... kun se käynnistyilee ajossa silloin tällöin eikä koskaan lämpiä normaaliin käyntilämpötilaan?
Mahtaa olla öljytila puolillaan kondenssivettä, ja voitelu muutenkin vaillinaista.
Mahtaa olla öljytila puolillaan kondenssivettä, ja voitelu muutenkin vaillinaista.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kyllä se sitten lämpenee kun sähkö loppuu.
"Kyllä se sitten lämpenee kun sähkö loppuu."
Just näin. Ja nykymoottorit kyllä lämpenevät nopeasti pakkasellakin, ei tarvita monen kilommetrin ajoa kun ollaan jo normilämmöissä vaikkei edes tolpasta pääsisi liikkeelle.
Määrittele normaali käyntilämpötila?
töpselivehkeen polttomoottorin kanssa tilanne on eri kuin pelkän polttiksen ja sitäpaitsi tilanne on muutenkin muuttunut stop-start systeemien myötä.
Kyllä polttomoottoori voitasiin suunnitella niinkin että normaali lämpötila on 50 astetta tai yhtä hyvin 200 astetta.
Nyky tietämyksellä polttomoottorin ns. normaalikäytölämpötila-alue on paljon laajempi kuin 30 vuotta sitten. Kuitenkin tavis tallaajan käsitys asiasta on 40-50v takaa perittynä.
Kyllä sen täytyy olla siinä veden kiehumispisteen korvilla että öljytilasta kosteus haihtuu.
Olet oikeassa, että nykymoottorit ovat parempia tässä, mutta kyllä nykymoottorillakin on optiimi lämpötila-alue, mitä tavoitellaan aivan samoin kuten ennenkin. Tietysti on erilaisia temppuja, mitä voidaan tehdä, jotta siihen päästään nopeammin ja jotta siinä pysytään pidempään.
Optiimi lämpötila alueen suurelta osalta määrittää öljyt, joiden optiimi lämpötila-alueeksi on suunniteltu nykymoottoreissa noin 100 - 110 C. Öljy on erittäin merkittävä tekijä taloudellisuuden kannalta kylmäkäynnistyksessä; Kylmänä öljy on jäykkää ja voitelu huonoa, jonka seuraksena huonosta voitelusta johtuvat häviöt ovat suurempia ja lopputuloksena energiatehokkuus on huonompi .
Muita merkittäviä asioita ovat jäähdytysneste ja moottorilohko, joista viimeksi mainittu lämpenee hitaammin.
Moottorilohko lämpenee hitaasti. Lämpö siirtyy sitä nopeammin, mitä isompi on lämpötilaero. Eli kun sylinterien seinät ovat kylmät, lämpöä siirtyy nopeammin seiniin kuin niiden ollessa lämpimät, mikä heikentää hyötysuhdetta. Tätä häviötä voi pienentää pyrkimällä eristämään palotapahtuman lohkosta paremmin.
Myös öljykanavat voidaan pyrkiä eristämään lohkosta missä mahdollista ja missä lohko on öljyä kylmempi, jotta öljy lämpenisi mahdollisimman nopeasti, vaikka lohko itse ei ole vielä lämmennyt.
Tässä vähän luettavaa aiheesta;
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0196890414001939
Start ja Stop järjestelmiin tämä ei varmaankaan liity, koska moottori ei kerkeä merkittävästi jäähtyä lyhyen pysähdyksen aikana.
Hybrideissä moottoriahan voidaan hyvin lämmittää silloin, kun auto on laturissa. Toisaalta moottori voidaan eristää paremmin, jotta se pysyy paremmin lämpimänä kylmällä ajettaessa.
Käytännössä havaitusti Toyotan hybridi pitää moottorin lämmöt normaalilukemissa. Jos lämpö meinaa laskea, moottori käynnistyy. Vaihdoin juuri öljyt hybridiin ja ei näkynyt vettä (vaahtoa) öljyn seassa.
Eli siis talvella käy Hybridi Toyotan moottori koko ajan. Melkoista säästöä varmaankin
Toyota hybridillä ajo talvella....
Bensamoottoriautoja Toyota Hybridit ovat. Ihmekös tuo jos moottori käy?
Itsekö öljyt vaihdat?? Muita että takuut loppuu myös hybridistä.
Juu, siinä 7 litran kantturoilla kulutus seilaa.
Moottori+ei+käy+koko+ajan,+mutta+talvella+enimmäkseen.+Mainokset+johtavat+harhaan+siinä+kun+kerrotaan+että+ajosta+esim+60+%+hoituu+sähköllä.+Mainoksissa+annetaan+ymmärtää,+että+tojota+hybridit+kulkisivat+pelkällä+sähkökäytöllä.+Niin+ei+asia+ole,+vaan+polttomoottori+käy+ja+sähkömoottorit+avustavat.+Dual+käytössä+moottorista+tarvii+tällöin+ottaa+vähemmän+tehoa.+Pelkästään+sähkökäytöllä+Toyotan+hybridillä+ajaa+1+km+tai+maks+1,5+km.+Riippuu+ajoakun+varauksesta+lähtötilanteessa.
Äitisikö tuon käski kirjoittamaan? LOL