Autot saisivat tarvitsemansa sähkön suoraan tiestä – latauskin onnistuisi ajaessa
https://www.epressi.com/tiedotteet/logistiikka-ja-liikenne/kutsu-medialle-tieverkon-sahkoistamisen-mahdollisuudet-suomessa.html
Että sellaista, vaan kuka ylläpitäisi niitä teitä kun ei niitä nykyäänkään jakseta ylläpitää
https://www.epressi.com/tiedotteet/logistiikka-ja-liikenne/kutsu-medialle-tieverkon-sahkoistamisen-mahdollisuudet-suomessa.html
Että sellaista, vaan kuka ylläpitäisi niitä teitä kun ei niitä nykyäänkään jakseta ylläpitää
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kuinkahan kävisi sähkön siirtomaksun kanssa?
Caruna Oy:llä on oma, valmiiksi muotoiltu ehdotuksensa asiasta.
-Suomen koko valtateiden tieverkosto luovutetaan Caruna Oy:n haltuun.
-Caruna tekee omalla kustannuksellaan teiden alle sähköistyksen.
-Tien käyttäjät maksavat sähköistyskulut Carunalle 20 vuoden kuluessa.
-Sen jälkeen Caruna perii enää maksua tieverkon käytöstä.
-Ja tietenkin pieni, kohtuullisen liikevoiton tuottava korvaus sähkön siirtohinnoista sinne tielle.
Ei taida langaton lataus olla kovin energiatehokasta, ja sitten ne sähkökentät jos kaiki tiet olisi sähköistetty, kun jo nyt on sähköallergisia ihmisiä.
On Suomessa ruokakauppojakin, vaikka maassa on ruoka-allergisia ihmisiä!?
Missä viipyy ehdotus tuulimyllyn laittamisesta sähköauton keulalle.
Ajaessa mylly lataisi akkuja, mitä kovempaa ajaa, sitä enemmän tulee sähköä.
Sehän olisi aito ikiliikkujaja vielä auton katolle suuri teslamuuntaja,jolla sais räiskittyä salamoita pitkin Helsingin keskustaa T:hiihtäjä 47 härmästä
Johtimia ei henkilöautoliikenteessä voi oikein käyttää, kaikki autot ovat eri mittaisia, on ohituksia, sivuteille kääntymisiä etc, eikä kaikkia pikkuteitä kuitenkaan sähköistettäisi.
On ulkomailla tullut johdinbusseilla ajettua ja aina välillä kuski on joutunut lähtemään bussista nostamaan johtimet takaisin kiiinni kiskoon, samoin jossain risteyksissä kuski on joutunut käymään vaihtamassa johtimet kiinni uuden suunnan kiskoon.
Vai johdibusseissa johdinvikoja? Voisiko tuota vähentää sillä, että ajojohdot olisivat vain suorilla osuuksilla ja risteyksissä mentäisiin akun voimin?
Vaan ei henkilöautoliikennettä voida järjestää sen paremmin tien pinnassa kuin tien yllä ilmassa olevilla johtimilla, joista kontakti tulisi suoraan auton vastinkappaleisiin. Kyllä se sähkö pitää siirtää langattomasti.
Ehkä jonkinlaisena välivaiheena voisi mennä sellaiset latauskaistat moottoriteillä ym. pitkillä välimatkoilla. Tällöin siis ajettaisiin pääosin akuilla, mutta akkujen lataus tapahtuisi vauhdissa. Kallistahan se latauskaista tietenkin olisi, kun sitä tarvittaisiin kilometritolkulla, vaikka nopeudet tiputettaisiin 60 km/h. Latauskaistalla voisi ehkä olla ihan sähköiseen kontaktiin perustuva lataus.
Induktioliesi siirtää energiaa langattomasti. Voisiko lataus tapahtua jotenkin samalla periaatteella?
Saikohan se Nikolai Tesla omat langattoman sähkönsiirron kokeilunsa vietyä kuinka pitkälle?
Ne vanhat Teslan laboratorion antennit voisi ostaa Suomeen, ja jatketaan testailuja täällä, VTT:n ukot jatkokehittelee.
Tesla taisi käyttää induktio periaatetta ihmeautossaan, sama periaate kun muuntajissa ja oikosulkumoottoreissa eli vaihtovirta synnyttää vaihtelevan magneettivuon joka "indusoi" sähkövirran johtimeen tms. juttu?
Tesla tais vain vähän juksata kun oli kätkenyt sähkö kelat maahan?
05.1974 Linjan 14 johdinauto Topeliuksenkadulla Helsingissä.
http://kuvat.vaunut.org/91861659c70879654ff456a6c97e16cf.jpg
Valmet-johdinauto mallia JK. JK oli Valmetin viimeinen Helsinki-trollikka, kuvan yksilö HKL 626 vieläpä tämän sarjan kuopus vuodelta 1960. Tätä mallia HKL hankki vuosina 1959 - 60 yhteensä 3 kpl, nrot 624 - 626.
Tampereen malli JL oli ulkoisesti kovin samanoloinen. Merkittävä ero oli ovijärjestyksessä, HKL:n JK:ssa oli JH:n tavoin 1 2 2, mutta TKL:n JL:ssä ovet oli sijoitettu 1 2 1. Viimeksi mainituissa oli valmistauduttu jo alunpitäen kuljettajarahastukseen. Helsingin johdinautoissa rahastaja hoiti rahastuksen koko liikennemuodon toiminnan ajan, lukuun ottamatta vuonna 1979 valmistunutta SWS-koejohdinautoa HKL 1.
http://vaunut.org/kuva/132373?s=1
Ennen oli kaikki paremmin !
Jee!
Hyvä idis!
Suomen tiet on totaalipaskassa kunnossa ku varat ei riitä edes ASFALTOIDA niitä riittävän usein, mut HEI!!! Aina meillä rahaa niitten SÄHKÖSTÄMISEEN LÖYTYY!? :D
Death on arrival! :/
Johdoilla täytetää montut ja teiden kuopat ja muut vauriot.
Seminaari Suomen tieverkon kunnostamisesta on vielä näkemättä. Tuskin tuleekaan.
ihan samaa asiaa on suunniteltu vähintään 20 vuotta sitten ja ihan samaa asiaa suunnitellaan vielä 20 vuoden päästä.
Siis oikeestiko Suomen tuhannet kilometrit sähköistettäisiin