kertokaappas viisaammat mitä ihmeellistä on tapahtumassa SYKSYLLÄ?
Kaikilla autopalstoilla neuvotaan odottamaan auton ostoissa syksyyn. Niin uusien kuin vaihtoautojen osalta.
Onko eduskunta kenties luvannut pudottaa autoveron yli 40prosentista kymmeneen vai mitä?
Tuntuu ettei syssymmällä muuta tapahdu kuin autot ehtivät ruostua autoliikkeiden pihalla vielä puoli vuotta..
Kaikilla autopalstoilla neuvotaan odottamaan auton ostoissa syksyyn. Niin uusien kuin vaihtoautojen osalta.
Onko eduskunta kenties luvannut pudottaa autoveron yli 40prosentista kymmeneen vai mitä?
Tuntuu ettei syssymmällä muuta tapahdu kuin autot ehtivät ruostua autoliikkeiden pihalla vielä puoli vuotta..
Vastaukset 51
Vanhimmat
Syksyllä astuu voimaan lainmuutos, jota en tässä rupea tavaamaan tarkasti läpi. Jokatapauksessa tuo muutos avaa ovet kilpailevalle toiminnalle autokaupassa. Tullee ulkomaisia autoliikkeitä Suomeenkin. Kilpailuhan tunnetusti vaikuttaa hintoihinkin.
Tämä toinen meneillään oleva juttu on se kilpailuviraston kanta auton verotusarvon määrityksessä. KiVi:n mukaan on väärin, että autontuojan verot määräytyvät kilpailijan (=merkkiliike yms) pyyntihintojen perusteella. Saapa nähdä mitä tästä seuraa.
Kirjoitat, että jotain tapahtuu niin uusien kuin vaihtoautojen osalta. Luulen, että jos jotain veromuutoksia tulee, muutokset koskevat kaikkia uusia autoja tai kaikkia käytettyjä autoja tai kaikkia autoja. En usko, että kellään riittää uskallusta käydä sorkkimaan verotusta siten, että esim. vain osa uusista autoista saisi verohelpotuksia.
samalla muuttu tuontiautojen verotus. lokakuussa ei saa enää periä autoveroa eu-maista tuotavista autoista
Ota asioista ensin selvää ennen kuin alat kirjoittelemaan täyttä satua tänne.
Paljon on odotuksia mutta veikkaan, että ainoa mitä syksyllä tapahtuu on se, että lehdet putoavat puista. Kuka saksmanni tulee myymään uusia autoja tänne? Voisivathan ne tulla nytkin myymään käytettyjä mutta olisiko täällä mahdollisesti yksi kauppa Forssassa?
Tuontiautojen autovero poistuu? Tuon keksit kyllä ihan itse!
Ainoastaan voi vaikuttaa Suomalaisiin, kuten nyt Inarissa, haluaisivat Vihreille osan Pohjois-suomea, pohdituttanutkin mikseivät vihreät antaneet tehdä Vuotos allasta, alkaa pikkuhiljaa kansainvälinen systeemi selviään, nyt GP:n muodossa, kokeillaan kepillä jäätä nyt
Tuskin muuta tapahtuu, Saksassakin alkaa pikkuhiljaa verot nousemaan, jo nyt liian korkea työttömyys(12,5%)
Ei muuta näkyvissä Suomessa Saksan taholta kuin vain Greenbeace yrittelee "tännekkin markkinoille"
käytettyjen autojen liikkeitä:-) Ei tarvitse lähteä enää Saksasta asti hakemaan !!!
Syksyllä ei tapahdu käytännössä yhtään mitään, vaikka autokauppaa säätelevä ryhmäpoikkeusasetus muuttuu. JOS saksalainen autokauppa olisi halunnut tulla näille markkinoille, he olisivat voineet tehdä sen tähänkin asti milloin tahansa ostamalla täältä suomalaisen yrityksen ja käyttämällä sitä kanavana.
Tehdashintojen taso on Suomessa autoverotuksesta johtuen matala. JOS tehtaat arvioivat, että suomalainen autokauppa lähtisi tämän turvin mellastamaan joillekin muille markkinoille, niin varmasti nostavat tehdashintoja. Tuskin yksikään autokauppias on niin tyhmä, että yrittäisi tällaista jippoa. Tähänkin asti on pitänyt myydä auto sitä täältä hakevalle ulkomaiselle ostajalle, joten ero aktiiviseen toimintaan muille markkinoille on loppujen lopuksi aika pieni.
Mielenkiintoista on sinänsä nähdä harmonisoivatko tehtaat kuitenkin hintojaan (=nostavat esim. suomen hintoja) ikään kuin varmuuden vuoksi. Ryhmäpoikkeusasetuksen muutos ei tietenkään pakota heitä tähän, vaan päätös tehdään puhtaasti ns. kaupallisen järjen varassa. Ainakin tähän asti näyttää siltä, etteivät tällaiset hintojen yhtenäistämiset ole olleet hyväksi markkinaosuuksille.
Takavuosina autovero määräytyi maahantuontihinnan mukaan. Muutamat automerkit perustivat Suomeen tytäryhtiön jolle myivät autoja keinotekoisen halvoilla hinnoilla. Veronkiertoa siis.
Ei se autovero ole maahantuotavien autojen hintoja laskenut.
syksyllä kannattaa lopettaa autoilu.
Tuskin tapahtuu muuta kuin tuulta ja sadetta. Ei ainakaan niitä saksalaisia liikkeitä tänne tule. Tietävät, millaisia mulkeroita suomalaiset käytettyjen autojen ostajat ovat. Vaativat omalta ostokseltaan täydellisyyttä, mutta antavat liikkeelle hyvällä omallatunnolla täyttä paskaa, viritettyjä mittareita, pakkelilla paikattua peltiä ja runkovikaisia renkaita.
Ei, he karttavat näitä puusta juuri pudonneita apinoita, jotka eivät osaa kuin netissä valittaa. Eihän näiden kanssa mitään bisnestä saa aikaiseksi!
Kaverini vaihtoi hienolta näyttävän autonsa
uudempaan ja sai hyvänhinnan, myyjä ei vaivautunu
ees koeajolle. Soittippa sitten seuraava omistaja
kaverille, että ostimpa vanhan autosi onko mitään
isompaa ollu? Voi sitä piipitystä kun kuuli
että siinä kansi halki ja muutenki ihan paska :DDD
silläviisiin sit!
Ainoa asia mikä autorintamalla tapahtuu on se että tuontiautoverolain tulkinnat täsmentyvät pikku hiljaa, ajan myötä. Ei liity sinällään syksyyn 2005.
vasta sikäläistä suuren vaihtoautoketjun omistajaa, joka aikoi syksyllä mullistaa, kunhan
laki muuttuu, suomen käytettyjen auton kaupan:-)
oli sieltä moni tulossa, mikä on vain hyvä! Kyllä suomalainen käytettyjen autojen kauppa kaipaakin kunnon kilpailua :-)
Käytettyjen autojen kauppa kaipaa kilpailua ? Siis suuret hyvityshinnat ja pienet ostohinnat ?
Kilpailu kiristyy vasta kun läpinäkyvyys tuontiauton verotuksen määräytymisessä, vakuutuslaitoksen arvonmäärityksessä avautuu.
Suurin osa meisät rullailijoista toimii kuitenkin jatkossa vielä suurempien liikkeiden hyvien katteiden maksajina. Suuret kaupat vievät potin jatkossakin ja määräävät hinnat, niin kävi ruoan hinnan kohdalla, niin käynee autokaupassa myös jatkossa.
saksalaisilta suoralla kaupalla hyviä käyttöautoja halvalla!
Tunnen kaverin hyvinkin olen ostanut häneltä jo 5 autoa. Mies tietää kuviot ja on kertonut minulle hieman suunnitelmistaan.
Eikös se jo mene koteloon, että ei tarvita mitään lakimuutoksia, vaan jokainen saksalainen automyyjä on jo vuosikaudet ollut täysin vapaa perustamaan Suomeen käytettyjä tuontiautoja myyviä myymälöitä ja myymään autonsa vaikka tappiolla, jos niin haluaa!
Selittäisitkö minulle asiantuntijana, että miksi ihmeessä sakemanni odottaisi lokakuuhun, sensijaan, että valtaisi käytettyjen markkinat jo ensikuussa?
Mikään laki ei ole enää yli kymmeneen vuoteen estänyt saksalaista perustamasta autokauppaa Suomeen!
Käytettyjen autojen osalta ei lokakuussa ole tapahtumassa yhtikäs mitään!
että ulkolainen jobbari on tyytyväinen kun Suomi jobbari vähentää ELVinsä EU-direktiivin vastaisesti ALVeistaan, mutta eipä onnistu ulkolaisille jobbareille.
Tulee lisävaikeuksia Suomen autoverolainsäädännölle ja sen tulkinnalle. Tällä kertaa vaikeudet ovatkin todella pahoja. Katsos Suomalaisia valittajia voi valtiovallan toimesta jarrutella tehokkaasti, mutta ulkolaiset kilpailun rajoittamisesta valittavat toimijat onkin pahempi juttu.
Mistä muuten päättelet että kaikki markkinoille pyrkivät jobbarit pistäisivät liikkeitä pystyyn tänne. Jokunen pistää, mutta varsinkin uusien kilpailu siirtyy nettiin. Ei siinä lasipalatsia tarvita kun auto raijataan Suomeen ja pistetään kilpiin.
...riippuu auton auton varusteista. Normaali verotus ilman erikoisvarusteita, on 110% eli valtio hyötyy ostamastasi autosta ostamasi auton verran sekä vähän bensarahaa.
Harmi kun en nähnyt juttua... no ihmekkös tuo kun noita saksalaisia kanavia ei näy ;) Kuitenkin tuohan on hyvä että kilpailua tulee lisää....
"Kilpailu kiristyy vasta kun läpinäkyvyys tuontiauton verotuksen määräytymisessä, vakuutuslaitoksen arvonmäärityksessä avautuu."
Tähänkin on hyvästä juurikin keskustelun aiheena olevat ulkomaiset autoliikkeet, jotka haluavat tasavertaisen aseman toimia Suomessa. Uskoisin että EU:ssa otetaan asia ihan eri tavalla jos jokin suuri saksalainen autoliike tai niiden ryhmittymä alkaa tavoittelemaan tasavertaista asemaa Suomen automarkkinoillla kuin tämä nykyinen suomalaisten keskenäinen kinastelu.
kysymys ihan toisesta asiasta.
Jos saksalainen alkaa myydä autoja Suomessa, niin ei kai se kauan katsele sellaista toimintaa, että suomalainen autoliike saa vähentää niin sanotun elvin alveistaan, mutta saksalainen ei saa vähentää. Kysehän on suurista summista ja kilpailun vääristymästä, joka aiheutuu suomalaisesta lainsäädännöstä ja sen tulkinnasta.
Tähän asti EU:ta ei suuremmin tämä syrjäinen ja puolikommunistinen maa ole kiinnostanut minimarkkinoineen. Suomikauppiaat on aiheestakin pelännyt kaupan vapautumisen tuomia menetyksiä.
Tulee uusia kilpailijoita joilla ei ole samaa perinnettä toimia osana suomen valtion verottajana. Uudet kauppiaat eivät ymmärrä eivätkä varmasti hyväksy suomikauppiaiden vaikutusvaltaa heidän bisneksiin verottajana.
ettei saksalainen saa vähentää ? Samat Suomen lait koskevat niin saksalaista kauppiasta kuin suomalaistakin. Mitään eroa ei ole.
elvit ja alvit samaan tapaan kuin suomalainenkin Suomessa toimiva liikkeenharjoittaja. Kummastelin lähinnä sitä, että puhutaan jostakin 110 prosentista, kun alunperin oli kysymys siitä onko elvistä tulossa jokin ongelma vai ei.
Selitäpä vielä se, että miksi ihmeessä jokin Suomen markkinoille tuleva saksalainen käytettyjen kauppias odottaisi lokakuuhun?
Ei ole mitään estettä aloittaa autojen kauppaamista vaikkapa huhtikuun 1. päivänä!
Olisivathan ne jo täällä, jos katsoisivat homman kannattavan. Mutta tietäväthän nixmannit, jotka ovat homman etukäteen selvittäneet, ettei kyseessä olekaan pikamarssi Uralille.
Jos sakuja tänne tulee, tietenkin yhtenä rintamana käymme heitä vastaan. Siis unohdamme moiset kotkotukset ja tuemme suomalaista elinkeinoelämää.
Suurin odotuksin tuli tänne myös Lidl, ei kuulemma tarvinnut mainostaa ja homma pyörisi. On muuten ollut karmea takaisku sakuille, eikä ihme. Kalseita laitoksia, jossa myydään sekundatavaraa, pahanmakuisia makkaroita ja oluita. Lienevät jo pakkaamassa tavaroitaan, tai ainakin hidastamassa laajenemista. Kun ei kannata niin ei kannata. Suomalaiset haluavat suomalaisia tuotteita. Paitsi nämä netin ammattivalittajat. Demareita, kaikkityynni.
loppuu. Auton valmistaja ei voi enää asettaa jälleenmyyjilleen vapaata kilpailua rajoittavia ehtoja ja sopia millä markkinoilla myyjät toimivat.
Auton valmistajat ovat jakaneet markkina-alueet jälleen myyjiensä kesken. Aisan yli potkiminen on tiennyt merkkiedustuksen menetystä.
Eu on rankaissut rankalla kädellä VW:tä kiellosta myydä Saksalaisille halpoja Italian Volkkareita. Italialaiset jobbarit vetosivat VW:n kieltoon ja maksumieheksi joutui VW konserni. Kannattaa huomata että Italianot eivät pyrkineet myymään tai mainostamaan autojaan ulkomaisille ostajille saati laajentamaan markkinoitaan. Valitus ja miljoonien saktiot johtuivat siintä että VW:n oli kieltänyt merkkiedustuksen menetyksen uhalla jobbareita myymästä autoja samoin ehdoin Sakuille ja Italiaanoille. Ryhmäpoikkeus sallii markkina-alueet, mutta ei Venäjän tyyppistä kaksi hinta järjestelmää tai palvelun rajaamista vain määrätylle kohderyhmälle.
Lokakuun alusta merkkiedustajilla ja kaikilla muillakin jobbareilla on EU:n selkänoja vapaaseen kilpailuun. Auton valmistajalle on tiedossa vakavia ongelmia, mikäli ne edelleen pyrkivät järjestelemään tai rajoittamaan EU alueella jobbarien markkina-alueita.
Markkinamme on pienet (n. 140 000 uusien ja 550 000 käytettyjen kauppaa vuodessa) ja niistä ei riitä hyvilläkään katteilla leipää kovin suurelle jobbari laumalle. Saksalaiset jobbarit on hankalassa tilanteessa. Sakut ostavat autojaan halvemmalla Belgiasta ja Italiasta kuin omilta jälleenmyyjiltään. Saksalaiset merkkiedustajat tähyvätkin innokkaina uusia markkinoita autoverotuksen takapajuloista (Suomi, Tanska, Portugali ja Kreikka). Sakuilla on kotimarkkinoilla käynnissä puolustustaistelu, jota jatkossa hieman avittaa hintaharmonisointi.
Suomijobbarien ei tarvitse pelätä Turkkilaisia häkkikauppiaita, koska niiltä ei löydy EU:n sisämarkkinoille laajentumiseen tai sillä toimimiseen tarvittavaa organisaatiota, pääomaa tai osaamista. Vaarallisempia on isot merkkiedustajat, joilla on satojen tai tuhansien vaihtoautojen varastot ja osaamista sekä pääomaa autojensa markkinointiin laajeneville markkinoille. Lokakuuhun saakka nämä firmat tarjoavat myymäläänsä eksyneelle Suomi asiakkaalle ensi luokkaisen palvelun, mutta eivät auton valmistajien sanktioiden pelossa markkinoi palveluitaan Suomessa.
Toistaiseksi Suomen markkinoille on tunkenut vain ALD joka on auton valmistajista riippumaton autojen liisauksesta ja vuokrauksesta elävä lafka. ALD on raijannut Suomeen vanhaa liisauskalustoaan. ALD:n politiikkana on ollut enemminkin myydä vähän ja paikallisilla hinnoilla kuin kaupata paljon ja pienemmillä katteilla.
Ryhmäpoikkeus vapauttaa UUSIEN AUTOJEN myynnin. Käytettyjä on saanut myydä suomessakin jo pitkään minkämaalainen firma tahansa. Forssassa on yksi käytettyjen kauppuri, joka tuli sinne jo aikoja sitten. Muita ei ole näkynyt.
Kiitos hyvästä tekstistä
Tarkoitatko että kohta minä Suomen kansalaisena saan
mennä ostamaan uuden Volvoni vaikka Espanjasta ja en joudu lisäveroja tullissa maksamaan?
Auton voit hakea Espanjasta mutta verot pitää silti suomeen maksaa.
Lisäksi et luultavasti hyödy mitään siitä että haet auton espanjasta, koska auton tehdashinta, mistä verot lasketaan, on suomessa luultavasti halvempi kuin espanjassa. Näin säästöä ei synny.
Tilanne on eri saksassa jossa autovero on nolla ja tehdashinnat korkeat. EU poistaa nämä keinotekoiset tehdashintojen erot (jolla siis tasataan eri maiden autoverotuksen aiheuttamaan hintaeroja) ja rajoitukset, mistä auton saa ostaa.
Tilanne muuttuu vain jos suomen vääristynyttä autoverotusta muutetaan ja se tuskin muuttuu vielä tänä vuonna. Autoverohan ei määräydy todellisen ostohinnan mukaan vaan uusilla vero perustuu virallisen maahantuojan ilmoittamaan sisäänostohintaan ja käytetyillä tähän kaikkien tietämään systeemiin.
Uuden auton kohdalla säästöä syntyy vain, jos saat jostain ostettua auton halvemmalla sisäänostohinnalla kuin suomessa nyt tai jos jollain merkilla/mallilla on paljon ylimääräistä katetta hinnassa. Silti veron määrä on sama kuin suomessa myytävissä autoissa (nykyinen verolaki).
Syksyllä luultavasti tehdashinnat harmonisoituvat läpi euroopan ja mikäli autovero ei muutu, hinnat tulevat nousemaan täällä suomessa.
HUOM! Tämä oli sitten vain minun näppituntuma ja pähkäilyt asiasta, josta en mitään tiedä.. :)
Mitään ns. sisäänostohintoihin perustuvaa verotusta meillä ei ole ollut enää aikoihin.
Autovero perustuu kuluttajahintoihin. Se on kyllä selvää, että tehtaat nostavat kaiken aikaa Suomen hintojaan. Luultavasti tämä kiihtyy jatkossa. Sekin on selvää, ettei EU tästä päätä, vaan hintapäätökset syntyvät ihan muualla. Nämä on niitä vapaan markkinatalouden iloja.
Hahahhahahaa on hauskaa syksyä luvassa teidän karvanoppailijoiden mielestä?
Loistoautokuumeeseen auttaa paremmin hyvän työpaikan hankkiminen tai pienen palkkanne laittaminen Bemarin osamaksuun eikä lähibaariin!
Nämä "syssymmällä" puheet kuulostavat yhtä utopistiselta kuin jos kaupungin vuokrakaksioiden asukeille annettaisiin Kulosaaresta 300m2 kämppiä 5000hehtaarin pihalla->koska kauppa vapautuu.
hahhahahahha olette niin hauskoja velikultia:o)
Suotta mollaatte jos joillakin on pieni palkka tai lippis päässä ja vielä karvanopat. Ei se vaikuta autoverotuksen järjellisyyteen. Monille isopalkkaisille kelpaisi vaihtaa kallis täynnä veroja oleva suomiauto elämään.
Syksylle on muutakin tarjolla kun kilpailuvirasto alkaa tonkia suomiliikeiden suoraa vaikutusta verotukseen. Yhteisvaikutuksella saattaa olla jo merkitystä koska ulkomailta tulevilla jobbareilla on tässä yksi vahva lyömäase suomalaisia jobbareita vastaan.
Vaihtoautojen hinta tod.näk. kokee ns. kauneusleikkauksen syksyllä , mut niinkuin otsikossa sanoin , väliraha pysyy samana !
Eli väännettynä rautalangasta , sä saat siitä 12 vuotta vanhasta nipponista tasan sen verran vähemmän vaihdossa ku ne autot mahdollisesti sit prosenteissa halpenis !
NYT .... siis just nyt nyt on tosiostajan markkinat , tarjontaa on ja kauppa kun ei käy kovin vilkkaasti , hyvällä vaihdokilla saattais saada hierottua vallan mainiot kaupat !
on n.130% eikä 40
KOMISSION ASETUS (EY)N:o 1400/2002,
annettu 31 päivänä heinäkuuta 2002,
perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta vertikaalisten sopimusten ja yhdenmukaistettujen menettelytapojen ryhmiin moottoriajoneuvoalalla
Voimaantulo ja voimassaolon päättyminen
1.Tämä asetus tulee voimaan 1 päivänä lokakuuta 2002.
2.Tämän asetuksen 5 artiklan 2 kohdan b alakohtaa sovelletaan 1 päivästä lokakuuta 2005.
5 artikla
Erityiset edellytykset
2.Uusien moottoriajoneuvojen myynnissä poikkeusta ei sovelleta vertikaalisiin sopimuksiin sisältyviin seuraaviin velvoitteisiin:
b)valikoivaan jakelujärjestelmään kuuluvalle henkilöautojen tai kevyiden hyötyajoneuvojen jälleenmyyjälle asetettu välitön tai välillinen velvoite,joka rajoittaa sen mahdollisuutta
perustaa lisämyymälöitä tai jakelupisteitä muille yhteismarkkinoilla sijaitseville sijoittautumispaikoille,joilla käytetään
valikoivaa jakelua.
Talouselämä-lehti 1.6.2004:
Autoliikkeiden tulostaso pysyy hyvänä kuluvana vuonna, vaikka riskitekijöitäkin on. Viime vuonna EU:n uusi ryhmäpoikkeusasetus pani jälleenmyyjäsopimukset uusiksi ja automerkkien edustuksia vaihtui autoliikkeeltä toiselle. Tämä lisäsi myös yritysten investointeja, jotta ne täyttäisivät valmistajien kiristyneet vaatimukset. Ensi vuoden lokakuussa avautuu EU:n alueella toimiville jälleenmyyjille mahdollisuus perustaa merkkiliike minne tahansa EU:n alueella. Tämä on vahva sysäys monessa maassa toimivien monimerkkiketjujen syntymiselle. Autokaupat keskittyvät jatkossakin yhä suurempiin yksiköihin.
Taito myydä autoja voi olla myös vientituote, joita Suomi kipeästi kaipaa lisää. Autojen vähittäiskaupan viime vuoden kiistaton kuningas oli Metro-Auto. Ykkössijan hohtoa ei himmennä se, että yli puolet 441 miljoonan euron liikevaihdosta tuli Ruotsista. Metro-Auto kertoo olevansa maailman ykkönen Saab-kauppiaana, Euroopan ykkönen Chevrolet-kauppiaana ja Pohjolan ykkönen Opel-kauppiaana. Tämän vuoden maaliskuussa Metro-Auto osti Tukholmasta neljä Toyota-autotaloa ja sai liikevaihtoa lisää 45 miljoonaa euroa. Ei ihme, että yhtiö on Talouselämä 500 -listalla niinkin korkealla kuin sijalla 96. ja jättää jälkeensä sellaisia yhtiöitä kuin Jaakko Pöyry, Hackman ja Viking Line.
Tehtaiden mahdollisuudet rajoittaa kilpailua vähenevät. Sitähän tuo muutos tarkoittaa. Toki tehtailla edelleen keinoja on, joita on myös käytetty. Lisäksi autotehtaat yrittävät loppuun saakka siirtää ryhmäpoikkeuasetuksen voimaantuloa.
Suomessa muutos ensisijassa aiheuttaa hintapainetta, joka ilmenee uusien mallien hinnoittelussa. Mm. uusi Passat on Saksassa samanhintainen kuin vanha, mutta Suomessa hinta nousee yli 10%. EU tasaa ryhmäpoikkeuasetuksen keinoin eri maiden kirjavia tehdashintoja, jotka ovat Suomessa olleet halpoja.
kasvaa entisestään, näinhän se menee uusien
autojen kanssa. Keskimääräinen hinnannousu
uusien autojen hintoihin asettuu 10%:n seutuun.
Ryhmäpoikkeusasetuksen poistuminen ei tietenkään nosta uusien autojen hintoja; päinvastoin!
Kilpailu uusien autojen myynnissä kiristyy huomattavasti ja se on myös kuluttajan etu.
Suomalainen autoala ennakoi itse, että ryhmäpoikkeusasetuksen poistumisen tuoma kiristynyt kilpailu merkinnee jopa kolmasosalle nykyisistä alalla toimijoista ylitsepääsemättömän esteen. Noin kahden kolmasosan se arvioi pystyvän sopeutumaan uuden tilanteen edellyttämään kustannustehokkuuteen.
Paitsi jos tehdashinnat tasaantuvat pitkin eurooppaa ja siten nousevat suomessa. Tällöin on mahdollista että hinnat jopa nousevat.
Oletteko menossa ostamaan lokakuun 1. pv. UUTTA autoa Suomessa muka toimivalta saksalaiselta kauppiaalta? Mitä? Voi kiesus kun täällä on höpöä sakkia uneksimassa halvoista autoista.
Syksyllä vähittäismyynti vapautuu siinä määrin että tehtaat eivät voi sanella ketkä heidän merkkiään myy. Suomeen tulee Saksalaisittain tutut nettimyymälät josta voi ostaa uuden auton. Tämä laskee autokauppiaan kiinteitä kuluja kun ei tarvitse lasipalatseja rakentaa vaan ihan pieni autojen luovutushalli.
Ette edes arvaa kuinka paljon uuden auton hinnassa on lasipalatsilisää ja läskiä.
Saksassa on jo käytäntö että autoja käydään koeajamassa jossain liikkeessä ja sitten ostetaan netistä.
http://194.157.221.15/markkinointijarjestelma/julkaisu/tiedostot/matti_p_rh__puhe.pdf
VM:n tervehdys autokauppiaspäivillä 18.3.2005
>>On selvää, että Suomessakin liikenteen verotusta tullaan pitkällä aikajänteellä kehittämään uuden ajoneuvokaluston hankinnan verottamisesta käytön verottamiseen. Mutta aikajänteen pituutta on tarpeen korostaa. Suurissa autoteollisuusmaissa – esimerkiksi Ranskassa tai Espanjassa – voidaan verotuksen rakenneuudistuksia tehdä riskejä ottaen: liikenteen kokonaisverotuottojen laskua pehmentää kotimaisen autonvalmistuksen elpyminen. Suomessa riskinottokyky on vähäistä. Meillä on tarpeen edetä varovasti ja sulatella pienten veromuutosten vaikutusta riittävän pitkiä aikoja. Vuoden 2003 veronkevennysten pysyvien vaikutusten arviointi on meillä vielä kesken.
Ilmeisesti joku YLE:n toimittaja ollut paikalla Pörhön tiedotustilaisuudessa, kun Pörhön ja YLE:n kertomukset siitä, että käytettyjen tuonti laskee kahdeksatta kuukautta peräjälkeen, ovat yhdenmukaiset.
Niin kannattaa oottaa syksyyn kun tulee hyy ja kettupierevän kosti, ei nyrkistä silmään aaaaaaah, sarjatulta ja niilonorppa hoitoon,eieieieieieieieieieiei
Ilmat lämpenee sano vihreät, jokohan syssyllä, ei tuu talvea, ei tarvita lämmityslaitetta, vihreitten paskahuussin alle Vuotokseen laitetaan voimala, metaaanilla käyvä, siitä sähkö koko maahan
ehkä jo 50% tämmöistä uskotaan tai ainakin 30%, no ainakin 15%, siinä jo vihreätkin mukana
lehdet putoaa puista. Sitä rataa ja hetken päästä taas autovero tappaa, kun liukas keli yllättää ja suistaa autot tieltä ulos....
housuun !!!