välttämätöntä??
Kyllä on, mutta on todella outoa, että ei kiskokalustolle siirretä pitkänmatkan kuljetuksia, vaikka kiskot jo menee tehtaan lastausalueelle...
Esimerkkinä otetaan vaikkapa Kemin Stora Enson Veitiluodon tehtaan paperirullakuljetusta, vaikkapa Kotkaan. Laivauserää varten. (yleensä laivataan Veitsiluodon satamasta)
Siis tilanne on poikkeuksellinen, mutta ennakoitavissa...
Lastataan juna, nettopainoon 1500 T. siirtoaika on kylläkin 3 vrk, ja ennakkotilausaika pitää olla 2 vko. VR:n suuntaan, kuorma-autoilla ennakkotilausaika on vain 4 vrk. ja siirtoaika n. 14 tuntia.
Junaan menisi vain 19 vaunua, siirtokulu Kemi-Kotka sähköveturi SR2:lla ilman henkilöstökulua on n. 1200 Eur. (siis ajosähkö)
Kuorma-autoilla tulisi 42 täysperävaunua, siirtokulu pelkkänä polttoaineena on 15876 Eur.
(n. 900 km, 42 l/100 km dieseliä)
Siis aika tasoihin menisi kun huomioidaan sitten tiekulu rautatiellä ja veturihankintana...
maantieliikenteestä vaan olisi sekin "spot" siirto aika paljon vähempänä liikennettä...
ja onhan 42 täysperää "vanhana" 22 m yhdistelmänä ilman hengitysväliä jo 924 m pitkä jonokin...
tuntuu kyllä oudolta valtiovallan suunnasta, ettei tosiaan rautpyöräliikennettä haluta käyttää....!
Tää on vaan esimerkki, eikä ole terkoitettu provoksi... Tämän esimerkin kaltaisia "Spot" siirtoja tapahtuu useita vuodessa... Kemin Stora Enso on tässä vaan esimerkkitehdas..
Lähijakelu ei tietysti onnistu millään muodolla rautapyöräliikenteenä...
Kyllä on, mutta on todella outoa, että ei kiskokalustolle siirretä pitkänmatkan kuljetuksia, vaikka kiskot jo menee tehtaan lastausalueelle...
Esimerkkinä otetaan vaikkapa Kemin Stora Enson Veitiluodon tehtaan paperirullakuljetusta, vaikkapa Kotkaan. Laivauserää varten. (yleensä laivataan Veitsiluodon satamasta)
Siis tilanne on poikkeuksellinen, mutta ennakoitavissa...
Lastataan juna, nettopainoon 1500 T. siirtoaika on kylläkin 3 vrk, ja ennakkotilausaika pitää olla 2 vko. VR:n suuntaan, kuorma-autoilla ennakkotilausaika on vain 4 vrk. ja siirtoaika n. 14 tuntia.
Junaan menisi vain 19 vaunua, siirtokulu Kemi-Kotka sähköveturi SR2:lla ilman henkilöstökulua on n. 1200 Eur. (siis ajosähkö)
Kuorma-autoilla tulisi 42 täysperävaunua, siirtokulu pelkkänä polttoaineena on 15876 Eur.
(n. 900 km, 42 l/100 km dieseliä)
Siis aika tasoihin menisi kun huomioidaan sitten tiekulu rautatiellä ja veturihankintana...
maantieliikenteestä vaan olisi sekin "spot" siirto aika paljon vähempänä liikennettä...
ja onhan 42 täysperää "vanhana" 22 m yhdistelmänä ilman hengitysväliä jo 924 m pitkä jonokin...
tuntuu kyllä oudolta valtiovallan suunnasta, ettei tosiaan rautpyöräliikennettä haluta käyttää....!
Tää on vaan esimerkki, eikä ole terkoitettu provoksi... Tämän esimerkin kaltaisia "Spot" siirtoja tapahtuu useita vuodessa... Kemin Stora Enso on tässä vaan esimerkkitehdas..
Lähijakelu ei tietysti onnistu millään muodolla rautapyöräliikenteenä...
Vastaukset 3
Vanhimmat
En ole rekkakuski mutta kuitenkin
Niin otitko huomioon mitä 42 työtöntä rekkakuskia maksaa yhteiskunnalle ja välillisesti heidän perheensä saamat tuet.
Jotenkin koko juttu muistuttaa Suomen Galluppia eli aina jotain oleellista puuttuu joka vääristää tuloksen.
Voi olla, että muutama yhdistelmä jää ostamatta vuodessa Suomessa, jos rautapyörät kuljettaisi enemmän, mutta montakohan paikkaa syntyisi VR:n puolelle??
Vaikeeta arvoida..
Muuten kyllä asiaa...
on hinnoitellut itsensä ulos jo ajat sitten.
Nykyään lentorahtikin alkaa olemaan edullisempi kuin rautatiekuljetus.