Tekniikan maailma julkaisi Nissan Leafin käyttötestin, mutta vaikka heillä on varmasti LeafSpyn antamaa dataakin tarjolla paljon, kaikki olennainen, mitä testiltä odotin, jätettiin kertomatta.
Olisi ollut hyödyllinen tieto ja omaan käyttöön sovellettavissa jos olisi muiden käyttötestien tapaan kerrottu paljonko energiaa kuluu eri nopeuksilla. Polttiksillekin ne kerrotaan, ja akkuautojen vielä pienehköjen toimintamatkojen takia tieto olisi vielä hyödyllisempi toimintamatkan arvioimiseen.
Oudointa silti oli, että vaikka LeafSpy kertoo prosentteina akun kapasiteetin, sitäkään ei 60 000 km käyttötestin päätteeksi kerrottu, vaikka sillä on suuri merkitys ihmisille harkitessa auton valintaa sähköauton ja perinteisen välillä, että kauanko akulla mahdollisesti pärjää eli millä kilometreillä kantomatka on oletettavasti itselle liian pieni.
Oliko tulos niin huono että Nissan vaiensi TM.n rahalla?
Puolustukseksi ei käy pumittäminen edes siksi että sekään tieto ei välttämättä ole 100% totuus, se kun on kuitenkin paras tieto mitä saatavilla on.
Löytyykö jostain tietoa siitä mikä lataustapa on akun pitkäikäisyyden kannalta paras.
Esim. Jos sähköauton akusta tarvitsen 80% edestakaiseen matkaan, kumpi on akulle parempi, se että lataan sen hitaasti yön yli 100% tasoon eli täyteen kotona vai että lataan sen 80% tasoon kotona ja vaikka matkan puolivälissä lataan pikalaturilla sen puuttuvan 20%.
Haluan kuitenkin jättää aina 20% pelivaran eli lasken matkani niin että akkuun jää matkan päättyessä n. 20% sähköä.
Minulle kun on toitotettu että sähköauton akku ei tykkää pikalatauksesta, muttei myöskään täyteen lataamisesta.
Kumpi siis parempi?
Olisi ollut hyödyllinen tieto ja omaan käyttöön sovellettavissa jos olisi muiden käyttötestien tapaan kerrottu paljonko energiaa kuluu eri nopeuksilla. Polttiksillekin ne kerrotaan, ja akkuautojen vielä pienehköjen toimintamatkojen takia tieto olisi vielä hyödyllisempi toimintamatkan arvioimiseen.
Oudointa silti oli, että vaikka LeafSpy kertoo prosentteina akun kapasiteetin, sitäkään ei 60 000 km käyttötestin päätteeksi kerrottu, vaikka sillä on suuri merkitys ihmisille harkitessa auton valintaa sähköauton ja perinteisen välillä, että kauanko akulla mahdollisesti pärjää eli millä kilometreillä kantomatka on oletettavasti itselle liian pieni.
Oliko tulos niin huono että Nissan vaiensi TM.n rahalla?
Puolustukseksi ei käy pumittäminen edes siksi että sekään tieto ei välttämättä ole 100% totuus, se kun on kuitenkin paras tieto mitä saatavilla on.
Löytyykö jostain tietoa siitä mikä lataustapa on akun pitkäikäisyyden kannalta paras.
Esim. Jos sähköauton akusta tarvitsen 80% edestakaiseen matkaan, kumpi on akulle parempi, se että lataan sen hitaasti yön yli 100% tasoon eli täyteen kotona vai että lataan sen 80% tasoon kotona ja vaikka matkan puolivälissä lataan pikalaturilla sen puuttuvan 20%.
Haluan kuitenkin jättää aina 20% pelivaran eli lasken matkani niin että akkuun jää matkan päättyessä n. 20% sähköä.
Minulle kun on toitotettu että sähköauton akku ei tykkää pikalatauksesta, muttei myöskään täyteen lataamisesta.
Kumpi siis parempi?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Täyteen+lataus+ja+ihan+tyhjäksi+purkaminen+ovat+ymmärtääkseni+molemmat+erityisen+kuluttavia.+Pikalatauskin+varmasti+sikäli,+että+se+tuottaa+enempi+lämpöä,+ja+lämpö+kuluttaa.
Joo hyvähän se olisi mutta siksi kysyin kun aika ja matka on usein juuri sellainen että jos ei lataa kotona täyteen, on käytettävä pikalatausta. Kumpi siis pienempi paha, täyteen lataaminen vai pikalataus matkanvarrella?
Mulla edelleen jenkki V8 Automat. 7,5L kone. Ei ole aiheuttanut konkurrssia minulle.
Lataisin+lähtiessä+90%+ja+ajaisin+koko+matkan+eli+lopussa+akussa+10%.+Näin+ei+rasitusta+akulle+tulisi+lainkaan.+Toisaalta+tuo+rasittavuus+pikalaturilla+tai+100%+lataus+on+marginaalista.+Esim+Tesla-taksit+ladataan+joka+aamu+100%,+silti+akku+kestänyt+useita+satojatuhansia+kilometrejä.
Sähköauton akun kestoa ei voi arvioida ajokilometrien perusteella. Taksi kerää kilometrit nopeasti lyhyessä ajassa, yksityisajossa aikaa kuluu paljon enemmän. Litiumakut vanhenee koko ajan jo akun valmistumisesta alkaen. Sellainen kuluu loppuun vaikka ei olisi käytetty kuin muutaman kerran, tai ei lainkaan. Parin vuoden kovassa ajossa ja raskaassakin latauksessa akku kestää vielä "hengissä", mutta sen jälkeen yksityisajossa voi menettää tehoaan muutaman vuoden aikana liiankin paljon.
Jos+kiinnostaa,+niin+löytyy+todella+asiallinen+blogi+jossa+miehellä+menossa+jo+kolmas+leaf.+Hänen+kirjoituksista+löytyy+kaipaamasi+data+miten+auton+akkun+elinkaari+on+hänellä+mennyt.
Mullakin on toinen leaf menossa, ekalla ajoin 266000 ongelmitta, uudella vasta 1100.
Eli mun mielestä hyvä auto, jolle se sopii ajokilometrien puitteissa.
Ps. Hyvä se on että hyvää kehuu, mutta ei sitä taksikäytössä sentään 500 000 ole, sillä sitä on valmistettu tuon verran.
Ei+sen+akun+kapasiteetista+käytetä+koskaan+koko+aluetta,+vaikka+jokin+mittari+näyttääkin+0-100%.
Olen kyllä löytänyt sähköautoilevan motoristin blogin, mutta eikö hänellä ole toinen Leaf menossa, ensin 24 kwh ja nyt 40 kwh.
Sielläkin oli mielestäni nähtävissä että samoihin aikoihin kun hän ajoi pitkän reissun pikalatureita hyödyntäen, akun SOH teki jyrkän pudotuksen LeafSpyn mukaan.
Johtuiko se sitten pikalataamisesta vai siitä että akut lämpeni niin paljon, en tiedä.
Tekeekö siis pikalataus hallaa akuille vain jos akut lämpenee liikaa usean peräkkäisen pikalatauksen seurauksena vai onko se pahasta vaikka joutuisi pikalataamaan vain kerran päivässä jolloin lämmöt ei nouse niin korkealle.
Jos löytyisi joku joka on täällä suomen ilmastossa ajanut paljon 40 kwh leafilla, pikalataamatta sitä, olisi mielenkiintoista vertailla akun kuntoisuutta Motoristin Leafin akkuun.
Ei, hänellä on jo ollut ehkä vuoden tai jotain leaf 60kwh, eli toinen ihan uusi ja kolmas leaf kokonaisuutenaan.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/564-km-mokkimatka-nissan-leaf-62-kwh-sahkoautolla-eika-yhtaan-latausta-tien-paalla-ollessa
Tai jos olen ymmärtänyt väärin niin, sorry
Minulle+jäi+käsitys+että+tuo+isoakkulnen+Leaf+oli+motoristilla+vain+koeajossa.
Sulla+on+aika+hyvät+lukemat,+mulla+oli+uutena+99,13%+ja+nyt+ajanut+noin+3000km+ja+tippunut98,96%+jostain+syystä,+en+ole+pikaladannut,+kuin+muutaman+kerran+puolisen+tuntia+kerrallan+ja+loput+suko+laturilla,+taisi+olla+"maanantai"+versio+mulla.
Joo+nyt+lukemat+8400+km+mittarissa,+99.61+SOH,+auto+rekisteröity+esittelykäyttöön+maaliskuussa+viimevuonna+eli+ikää+nyt+13+kuukautta.+Pikaladannut+olen+muistaakseni+16+kertaa,+mutta+yhtä+kertaa+lukuunottamatta+vain+tarpeellisen+määrän+eli+jotain+max+80%+tasoon+asti.
Niin, ja en ole vielä löytänyt sopivaa palstaa Ruotsista tai Norjasta ainakaan, missä ilmasto olisi suht vastaava. Lämpimissä maissahan akut tuntuu kestävän todella huonosti ainakin Nissanilla.
Kai+sähköautoissakin+on+sellainen+toiminto,+että+pikalatausta+käytettäessä+akku+latautuu+pikana+vain+noin+80+%+varaustasoon+asti,+josta+jatketaan+normaalilatauksella?
Vanhassa+24+kwh+mallissa+oli+Nissanissakin+valittavissa+80%+latausraja+muttei+enää+uudemmissa+jostain+syystä.+Hyvä+olisi.+Nyt+pitää+aina+kytätä+tai+laskea+jos+ajastinta+käyttää+että+milloin+olisi+n.80%.
Luin, että porche tulee säätämään akkujen latauksen ala ja ylärajoihin isot marginaalit vs tesla/nissan näin niihin saadaan reilusti enemmän syklejä.
Olisiko ollut jopa 10kWh kumpaankin päähän, kun teslassa ilmeisesti 5kwh ja nissanissa vain 1kWh kummassakin päässä.