Hypridi autot

Siis itselaataavia on olemassa kuten Toyotat Auris, Prius, Corolla, Camry.
Lataus tapahtuu jarrutuksessa (sähkömoottori jarruttaa ja kerryttää akustoa) ja jos on vähänkin alamäkeä niin monitori kertoo latauksesta. Myös polttomoottori lataa.

Olen 3,5 vuotta Auris Hybridillä ajellut ja keskikulutus 4-5 l/100 km. Aiempi kiesi Avensis 1.8 aut. vei noin puolet ememmän bensaa joten kyllä se ITSELATAA ainakin jkn verran!

Anonyymi kirjoitti:

Siis itselaataavia on olemassa kuten Toyotat Auris, Prius, Corolla, Camry.
Lataus tapahtuu jarrutuksessa (sähkömoottori jarruttaa ja kerryttää akustoa) ja jos on vähänkin alamäkeä niin monitori kertoo latauksesta. Myös polttomoottori lataa.

Olen 3,5 vuotta Auris Hybridillä ajellut ja keskikulutus 4-5 l/100 km. Aiempi kiesi Avensis 1.8 aut. vei noin puolet ememmän bensaa joten kyllä se ITSELATAA ainakin jkn verran!

Lue lisää

"Lataus tapahtuu jarrutuksessa (sähkömoottori jarruttaa ja kerryttää akustoa) ja jos on vähänkin alamäkeä niin monitori kertoo latauksesta" eli ei lataa itsestään, vaan silloin se sähkömoottori on se mikä lataa.

Kyllä töpselihybridit osaavat myös ladata itse.

Merkittävin ero käytön kannalta töpselihybridissä on se, että töpselihybridissä on yleensä paljon isompi akku, jolloin niillä voi ajaa paljon pidempiä matkoja ja suurempia nopeuksia pelkästään sähköllä.

Siinä missä itselataavalla voi ajaa vain hyvin lyhyen pyrähdyksen sähköllä ja hybridijärjestelmän pääasiallinen idea on vain paikata polttomoottorin huonoa hyötysuhdetta tietyissä ajotilanteissa.

Eli töpselihybridit ovat lyhyillä matkoilla lähes täyssähköautoja. Itselataavat ovat lähempänä bensa autoa.

Töpselihybridien isommassa akussa on toki se varjopuoli, että sen hajotessa, auton korjaus on paljon kalliimpaa kuin itselataavan hybridin, missä on vain pieni ja siis paljon halvempi akku.

Anonyymi kirjoitti:

Siis itselaataavia on olemassa kuten Toyotat Auris, Prius, Corolla, Camry.
Lataus tapahtuu jarrutuksessa (sähkömoottori jarruttaa ja kerryttää akustoa) ja jos on vähänkin alamäkeä niin monitori kertoo latauksesta. Myös polttomoottori lataa.

Olen 3,5 vuotta Auris Hybridillä ajellut ja keskikulutus 4-5 l/100 km. Aiempi kiesi Avensis 1.8 aut. vei noin puolet ememmän bensaa joten kyllä se ITSELATAA ainakin jkn verran!

Lue lisää

Toyotan hybrideissä on muutakin eroa, että vertailu Avensikseen suoraan ei ole mielekäs.

Toyota käyttää mm. Atkinson työkierrolla olevia moottoreita hybrideissään, ja nämä moottorit ovat taloudellisempia mutta laiskempia kuin ns. tavalliset moottorit.

Siis hybridissä kaikki energia tulee bensasta, mutta hybridijärjestelmä auttaa parantamaan hyötysuhdetta niissä ajotilanteissa, missä polttomoottorin hyötysuhde on erityisen huono.

Lisäksi se mahdollistaa tuon atkinson työkierrolla olevan ja muilla tempuilla tavallista taloudellisemman ja vähempi tehoisen polttomoottorin käytön. Moottorin laiskuus ei haiattaa, koska se tehon puute tietyllä kierrosalueella voidaan paikata sähkömoottorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan hybrideissä on muutakin eroa, että vertailu Avensikseen suoraan ei ole mielekäs.

Toyota käyttää mm. Atkinson työkierrolla olevia moottoreita hybrideissään, ja nämä moottorit ovat taloudellisempia mutta laiskempia kuin ns. tavalliset moottorit.

Siis hybridissä kaikki energia tulee bensasta, mutta hybridijärjestelmä auttaa parantamaan hyötysuhdetta niissä ajotilanteissa, missä polttomoottorin hyötysuhde on erityisen huono.

Lisäksi se mahdollistaa tuon atkinson työkierrolla olevan ja muilla tempuilla tavallista taloudellisemman ja vähempi tehoisen polttomoottorin käytön. Moottorin laiskuus ei haiattaa, koska se tehon puute tietyllä kierrosalueella voidaan paikata sähkömoottorilla.

Lue lisää

Vertailu Avensikseen suhteessa Auris Hybridiin on nimenomaan MIELEKÄS kun sen itse kokee käytännössä! Aivan sama millä menetelmällä se on saatu aikaan jos kulutus on PUOLITTUNUT!
Minulla oli Avesis 1.8 bens. aut. lähes 10 vuotta ja keskikulutus n. 10 l/100 km ja Auris Hybrid 3,5 vuoden suhailulla n. 5 l/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Vertailu Avensikseen suhteessa Auris Hybridiin on nimenomaan MIELEKÄS kun sen itse kokee käytännössä! Aivan sama millä menetelmällä se on saatu aikaan jos kulutus on PUOLITTUNUT!
Minulla oli Avesis 1.8 bens. aut. lähes 10 vuotta ja keskikulutus n. 10 l/100 km ja Auris Hybrid 3,5 vuoden suhailulla n. 5 l/100 km.

Lue lisää

Olisit ajanut Landcruiserin V-8 bensaversiolla 10 vuotta, niin voisit nyt kertoa bensakulujesi pudonneen 75%. Hyvin lähelle 5 litran kulutuksia pääsee myös ilman hybriditekniikkaa nyky autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Vertailu Avensikseen suhteessa Auris Hybridiin on nimenomaan MIELEKÄS kun sen itse kokee käytännössä! Aivan sama millä menetelmällä se on saatu aikaan jos kulutus on PUOLITTUNUT!
Minulla oli Avesis 1.8 bens. aut. lähes 10 vuotta ja keskikulutus n. 10 l/100 km ja Auris Hybrid 3,5 vuoden suhailulla n. 5 l/100 km.

Lue lisää

Kieltämättä vähän huono vertauskohde tuollainen vähän isompi auto missä on korkea kulutus, vaikka valmistaja on sama.

Kulutukseen vaikuttaa tietysti myös se ajaako pääasialliset ajot taajamassa (hybridistä etua) vaiko moottoritiellä.

Peräkärryn vetämisen tarve on asia mikä pitää tarkistaa jos hankkii hybridin. Joissakin sallittu paino jää alhaiseksi. Toyota RAV4 hybrid saa vetää max. 800 kg kärryä, ja jarruttomana 750 kg.

Jos viitsii ladata töpselistä (halvalla) sähköllä, automerkistä riippuen voi ajaa lyhyitä matkoja jopa pelkästään sähköllä. Bensankulutus käytännössä nolla, mutta jos silloin polkaisee liian ärhäkästi valoista liikkeelle, bensamoottori voi hyrähtää käyntiin hetkeksi.

Tuossa tapauksessa bensankulutuksia ei voi verrata koska kysessä on erilaiset autot. Bensankulutukseen vaikuttaa mm. auton paino ja bensamoottorin ominaisuudet. Kulutukset voisivat olla toisinpäinkin.

Hienoa vertailua, voihan kiesus. Ei taida autot olla ihan yhtä mukavia ja tasoisia?

Anonyymi kirjoitti:

Hienoa vertailua, voihan kiesus. Ei taida autot olla ihan yhtä mukavia ja tasoisia?

Voihan kiesus.olet siinä oikeassa että mukavuus ja laatu eri tasoa.
Eli passat ja es lexus kyseessä.
Lexus hiljaisempi ja laadukkaampi muutenkin.
Lexuksessa vakiona hyvät varusteet ja kun samat ruksit passattiin niin hinta pompsahtaa...
Passat toki kulkee lyhyet matkat sähköllä.talvella semmoisen 30km niin silloin sillä edullisempi ajaa kun lataa.
Mutta jos pitkää matkaa tulee niinkuin meillä,niin silloin lexus pärjää kulutuksessa reilusti.
Ajettavuudessa ei juurikaan eroja ole.molemmat tosi hyviä.
Lexus lämpiää ja on muutenkin pakkasilla lämpimämpi kuin passat ja osa avustimista toimii järkevämmin.
Lexuksessa myös paremmat valot.
Eli ihan omien käyttötarpeiden perusteella valita jos se kulutus on tärkeä

Kerrotko tarkemmin noista ominaisuuksista "hyödyntää käyttämätön energia moottorista ja hukkateho lataukseen "

Ei ole mitään teknistä syytä, miksei ladattava voisi pitkällä matkalla olla aivan yhtä taloudellinen kuin itselataava.

Ero on vain käytännön toteutuksissa.

Toyota esim. käyttää hybrideissään jo yllä mainittua atkinson työkierron moottoria joka on jo lähtökohtaisesti taloudellisempi kuin useimmissa hybridessä käytetty tavallinen moottori.

"Käsittääkseni ladattavista puuttuu tuo ominaisuus hyödyntää käyttämätön energia moottorista ja tämä tekee kevythybrideistä pitkällä ajomatkalla tavallisia bensa automaatteja kulutuksen suhteen"

Mikä "hyödyntämätön energia"?

Käsityksesi on väärä. Kyllä PHEVit lataavat akkua myös moottorin "hukkateholla".

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään teknistä syytä, miksei ladattava voisi pitkällä matkalla olla aivan yhtä taloudellinen kuin itselataava.

Ero on vain käytännön toteutuksissa.

Toyota esim. käyttää hybrideissään jo yllä mainittua atkinson työkierron moottoria joka on jo lähtökohtaisesti taloudellisempi kuin useimmissa hybridessä käytetty tavallinen moottori.

"Käsittääkseni ladattavista puuttuu tuo ominaisuus hyödyntää käyttämätön energia moottorista ja tämä tekee kevythybrideistä pitkällä ajomatkalla tavallisia bensa automaatteja kulutuksen suhteen"

Mikä "hyödyntämätön energia"?

Lue lisää

Toyota ei ole ainoa, joka hyödyntää "Atkinson" -kiertoa. Ehkä pisimmälle massatuotantomoottoreissa imuventtiilien ajoituksen säädöissä menee jo 2011 julkistettu Fiatin Twin Air, jossa imuventtiilit toimivat hydaruliikalla. Tosin 0,9 kaksisylinterisessä koneessa venttiilien joustavan ajoituksen suurin tarve on tehdä vääntökäyrästä autokäytössä jotenkuten siedettävä, ei hyötysuhteen optimointi.

A Koenigsseggin freevalve-moottoreissa venttiilien joustavan ajoituksen tarkoitus on puristaa maksimäärää suorituskykyä. Bensaa 2 miljoonan auton ostajalla on kyllä varaa hankkia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään teknistä syytä, miksei ladattava voisi pitkällä matkalla olla aivan yhtä taloudellinen kuin itselataava.

Ero on vain käytännön toteutuksissa.

Toyota esim. käyttää hybrideissään jo yllä mainittua atkinson työkierron moottoria joka on jo lähtökohtaisesti taloudellisempi kuin useimmissa hybridessä käytetty tavallinen moottori.

"Käsittääkseni ladattavista puuttuu tuo ominaisuus hyödyntää käyttämätön energia moottorista ja tämä tekee kevythybrideistä pitkällä ajomatkalla tavallisia bensa automaatteja kulutuksen suhteen"

Mikä "hyödyntämätön energia"?

Lue lisää

On, isompien akkujen tuoma lisäpaino

Anonyymi kirjoitti:

On, isompien akkujen tuoma lisäpaino

Riippuu miten pitkissä pätkissä ajetaan, eli miten usein lataushybridi ladataan täyteen. Lataushybridi kuitenkin pääsee aina sen alkupätkän nolla kulutuksella, onko se sitten 50 km vai 100 km.

Lisämassan tuoma merkitys on varsin pieni, selvästi massaa oleellisempi auton kulutukselle on esimerkiksi ilmanvastus, mikä kasvaa nopeuteen suhteutettuna neliöllisesti.

Jos sitten on se hypoteettinen tilanne, ettei ladata koskaan ja ajetaan vain loputtomasti, sitten järkevin lienee diesel.

Teoriassa kyllä, mutta kun on aika huonosti hyviä verrokkeja joiden ominaisuudet on verrattavissa. Tietysti ladattavaa ladataan jos sellaisen hankkii, eihän siinä ole muuten järkeä.
Höpöhybrid on sopiva vaareille jotka asuvat palvelutalossa ilman latausmahdollisuutta ja ajot on pyhässä kolmiossa, marketti-terveyskeskus-palvelutalo.

Köyhille kaikki on kallista, jopa bensa mikä maksaa tänään 1,25 €/l

Olen edelleen sitä mieltä että "höpöhybridi" kulkee kyllä bensalla mutta sitä kuluu puolet vähemmän kuin normi bensa auto (Auris Hybrid vs. Avensis 1.8 bens.).

Aion siirtyä sähköautoon (jos tämä persaukisuus loppuu joskus...) kun;
- ei tarvitse kytätä jotain latausmestaa matkalla huitsinnevadaan
- taloyhtiön yhtiövastike ei nouse 100 ekee sähköautolatureiden pistokkeiden takia
- voin aamulla/yöllä lähteä yllättäen mihintahansa, välittämättä akun latauksesta

Tarkoitin juuri sitä yhtiövastikkeen määrää eli jos nousu on vaikka 20 euroa latauspaikoista, eikä 100 euroa, on houkutus suurempi vaihtaa sähköautoon. Nyt on vielä ilmaisia latausmestoja mutta kuinka kauan?

Minun autovalinta ei luonnollisesti vaikuta yhtiökok. päätöksiin (paitsi helvatan hienolla esimerkillä kuten hybrid...).

"itselataavaa voi tankata huoltoasemalla ja se lataa itsensä."
...sitä sikakallista bensaa polttamalla. Mitä järkeä tehdä sähköä viisikertaa kalliimmasta bensasta? Hölmöläisten hommaa.

Anonyymi kirjoitti:

"itselataavaa voi tankata huoltoasemalla ja se lataa itsensä."
...sitä sikakallista bensaa polttamalla. Mitä järkeä tehdä sähköä viisikertaa kalliimmasta bensasta? Hölmöläisten hommaa.

Lue lisää

Sitä juuri tarkoitin !

Anonyymi kirjoitti:

Sitä juuri tarkoitin !

Kenelläkään ei varmasti olisi mitään sitä vastaan että Toyota toisi markkinoille lisää ladattavia hybridejä, tai no, ehkä Toyotan vihaajilla.
Mutta nykyisten "itselataavien" ideahan on, että poltto-ainetta tuhlaava osakuormitus saadaan vähemmäksi kun sitä aikaa voidaan käyttää akun lataamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

"itselataavaa voi tankata huoltoasemalla ja se lataa itsensä."
...sitä sikakallista bensaa polttamalla. Mitä järkeä tehdä sähköä viisikertaa kalliimmasta bensasta? Hölmöläisten hommaa.

Lue lisää

Toyota hybridillä voi ajaa koko päivän aamusta iltaan kaupungissa ja sähkön osuus 60% ja bensamoottorilla 40%. Ja ladattavalla hybridillä suhde voi olla 30% sähköllä ja 70% bensalla, kun ei ehdi akkua ladata koko päivänä. Ja miksi suhteet on noin, mieti sitä tovi.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota hybridillä voi ajaa koko päivän aamusta iltaan kaupungissa ja sähkön osuus 60% ja bensamoottorilla 40%. Ja ladattavalla hybridillä suhde voi olla 30% sähköllä ja 70% bensalla, kun ei ehdi akkua ladata koko päivänä. Ja miksi suhteet on noin, mieti sitä tovi.

Lue lisää

Kun ajat kaupungissa 100 km, niin Tojosi bensakone käy vain 40 km matkan, niinkö ? Loppu matka 60 km menee ilman että bensakone käy, niinkö ? Oletko tyhmä, vai valehteletko tarkoituksella ?

Anonyymi kirjoitti:

Toyota hybridillä voi ajaa koko päivän aamusta iltaan kaupungissa ja sähkön osuus 60% ja bensamoottorilla 40%. Ja ladattavalla hybridillä suhde voi olla 30% sähköllä ja 70% bensalla, kun ei ehdi akkua ladata koko päivänä. Ja miksi suhteet on noin, mieti sitä tovi.

Lue lisää

Ainakin oma ladattava hybridi toimii akun loputtua kuten itselataava hybridi, mutta kotoa täydellä akulla sen ensimmäisen 40 km pääsee pelkällä sähköllä.
Aika kiire on jos koko päivänä ei ole aikaa pysähtyä ja ladata akkua. Omani latatuu pikalaturilla tyhjästä täyteen 24 min. ja sitten taas pääsee sen 40 km pelkällä sähköllä.
Outo oli kirjoituksesi...

kaha53 kirjoitti:

Ainakin oma ladattava hybridi toimii akun loputtua kuten itselataava hybridi, mutta kotoa täydellä akulla sen ensimmäisen 40 km pääsee pelkällä sähköllä.
Aika kiire on jos koko päivänä ei ole aikaa pysähtyä ja ladata akkua. Omani latatuu pikalaturilla tyhjästä täyteen 24 min. ja sitten taas pääsee sen 40 km pelkällä sähköllä.
Outo oli kirjoituksesi...

Lue lisää

Ei tojotrollien sekopääkirjoituksista kannata oppia ottaa. Tollolootan itsesaatuttavat hypetykset liikkuvat 100 % fossiilisen polttoaineen voimin. Lisäksi suoritusky on verkkainen ja polttoainetta tuppaa kulumaan paljon enemmän kuin normikulutuslukemat lupaavat Siksi tänne AINA raportoidaan niitä toivotaa-toivotaan normikulutuslukemia eikä todellisia, joka voivat PKS ruuhkissa olla 5-7 litran haarukassa.