Mikä on Suomen salaliittoteoria? Se on Konginkankaan rekan ja bussin kolari missä kuoli yli 20 ihmistä. Siinä on yksi sana mitä ei saa sanoa. Se on nopeudenrajoitin. Jos Rekassa ei olisi ollut nopeudenrajoitinta olisi rekka voinut lisätä nopeutta ja perävaunu olisi oikaistu. Mutta nyt se rajoitin jarrutti jäisessä alamäessä ja perävaunun heitteleminen vain paheni. Jos tämän saisi sanoa silloin vaadittaisiin pois otettavaksi nopeudenrajoittimet rekoista, mikä aiheutti tuon yli 20 hengen kuoleman.
Suomen salaliittoteoria
Anonyymi
17<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Rekkakuski tiesi autossa olevasta rajoittimesta, olosuhteiden ollessa mitä olivat olisi pitänyt malttaa pitää niin alhaista nopeutta että on vielä varaa rajoittimen sallimissa rajoissa kiihdyttää mikäli tilanne sellaista vaatii.
Mutta kun rekat aina ajaa rajoittimessa ei tuollainen ole mahdollista.
Ennen vanhaan oli mahdollista jarruttaa perävaunua erikseen, mutta sellainen kytkentä on kielletty. Se olisi voinut auttaa tässä tapauksessa.
Rekan vauhti olisi joka tapauksessa noussut alamäessä, että rajoitin tuli joka tapauksessa vastaan.
Se olisi todennäköisesti vaan pahentanut perävaunut heittelemistä.
Tietenkin samaa tietä ajoi monta rekkaa. En tiedä heittelitkö niissä perävaunut, sitä ei tiedä. Ei ainakaan tullut ketään vastaan muuta kun tälle yhdelle rekalle tuli bussi vastaan. Siinä on kyllä ohituskaista rekasta katsottuna vastaantulijoille. Että mäessä oli tilaa väistää.
Ennakoimalla tarpeeksi, ja ammattikuskille ei pitäisi olla vaikea arvioida paljonko alamaa kiihdyttää rekkaa, olisi voinut hidastaa ennen alamaata tarpeeksi.
Jos alamaa vaikkapa nostaa nopeutta 20km/h niin ennen alamaata vain 7 kymppiin, tai varmuuden vuoksi 6 tai 5 kymppiin niin ei kiihdy liikaa.
Avainsana: tilannenopeus.
Mutta kun nopeus saavuttaa alamäessä rajoittimen nopeuden, alkaa moottori jarruttamaan ja raskas perävaunu alkaa heittelehtimään.
Mutta ennakoimalla riittävästi nopeus ei koskaan alamäessä saavuta rajoitinta.
Ammattikuskin pitäisi tutulla tiellä tietää hyvin tarkasti mitenkä jokainen mäki nopeuteen vaikuttaa.
Miksi tätä on vaikea käsittää?
Olisiko pitänyt pudottaa vauhti ihan 50km/h?
Olisi pitänyt pudottaa sellaiseksi ettei se kiihdy rajoittimeen.
Olkoon sitten 10 tai 50.
Tilannenopeus.
Edeltävä mäkikin oli jäässä joten sitä varten piti ottaa vauhtia. Nyt oli mäen päällä liikaa vauhtia, mutta liian vähällä alkuvauhdilla rekka olisi jäänyt mäkeen. Oli niin huono keli että olisi pitänyt jättää kokonaan ajamatta, mutta se ei ole helppo päätös tehdä. Ei vilkkaasti liikennöidyn päätien pitäisi olla niin kapea ja kallistella mihin sattuu, ja olla niin huonolla hoidolla.
Juuri näin on asia. Tosin siinä on ohituskaista rekasta katsottuna vastaantulijoille. Eikä ollut kaiteita ainakaan silloin.
Eli rajoitin menee alamäessä kovempaa kuin rekka? WTF????
Eli rajoitin menee alamäessä kovempaa kuin rekka? WTF????
Eli rajoitin oli syynä onnettomuuteen? autokoulussa opetettiin että jänistä pienempää ei väistellä. Oletan että rajoitin on pienempi kuin jänis.
Ei helvetti, oikeesti?
Ei se nopeudenrajoitin siinä rekan edessä mene hidastamassa sitä.
Kyse oli liian huonosta ja huonosti pidetystä tiestä. No, saivatpahan taas hyvän syyn pienentää nopeusrajoituksia eri puolilla Suomea.
Suolaustako olisi pitänyt lisätä? Oli sen verran pakkasta, ettei suolaus olisi auttanut .