Kertokaa vinkkejä SÄHKÖTEKNIIKAN osalta täyssähköauton ostoon. Mitä kaikkea pitää ottaa huomioon? Kyselen nyt lähinnä niitä "duunariautojen" osalta esim. Nissan Leaf, joita tulee tulevaisuudessa aika paljon myyntiin ja on tavallisten kansalaisten kukkaron mieleen. Yleensä näissä "kansanautoissa" on noin 200km toimintasäde (uutena).
Pitääkö vaatia myyjää lataamaan akku TÄYTEEN ja sitten testataan ajamalla pidempi pätkä maantieajoa sekä hieman kaupunkiajoa testaten että korkeajännite ajoakku on kunnossa eli vastaa myyjän puheita? Mielestäni tämä on se suurin riski kun on ostamassa käytettynä että pääseekö sillä yksilöllä varmasti niin pitkälle kuin myyjä puhuu. Jos ajoakussa on piilevää vikaa esim. purkaa hiljakseen itseään jolloin se pitäisi lähikuukausina uusia ennenkuin kokonaan hajoaa, niin saattaa tulla kallis lasku.
Onko sähköautojen vakuutuksissa jotain omia pikku kiemuroita mitä pitäisi ottaa huomioon?
Takuuasioissa jos vielä sattuu olemaan voimassa?
Jos sähköautoa on (kevyesti) kolaroitu joskus esim. ajettu perään ja kunnostettu, niin pitääkö olla jotain todistuksia että sähköteknisesti auto on turvallinen ja kunnossa? Joskus olen kuullut väitteen että kolaritilanteessa ajoakku on perusteellisesti tarkastettava että se on turvallinen, mutta en tiedä pitääkö se paikkansa?
Onko suomessa jotain autotohtoria joka on nimenomaan erikoistunut sähköautoihin? Joku ulkopuolinen taho jolle voisi viedä tarkastettavaksi?
Huoltojen osalta jotain normaalia poikkeavampaa ja lasku saattaa yllättää polttomoottori autoon verrattuna? Esim. ilmastointilaitetta ei ole yleisiä liittimiä eli ei onnistu huolto (täyttö) missä vain peruskorjaamolla?
Pitääkö vaatia myyjää lataamaan akku TÄYTEEN ja sitten testataan ajamalla pidempi pätkä maantieajoa sekä hieman kaupunkiajoa testaten että korkeajännite ajoakku on kunnossa eli vastaa myyjän puheita? Mielestäni tämä on se suurin riski kun on ostamassa käytettynä että pääseekö sillä yksilöllä varmasti niin pitkälle kuin myyjä puhuu. Jos ajoakussa on piilevää vikaa esim. purkaa hiljakseen itseään jolloin se pitäisi lähikuukausina uusia ennenkuin kokonaan hajoaa, niin saattaa tulla kallis lasku.
Onko sähköautojen vakuutuksissa jotain omia pikku kiemuroita mitä pitäisi ottaa huomioon?
Takuuasioissa jos vielä sattuu olemaan voimassa?
Jos sähköautoa on (kevyesti) kolaroitu joskus esim. ajettu perään ja kunnostettu, niin pitääkö olla jotain todistuksia että sähköteknisesti auto on turvallinen ja kunnossa? Joskus olen kuullut väitteen että kolaritilanteessa ajoakku on perusteellisesti tarkastettava että se on turvallinen, mutta en tiedä pitääkö se paikkansa?
Onko suomessa jotain autotohtoria joka on nimenomaan erikoistunut sähköautoihin? Joku ulkopuolinen taho jolle voisi viedä tarkastettavaksi?
Huoltojen osalta jotain normaalia poikkeavampaa ja lasku saattaa yllättää polttomoottori autoon verrattuna? Esim. ilmastointilaitetta ei ole yleisiä liittimiä eli ei onnistu huolto (täyttö) missä vain peruskorjaamolla?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Nissan leafin akun kunnon näkee apsilla obd2 lukijalla, samasta apsilla näkee vaikka mitä autosta...
Ohjelman nimi on leaf spy, löytyy ilmainen jolla näkee akunkunnon ja maksullinen jolla näkee kaiken näköistä muuta dataa..
Joo kannattaa pyytää lataamaan täyteen ja ainakin omassa 40kwh datsunissa auton lupaama km pitää hyvin kutinsa. Tuo näyttö tulee lähiajan ajo tavasta ja voi muuttua kumpaankin suuntaan riippuen ajotavasta ja nopeudesta. Eli maantiellä ja motari nopeuksilla kulutta 16-20kwh ja taajamassa ajelee alle 13kwh joten tuosta erosta arvioitu range elää, akku täynnä niin noin 38kwh.
Vakuutuksissa ei kiemuroita.
Huollot 30 000/vuosi merkkiliikkeessä 230e
Leaf spy ohjelmalla näet jokaisen akun kunnon ja jännite erot, kunnon ajo lenkillä 20-30km tuo apsi paljastaa jos joku kennoista pahasti kulahtanut..takuu asioista ei kokemusta, kun ei mitään ole ollut.
Nissanin sähkäreitä on taksikäytössä 500 000kpl euroopassa lisäksi poliisilla yms. Ja kokemukset osoittaneet ne varsin luotettaviksi ikääntyessäkin, ainoastaa promille luokkaa, kun akuissa jotain häikkää ollut. Kaikki löytyy goglaamalla englanniksi...
onneksi olkoon
edessä 10000-18000e akkujen vaihto jos hyvin käy
Mistä keksit hinnat, ottaisit selvää ennen dis informaation levitystä...laita linkki tietolähteeseesi.
https://www.is.fi/autot/art-2000005442836.html
Tuossa hieman realistisempi arvio ja usein riittää yhden kennon vaihto ja se on murusia koko akuston vaihdon hinnasta
Älkää uskoko polttis dissaajien sujn soittoa.
Joo, vaihdattaa yhden kennon ja akusto on kuin uusi, niinkö ? Tai vaihdattaa taas yhden kennon kuukauden päästä, nehän on kaikki yhtä vanhoja, kun yksitellen vaihtelemaan aletaan.
On+osoittautunut+että+akut+eivät+toistaiseksi+ole+menettäneet+varauskykyään+kuin+noin+10%+esim.+vm.+2014+Tesloissa.+Joihinkin+Tesloihin+on+vaihdettu+korjattu+akku+koska+johonkin+akun+moduliin+on+tullut+katkos+tms.+vika.+Ei+ole+millään+todennäköisyydellä+odotettavaa+että++samanlainen+vika+ilmenisi+muissakin+moduleissa.+Tuollaista+pelkoa+tai+pelottelua+ilmenee+lähinnä+sähköautokammoisella+provoilijalla..
Miksi on vaihdettu koko akku, jos yhdessä modulissa on vika ? Näinkö aina toimitaan ?
Euroopassa Teslan akkuja korjataan toistaiseksi vain alankomaissa, joten vioittunut akku lähetetään korjattavaksi ja tilalle tulee korjattu akku.
Nissanilla ja leaffilla on teollisuuden kanssa diili, että aikanaan ostavat vanhat akut, ne ovat viellä hyvässä iskussa heidän käyttöönsä.
30 kwh: n ĺeaf nordic paketilla, jossa on energiaa säästävä lämpöpumppu ,toimintasäde on lähes yhtä hyvä kuin 40 kwh mallissa, mutta hinta 10tonnin pienempi.
Osta jostakin huvipuistosta käytetty sähköauto voisi saada h a l v a l l a!
Nyt sähköautot kehittyy voimakkaasti ja niiden suorituskyky paranee. Samalla hintaeroosio on voimakasta.
Käytetty sähköauto on siksi huono sijoitus.
"markkinat"
Totta. Mutta vielä huonompi sijoitus on mikä tahansa polttis.
Totta.
"markkinat"
Aamen!