneissa Toyotalla on ollut ja lisäksi nämä laatuongelmat.
https://www.youtube.com/watch?v=gxK3vFNyYxQ
Puhumattakaan Toyotan kaasunhirttämisjupakka ja siihen liittyvä valehtelu oikeudenkäynnissä.
Pata kattilaa soimaa jos aletaan vioista puhumaan.
Tuntuu lähtevän tuo oletus jo joistain Toyotan myyjistä. Kävin joku aika sitten Rav4:lla koeajolla (varsinkin voimalinjan suhteen kiva auto sinänsä), ja myyjän puhe oli jatkuvaa hehkutusta siitä kuinka luotettava Toyota on ja kuinka saksalaisissa autoissa hajoaa sitä sun tätä jne., siis tyypillisiä Esson baari-puheita. Ymmärrän että omaa merkkiä pitää kehua mutta kilpailjoiden dissaaminen ei tee koskaan hyvää vaikutelmaa. Myönnettäköön että tuo ärsytti sen verran että oli pakko todeta että olen viimeiset 20 vuotta ajanut saksalaisilla autoilla ilman sen ihmeempiä teknisiä ongelmia, ja sen vuoksi jollain katsastustilaston tuloksilla tms. ei ole mitään merkitystä omassa autonvalinnassa. Oli myyjä sen jälkeen aika hiljaa.
"Ymmärrän että omaa merkkiä pitää kehua mutta kilpailjoiden dissaaminen ei tee koskaan hyvää vaikutelmaa. "
Ja onhan Toyota varmaan hyvin luotettava auto. Voi olla jopa luotettavampi kuin saksalaiset. Se juju on siinä että luotettavuusongelmat ovat jotain 70-luvun juttuja jolloin markkinoilla oli oikeasti huonoja autoja. 2000-luvulla kaikki autot ovat korkealaatuisia ja huolettomia ainakin sen ensimmäiset 10-15 vuotta. Ei Tojon luotettavuus ole mikään peruste valita autoa varsinkaan kun sen kääntöpuolena on selkeästi kalliimpi huolto-ohjelma.
Juuri+samat+ajatukset,+eli+en+kiistä+etteikö+Toyota+ole+luotettava+tai+jopa+luotettavin+merkki.+Mutta+toisinpäin+ajatellen+myös+muut+merkit+ovat+aivan+riittävän+luotettavia,+se+että+esim.+katsastuksissa+hylätään+merkittävämmässä+määrin+autoja+(vaikka+yli+30%)+tapahtuu+yleensä+vasta+kun+autot+alkavat+olla+keskimääräisen+elinkaarensa+lopussa,+eli+luokkaa+15+vuotiaita.
Kaikenkaikkiaan tuo katsastusten hylkäysprosenttien korrelaatio automerkin tai mallin laatuun tai luotettavuuteen on hyvin hataralla pohjalla.
Autossa voi olla vakavia vikoja ja se menee silti läpi katsastuksesta kun viat eivät vaikuta liikennekelpoisuuteen. Ja toisinpäin. Ei se ole auton laaduttomuutta jos kuski ei vaihda jarrupaloja tai renkaita ajoissa.
Mulla oli opiskeluaikoina vanha paska joka sai kuitenkin joka kerta leiman ekalla. Ei siksi että se oli luotettava ja laadukas auto vaan siksi että pimppasin sen aina katsastuskuntoon. Lämmityslaite siinä toimi silloin kun sitä huvitti, mutta sillä ei ollut katsastuksessa mitään merkitystä. Eli leiman saaminen ei tarkoita sitä että auto olisi kunnossa. Se merkkaa vain sitä ettei se ole vaarallinen liikenteessä.
"En+kaipaa+myöskään+sakumerkkien+takuukorjaus-+ja+tuotevastuumeininkiä+eli+asiakas+on+vihollinen+vika-asioissa.+"
Tiedän OMASTA kokemuksesta miten VW hoitaa tuotevastuujuttujaan. Juuri TSI-moottori kyseessä, kaksoisahdettu 1,4 versio 140 hv Jetassa. Kone söi öljyä kuin hullu puuroa, ja takaloosteriin oli jo autoliikkeessä uutena pistettykin litran öljyputeli. Kun öljynkulutusta alettiin selvittämään, näytti VW Centerin mittaukset sitä että jää tehtaan raja-arvojen alle. Öljyä sitten vaan lisättiin usein ja ajoa jatkettiin. Jakoketju alkoi pitämään mekkalaa 70 tkm ajettuna ja piti vaihtaa. Takuuaika oli mennyt umpeen n. vuosi aiemmin ja itse piti maksaa rempasta puolet. Käsittämättömiä juttuja periaatteessa aivan "uudenkarheassa" autossa, kun tuon lisäksi jouduttiin korjaamaan myös ilmastointilaitetta (se sentään meni takuuseen). Sen jälkeen tuli talouteemme Toyota ja merkissä on pysytty. Ei öljynlisäyksiä, ei korjauksia.