Mikä valmistaja alkoi ensimmäisenä käyttämään jakohihnaa pyörittämään kannen yläpuolista nokka-akselia.
Tietovisa auton tekniikasta, mikä automerkki valmisti ensimmäisen.. jatkuu
Anonyymi
3<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ihan paska systeemi vieläkin, ja nostaa vaan huollon kustannuksia tarpeettomasti. Oikein tehty jakopäänkettingillä varustettu moottori kestää tuon moottorin lasketun eliniän aivan kevyesti.
Tämän huippuhyvän keksinnön teki Glas saksasta.
Valitettavasti nykyään ei ole ollut pitkään aikaa oikeasti hyvin tehtyä ketjujakopäätä jossa ketju on järeä, leveä ja sekä samalla kaikki rattaa joiden kautta se kulkee. On tullut vaan pidempia ketjuja ja seassa voi olla lyhyt ketju kampiakselilta pyörittämässä öljypumppua joka sekin, Vaihto on jossakin vaiheessa edessä jos auto pidetty hyvin että muuten kunnossa.
Jakohihnalla olevassa on se hyöty että hihna ei vaadi rattaita kuten ketju ja ne ei kulu piikeiksi, nokkarattaiden kuluneisuus voi olla todella iso ongelma jos rattaita ei saa järkihintaan. Ketjurempat voi nousta yli 2000€.
Hihnasarjat, vesipumpuilla alkaen alle 100€ työn hinta voi olla jakohihnan vaihdolle vesipumpulle vain 200€ jonka itse maksoin kylän autohuollolle. Vähän reilu 300€ kaikki kulut. Mieluummin maksan muutaman satasen kun kuuntelen venyjeen/kulujen ketjujakopään ääniä ja ajoituksen muuttumisia.
Glasissa oli ensimmäisenä sarjatuotantoautossa kannen yläpuolinen nokka-akselin hihna.
Auton moottorin koko yleisen käyttöiän kestävä jakopää ketjulla on mahdollista suunnitella ja valmistaa, mutta lukuisat esimerkit osoittavat, kuinka kustannusten, melutason ja polttoainetaloudellisuuden nimissä on tehty teknisiä ratkaisuja, joiden yhteydessä jakoketju ei kestä jakohihnaa enempää kilometrejä.
Uuden tekniikan kanssa on tehty myös laatuvirheitä, kuten materiaalivalinnan heikkouksia (esim. VAG ja BMW). Leipää trolleille. ; )