Luulette että lataushybridit ovat tämän vuosituhannen sovelluksia? Ei ole. Audilla oli sellaisia jo 90-luvulla. Kaupallisesti niissä ei ole ollut mitään järkeä, koska tehtiin aivan liian aikaisin.
https://tekniikanmaailma.fi/muistatko-nama-audin-lataushybridit-1990-luvulta-kylla-1990-luvulta/
https://tekniikanmaailma.fi/muistatko-nama-audin-lataushybridit-1990-luvulta-kylla-1990-luvulta/
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos oodi oli edelläkävijä, niin miksi ei pysynyt siinä asemassa ?
Vai tunaroitiinko siinäkin asiassa niin kuin DSG-vaihteissa, nokka ketjuissa ja välijäähdyttimissä sekä öljysyöppökoneiden mäntien öljyrenkaissa.
Johan se tuossa aloituksessa sanottiin miksi. Audi oli liikkeellä liian aikaisin. Kun ei kysyntää ollut, unohdettiin koko homma pariksikymmeneksi vuodeksi ja keskityttiin enemmän piheihin dieseleihin.
Ei ollut edelläkävijä, niitä on tehty jo yli 90-vuotta ennen tuota.
No aika pirun myöhään oli Audi liikentessä, jos vasta 1990!
Ensimmäiset ladattavat hybridiautot on tehty jo 1800-luvun lopussa ennenkuin edes autojen massatuotantoa oli aloitettu!
Esim. System Lohner-Porsche Mixte;
https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche
60 - 70 luvulla on kokeiltu myös ja öljykriisin aikoihin.
Tässä yksi hybridiauto vuodelta 1980;
https://youtu.be/ftMxCehD08U
Ei tainnut olla kyse siitä, etteikö olisi kaupallisesti ollut järkeä. Audi toi tuon myyntiin vuonna 1997 eli samana vuonna kuin Toyota toi ensimmäisen Priuksen.
Priusta on myyty aika hyvin sen jälkeen, noita Audeja alle 100 kpl?
Puhe on lataushybridistä, Prius ei ollut tullessaan lataushybridi!
Tämän Audin tavalla toteutettuna ladattava hybridi on helpompi toteuttaa kuin perinteinen hybridi, koska tässä hybridin ohjaus on ymmärtääkseni kuljettajan vastuulla, mikä herättää kysymyksen oliko tässä polttomoottorin avulla akkujen latausta?
Myös se ihmetyttää, miksi sähkömoottori on vesijäähdytetty? Viittaa poikkeuksellisen huonon hyötysuhteen sähkömoottoriin, jos hukkalämpöä tulee niin paljon, että tarvitaan vesijäähdytys.
Lataus hybridi tuohon tyyliin sähköteknisessä mielessä on toki paljon helpompi tehdä kuin hyvin tehty ei lataava hybridi.
Näitä lataushybrideitä näin tehtynä on tehneet myös ihan yksityiset ihmiset kototaan autotalleissa.
No korjattakoon, että tuossa 1997 kuluttajille myyntiin tulleessa Duo:ssa ajo oli etuakselilta ja polttomoottori pystyi lataamaan akkuja ajon aikana.
Mutta tuon ongelma oli tosiaan se, että toteutus ei ollut kovin toimiva, eli kulutus käytännössä ei tippunut juuri nimeksikään ja hinta oli tuplat;
"The hybrid was unable to achieve fuel efficiency much greater than the standard 1.9 TDI, due to the extra weight the lead gelatin batteries added"
Dieselissä hybridin edut toki jäävät paljon pienemmiksi kuin bensiinimoottorissa, onhan diesel jo lähtökohtaisesti paljon energiatehokkaampi osakuormilla ja juuri sitä ongelmaa hybridi voimansiirto modernina toteutuksena ratkoo.
Toyota sen sijaan teki hybridinsä bensiinimoottorin ympärille ( joka lähtökohtaisesti hyötyy paljon enempi hybridi voimansiirrosta ) ja bensiinimoottorissakin hyödynsi hybridiin sopivia tehokkuutta parantavia jippoja, kuten Atkinson työkierto, jolloin Priuksessa saatiin tuntuvasti pienempi kulutus.
Vesijärven 2019 Ecorunissa Prius hävisi aivan tavalliselle TSI Leonille. Toyota ei ole pysynyt bensakoneiden kehityksen tahdissa.
TSI Leonin kone pitää uudelleenrakentaa 3 - 4 kertaa niille kilometreille kuin Toyotan kone kerran.
Jos tämä on kehityksen tahti, toivottavasti Toyota pysyykin "jäljessä".