Moi!
Säästääkö polttoainetta jos lähestyy punaisia valoja ilman kaasua kytkin pohjassa? Vai onko moottorijarrutuksen idea juurikin se, ettei kytkintä paineta?
Auttakaapa tyhmempää!
Säästääkö polttoainetta jos lähestyy punaisia valoja ilman kaasua kytkin pohjassa? Vai onko moottorijarrutuksen idea juurikin se, ettei kytkintä paineta?
Auttakaapa tyhmempää!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kytkintä ei paineta, eikä tietenkään kaasuakaan. Ruiskukone silloin lopettaa syötön, eli bensaa säästyy. Kytkin pohjassa kone on tyhjäkäynnillä eli syöttö on päällä.
Jos ajaa vapaalla niin että hidastettaessa ei tarvitse jarruttaa niin vauhti ei hidastu ylimääräisesti kuten moottorijarrutuksessa. Se vauhti jota pitää vähentää on tehty polttoaineella. Toisin sanoen jokainen jarrutus lisää polttoaineen kulutusta vaikkasitä ei ehkä luulisi.
Käyhän ja kuluttaahan se kone koko ajan vaikka sen energialla ei tuotettaisi liike-energiaa. Moottorijarrutuksella taasen polttoaineen syöttö katkeaa.
Vapaalla rullaillen nopeus hidastuu lähes aina liian hitaasti. Oli sitten kyseessä edessä odottavat punaiset valot tai nopeusrajoituksen tippuminen 80->60 ja peltipoliisi vastassa. Jolloin joutuu lopulta tallaamaan jarrulle = liike-energia muutetaan lämmöksi sen sijaan, että sitä olisi hyödynnetty mm. akun lataamiseen (nykyautoissa harrastetaan "jarrutusenergian talteeottoa" nostamalla latausjännitettä moottorijarrutuksen aikana) tai kylmästöinnin kompressorin pyörittämiseen "ilmaiseksi" (kuumalla säällä).
Alle satkun rajoituksilla nopeus nousee alamäissäkin ihan liikaa, jos vauhtia ei hillitä moottorijarrutuksella.
Moottori on rakennettu siten, että se vetää. Silloin se kuluu vähemmän. Moottorin jarruttaessa se kuluu kaikilta osiltaan nopeasti. Silinterit menevät soikaksi pahimmillaan. Venttiilistö saattaa sekoilla tai vakavasti väljentyä kilkuttamaan.
Turpiini, joka puhaltaa ilmaa silinteriin. Eipä se alakkaan imemään ilmaa, jarrutuksen aikana. Ei, ei. Ei ole insinöörit miettineet moottoria jarruksi, muutoinhan siinä olisi palat tahikka liinat jarrulle.
En ihan ymmärtänyt että yrititko olla jotenkin hauska vai oletko vain turhautunut
Jos yritit olla hauska, niin pieleen meni, jos sensijaan purat turhaumiasi täällä, kirjoittamalla jonninjoutavaa tekstiä niin uskoisin siihenkin asiaan olevan parempaa hoitoa kuin tuo.
Polttoainetta kuluu vähiten antamalla vauhdin hidastua kytkin pohjassa tai vaihde vapaalla siten, että jarrua ei käytetä ollenkaan.
Jos et viitsi niin hitaasti risteykseen lirutella, niin moottorijarrutus on seuraavaksi paras keino. Tämä on edellistä huonompi keino siksi, että joudut pitämään nopeutta ylhäällä kauemmin ts kaasupoljin painettuna kauemmin, ennen kuin aloitat hidastamisen.
Jotakuinkin näin: oletetaan, että ajetaan 60 km/h, auto kuluttaa 5 l/100 km ja tyhjäkäynnillä 0,5 l/h. Oletetaan, että vaihde vapaalla auto pysähtyy 30 sekunnissa ja moottorijarrutuksella 15:ssä.
Vaihde vapaalla auto kuluttaa hidastumisen aikana 0,5 l/60/2=0,00417 l eli 4,17 ml.
Moottorijarrutuksella mennään 15 s ajan 5 l/100 km -kulutuksella ja loppuaika nollakulutuksella eli 5 l/60/4=0,0208 l eli 20,8 ml ts 5x enemmän.
Missään tapauksessa ei pidä ajaa kytkin pohjassa. Sitä käytetään vain vaihdettaessa.
Ei ole niin. Nykyaikaisella autolla eniten säästyy kun hidastaa moottorijarrutuksella, silloin polttoainen syöttö moottorille katkeaa kokonaan. Vanhalla kaasutinmoottorisella autolla tilanne voi olla toinen, mutta eihän sellaisia ole kuin museoajoneuvoissa.