Kansan sähköauto puuttuu edelleen.

Eikä tarvitsekkaan koska bensa/diesel auton voi tankata nopeasti. Sähköä ei voi eikä kannata koska akut ei tykkää super latauksesta=törkeää tuhlausta. Isot akut on pakollisia mutta niitä ei ole tai jos on myy talo ja ota velkaa että saat yhden kirotun auton.

Äänetön, no tahtoo rengasäänet ja suhinat olla ihan yhtä suuret vähintään kuin bensa-autoissa joissa moottorin ääni ei ole rasitteeksi asti.

Sepä se. Sähköautot ovat joko pieniä kippoja tai sitten överihintaisia, rikkaiden leikkikaluja. Väliin jää muutama viritelmä, joissa on jotain niin perustavanlaatuisia ongelmia, ettei ne sovellu kuin erittäin rajatulle kohderyhmälle.

Liekö tarkoitushakuista autotehtailta... Että saavat vielä polttiksiakin myytyä. Ei muuten ole mitenkään selitettävissä se, että juuri se tärkein ja suosituin autoluokka (normikokoiset ja normitehoiset perheautot/farmarit) loistaa lähes täysin poissaolollaan).

Tesla Model 3
-liian kallis
-surkeaa laatua autona. voimalinja hyvä. mutta muuten verrokkina voisi käyttää jotain daciaa tai ladaa. tosin ei niissäkään ole vinoja paneeleja, irtolevaa maalia ja vuotavia ovia.

Onpa yksipuolinen kuva Model 3.sta.
Shorttaajat ja lehdistö saaneet haluamansa aikaan.
Luuletko tosiaan että kaikkien Model 3.sien ikkunat vuotaa ja paneelit vinossa ym. Täytyy olla aika yksinkertainen ihmisen joka yleistää kaiken lehdistä lukemansa. Käy edes katsomassa ko. autoa ennen kuin teet johtopäätöksiäsi.
Tuplasti kalliimmassa "laatuauto" Porsche tayganissa oli paneeleissa enemmän heittoja kuin näkemissäni useissaTesloissa.

Kannattaako noita idioottijuttuja edes kirjoittaa??

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaako noita idioottijuttuja edes kirjoittaa??

Sähkögeneraattori Unitedpower GG3300.
Puutarhaan, kesämökille, retkeilyyn tai muualla - sähköenergian tarpeeseen siellä missä sähköä ei ole.
Moottorin tekniset tiedot:
• Yksisylinterinen, bensiinikäyttöinen nelitahtimoottori
• Maksimiteho 7 hv
• Moottorin iskutilavuus: 208 cm³
• Käsikäynnistin
• Polttoainesäiliön tilavuus: 15 l
Generaattorin tekniset tiedot
• Max. antoteho / nimellisteho: 3000 W / 2600 W
• 2 x 230 V pistorasiat
• 12 V valinnainen
• Akku: valinnainen
• Ylikuormitussuoja
• Volttimittari
• Paino: 46,5 kg.
Toimitusaika Toimitus 2-5 arkipäivässä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkögeneraattori Unitedpower GG3300.
Puutarhaan, kesämökille, retkeilyyn tai muualla - sähköenergian tarpeeseen siellä missä sähköä ei ole.
Moottorin tekniset tiedot:
• Yksisylinterinen, bensiinikäyttöinen nelitahtimoottori
• Maksimiteho 7 hv
• Moottorin iskutilavuus: 208 cm³
• Käsikäynnistin
• Polttoainesäiliön tilavuus: 15 l
Generaattorin tekniset tiedot
• Max. antoteho / nimellisteho: 3000 W / 2600 W
• 2 x 230 V pistorasiat
• 12 V valinnainen
• Akku: valinnainen
• Ylikuormitussuoja
• Volttimittari
• Paino: 46,5 kg.
Toimitusaika Toimitus 2-5 arkipäivässä.

Lue lisää

Isompaa generaattorii ei voi kuljettaa kun sähköautoihin ei saa perävaunua . Ei tehoja perävaunun vetoon.

Minä tietää

Anonyymi kirjoitti:

Sähkögeneraattori Unitedpower GG3300.
Puutarhaan, kesämökille, retkeilyyn tai muualla - sähköenergian tarpeeseen siellä missä sähköä ei ole.
Moottorin tekniset tiedot:
• Yksisylinterinen, bensiinikäyttöinen nelitahtimoottori
• Maksimiteho 7 hv
• Moottorin iskutilavuus: 208 cm³
• Käsikäynnistin
• Polttoainesäiliön tilavuus: 15 l
Generaattorin tekniset tiedot
• Max. antoteho / nimellisteho: 3000 W / 2600 W
• 2 x 230 V pistorasiat
• 12 V valinnainen
• Akku: valinnainen
• Ylikuormitussuoja
• Volttimittari
• Paino: 46,5 kg.
Toimitusaika Toimitus 2-5 arkipäivässä.

Lue lisää

Ei riitä teho alkuunkaan. Tarvitaan vähintään 15 kW:n tehoinen agrekaatti, että akku ei tyhjene ajaessa. Moottoritienopeuksissa ei riitä edes 20 kW.

Volkkarin sivulta "hinnat alkaen 39 985 euroa" eikä taida päästä 300km keli kuin keli.

kaha53 kirjoitti:

Volkkarin sivulta "hinnat alkaen 39 985 euroa" eikä taida päästä 300km keli kuin keli.

Volkkarin sivuilla on nyt vain 1st Edition erikoismallin hinnat. Se on kaukana perusmallin hinnasta.
Yleinen arvio on että Suomessa perusmallin hinnaksi hankintatuki mukaanlasien tulee noin 27.000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Volkkarin sivuilla on nyt vain 1st Edition erikoismallin hinnat. Se on kaukana perusmallin hinnasta.
Yleinen arvio on että Suomessa perusmallin hinnaksi hankintatuki mukaanlasien tulee noin 27.000 euroa.

Lue lisää

Nuo antamani hinnat on volkkarin sivuilta ja noilla voit ostaa ko. auton. Jollain arviohinnoilla et voi ostaa.

kaha53 kirjoitti:

Nuo antamani hinnat on volkkarin sivuilta ja noilla voit ostaa ko. auton. Jollain arviohinnoilla et voi ostaa.

Sanoin vain että nyt siellä on vasta yhden erikoismallin hinta. Ymmärrät kai että hinnasto täydentyy ja sinne tulee muiden kesän sikana myös muiden mallien hinnat.
Miksi pitää esittää yksisilmäistä typerystä?

Anonyymi kirjoitti:

Sanoin vain että nyt siellä on vasta yhden erikoismallin hinta. Ymmärrät kai että hinnasto täydentyy ja sinne tulee muiden kesän sikana myös muiden mallien hinnat.
Miksi pitää esittää yksisilmäistä typerystä?

Lue lisää

Niin varmaan tulee karvalakkimalleja pienellä akulla, en ole koskaan pystynyt ostaan autoa tulevaisuuden hinnalla.

kaha53 kirjoitti:

Niin varmaan tulee karvalakkimalleja pienellä akulla, en ole koskaan pystynyt ostaan autoa tulevaisuuden hinnalla.

Toisilla on kyky ajatella asioita pari kuukautta eteenpäinkin. Kysy jos joku sua fiksumpi lähipiirissäsi jaksaisi kertoa sulle miten se tehdään.
Tuon pikkuakkuisen WLTP-range on muuten suurempi kuin tulevan sähkölexuksen.

Anonyymi kirjoitti:

Volkkarin sivuilla on nyt vain 1st Edition erikoismallin hinnat. Se on kaukana perusmallin hinnasta.
Yleinen arvio on että Suomessa perusmallin hinnaksi hankintatuki mukaanlasien tulee noin 27.000 euroa.

Lue lisää

1st ei ole erikoismalli, vaan ihan normaali myyntiversio, josta tulee kolme eri varustelutasoa. Halvin niistä maksaa 39 985 euroa ja kallein kymppitonnin enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Toisilla on kyky ajatella asioita pari kuukautta eteenpäinkin. Kysy jos joku sua fiksumpi lähipiirissäsi jaksaisi kertoa sulle miten se tehdään.
Tuon pikkuakkuisen WLTP-range on muuten suurempi kuin tulevan sähkölexuksen.

Lue lisää

Jos elää tulevaisuudessa on sitku-ihminen, minä olen nytku ihminen.

kaha53 kirjoitti:

Jos elää tulevaisuudessa on sitku-ihminen, minä olen nytku ihminen.

Olet kylläkin silloinku-ihminen koska perustat näkemyksesi 90% historiaan.
Paras: Eihän sähköauto voi menestyä tänään kun ei menestynyt 100-vuotta sittenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Olet kylläkin silloinku-ihminen koska perustat näkemyksesi 90% historiaan.
Paras: Eihän sähköauto voi menestyä tänään kun ei menestynyt 100-vuotta sittenkään.

En perusta siihen ettei voi kun ei voinut silloinkaan. Perustan siihen, että jos on samaan käyttötarkoitukseen tuote eri tekniikoilla, niin parempi voittaa ja parempi ei tarkoita sitä, että se olisi teknisesti parempi. Vertaa vaikka beta-nauha vs, vhs-nauha, beta oli teknisesti parempi.
Auto on ollut tuotteena reilut 100 vuotta, käyttövoimana höyry, sähkö, bensa, diesel, ym.. Nyt liikennekäytössä on Suomessa täyssähköautoja n. 10 000 kpl ja muita autoja
3 230 000 kpl.
Ei näytä kovasti sähköauto menestyneen tänäänkään.

kaha53 kirjoitti:

En perusta siihen ettei voi kun ei voinut silloinkaan. Perustan siihen, että jos on samaan käyttötarkoitukseen tuote eri tekniikoilla, niin parempi voittaa ja parempi ei tarkoita sitä, että se olisi teknisesti parempi. Vertaa vaikka beta-nauha vs, vhs-nauha, beta oli teknisesti parempi.
Auto on ollut tuotteena reilut 100 vuotta, käyttövoimana höyry, sähkö, bensa, diesel, ym.. Nyt liikennekäytössä on Suomessa täyssähköautoja n. 10 000 kpl ja muita autoja
3 230 000 kpl.
Ei näytä kovasti sähköauto menestyneen tänäänkään.

Lue lisää

Edit edellinen kommentti; auto-sanan tilalle ajoneuvo. Luvut ovat liikennekäytössä olevat ajoneuvot.

Takaveto 50/50 painonjakautumalla on paras mahdollinen ajettavuudeltaan vajaavetoinen kaikiss keleissä. Neliveto on ainoa parempi talvikelillä.
ID.3 pieksee myös talvikelillä kaikki etuveto-polttikset. Siinä on optimaalinen painonjakautuma ja sen lisäksi sen massasta on valtaosa akseleiden välissä matalalla. Pieni inertia tarkoittaa ketteryyttä ja pienempiä sivuttaisvoimia kaikille pyörille käännöksessä. Plussaa sekin.
Ohjaavat pyörät eivät vedä joten auto on luonnostaan neutraali eikä puskutraktrori niinkuin etuvetoiset. Etuvetoisten puskutaipumusta joutuu aina hillitsemään elektroniikalla, ID.3:ssa siihen ei oile tarvetta.
Lisäbonuksena todella pieni kääntösäde. Iso apu kaupunkipyörityksessä.

Tässä muutama oikea argumentti eikä pelkkä oneliner-heitto ilman mitään perusteita.

First Edition maksaa tuon 35.000€ mutta se on kaukana perusmallista. TM:n mukaan perusmallin kuluttajahinnaksi jää noin 27.000€ joka on erittäin kilpailukykyinen hinta. Varsinkin kun ottaa huomioon miten paljon pienmmäty käyttökulut sähköautossa on polttikseen verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Takaveto 50/50 painonjakautumalla on paras mahdollinen ajettavuudeltaan vajaavetoinen kaikiss keleissä. Neliveto on ainoa parempi talvikelillä.
ID.3 pieksee myös talvikelillä kaikki etuveto-polttikset. Siinä on optimaalinen painonjakautuma ja sen lisäksi sen massasta on valtaosa akseleiden välissä matalalla. Pieni inertia tarkoittaa ketteryyttä ja pienempiä sivuttaisvoimia kaikille pyörille käännöksessä. Plussaa sekin.
Ohjaavat pyörät eivät vedä joten auto on luonnostaan neutraali eikä puskutraktrori niinkuin etuvetoiset. Etuvetoisten puskutaipumusta joutuu aina hillitsemään elektroniikalla, ID.3:ssa siihen ei oile tarvetta.
Lisäbonuksena todella pieni kääntösäde. Iso apu kaupunkipyörityksessä.

Tässä muutama oikea argumentti eikä pelkkä oneliner-heitto ilman mitään perusteita.

Lue lisää

Takaveto on ihan kirkkaasti paskin mahdollinen vetotapa talvella. Nimimerkillä moisia parikin omistanut. Bemarissani painojakauma taisi olla 49/51, eli lähes täydellinen. Ja ihan paska se oli silti. Perä pyrkii mutkissa rinnalle ja kiinni voi jäädä jopa tasaiselle parkkipaikalle. Jopa etuvetoinen on ihan ylivertainen etenemiskyvyltään

Ja aivan tasan varmasti ei mikään ostettavan version hinta tule olemaan alle 30 000. Onhan noita toki polttiksillakin jotain "alkaen 19.000 euroa", mutta niistä puuttuu lähes radioa myöten kaikki, eikä niitä oikeasti edes pysty ostamaan.

Niin ja ID.3 ei taida toimia edes lämmitys/jäähdytys ilman, että auto on kytketty piuhaan. Aika moni muu sähkis tuonkin osaa.

Anonyymi kirjoitti:

First Edition maksaa tuon 35.000€ mutta se on kaukana perusmallista. TM:n mukaan perusmallin kuluttajahinnaksi jää noin 27.000€ joka on erittäin kilpailukykyinen hinta. Varsinkin kun ottaa huomioon miten paljon pienmmäty käyttökulut sähköautossa on polttikseen verrattuna.

Lue lisää

Volkkarin sivulta kopioitu "hinnat alkaen 39 985 euroa". Pikkusen varusteita hinnat
45 588 € ja 49990 €. Hinnasto päivätty 17.06.2020.

Anonyymi kirjoitti:

Takaveto on ihan kirkkaasti paskin mahdollinen vetotapa talvella. Nimimerkillä moisia parikin omistanut. Bemarissani painojakauma taisi olla 49/51, eli lähes täydellinen. Ja ihan paska se oli silti. Perä pyrkii mutkissa rinnalle ja kiinni voi jäädä jopa tasaiselle parkkipaikalle. Jopa etuvetoinen on ihan ylivertainen etenemiskyvyltään

Ja aivan tasan varmasti ei mikään ostettavan version hinta tule olemaan alle 30 000. Onhan noita toki polttiksillakin jotain "alkaen 19.000 euroa", mutta niistä puuttuu lähes radioa myöten kaikki, eikä niitä oikeasti edes pysty ostamaan.

Niin ja ID.3 ei taida toimia edes lämmitys/jäähdytys ilman, että auto on kytketty piuhaan. Aika moni muu sähkis tuonkin osaa.

Lue lisää

"Takaveto on ihan kirkkaasti paskin mahdollinen vetotapa talvella. Nimimerkillä moisia parikin omistanut. Bemarissani painojakauma taisi olla 49/51, eli lähes täydellinen. Ja ihan paska se oli silti."
Miltä vuosikymmeneltä tämä bemarisi oli? Veikkaan ettei aivan viimeisimmällä tekniikalla varustettu.
Mulla oli vuosituhannen alun c-mese eikä sitä saanut lähtemään poikittain vaikka yritti. Pirun hoidas se oli, mutta ei sitä luisuun saanut millään.


Jos tuo huolettaa niin tulossa on myös neliveto ID.3.

kaha53 kirjoitti:

Volkkarin sivulta kopioitu "hinnat alkaen 39 985 euroa". Pikkusen varusteita hinnat
45 588 € ja 49990 €. Hinnasto päivätty 17.06.2020.

Odota kuukausi niin sinne tulee lisää malleja. Myös tuo joka maksaa tukien jälkeen 27.000€. Kyllä sinä sen tiedät, kunhan haluat tavan vuoksi nillittää.

Anonyymi kirjoitti:

Odota kuukausi niin sinne tulee lisää malleja. Myös tuo joka maksaa tukien jälkeen 27.000€. Kyllä sinä sen tiedät, kunhan haluat tavan vuoksi nillittää.

Nillitän tai en, niin aina tulee uusia malleja, mutta jos odottelee niitä, niin ei voi koskaan ostaa uutta autoa.

kaha53 kirjoitti:

Nillitän tai en, niin aina tulee uusia malleja, mutta jos odottelee niitä, niin ei voi koskaan ostaa uutta autoa.

Nimenomaan olet nillittäjä. Tiedät varsin hyvin että ID.3sta tulee hinnastoon lähikuukausina paljon edullisempia versioita kuin 1st Edition.
Haluat jostain syystä meuhkata siitä että nyt hinnastossa on vasta 1st Edition, Miksi noin läpinäkyvä nillitys? Sinä tiedät, minä tiedän ja kaikki tietävät että perusmallit tulevat hinnastoon ja toimituksiin hyvin pian.
Miksi haluat esintyä typeryksenä koko kansan edessä?

Anonyymi kirjoitti:

Nimenomaan olet nillittäjä. Tiedät varsin hyvin että ID.3sta tulee hinnastoon lähikuukausina paljon edullisempia versioita kuin 1st Edition.
Haluat jostain syystä meuhkata siitä että nyt hinnastossa on vasta 1st Edition, Miksi noin läpinäkyvä nillitys? Sinä tiedät, minä tiedän ja kaikki tietävät että perusmallit tulevat hinnastoon ja toimituksiin hyvin pian.
Miksi haluat esintyä typeryksenä koko kansan edessä?

Lue lisää

En minä tiedä mitä eri autokauppiaille on tulossa lähikuukausina ja jos olen ostamassa autoa nyt, niin en voi jäädä odottelemaan, että millaisia ja minkä hintaisia on tulossa lähikuukausina, koska nytkin on toimitusajat jo kuukausia, niin noi tulevaisuuden autothan saisin vasta vuosien päästä.
Koska sitä halpaa volkkaria saa? Ei tiennyt jälleenmyyjäkään....

Millä tavantallaajan sähköautolla pääsee 300 km keli kuin keli?

Vaikka vuodessa voi tulla vähän kilometrejä, niin päivässä niitä voi silti tulla paljon. Vuotuinen ajosuorite ei jakaannu tasaisesti joka päivälle. Sitä ei moni keskiarvoja tuijottava tunnu ymmärtävän. Välillä auto voi seistä pari päivää tallissa ja sitten taas ajetaan 400-500 km päivässä helmikuisena pakkaspäivänä.

Auto on niin kallis hyödyke, että sen pitää riittää kaikkiin ajoihin. Keskimääräisellä ajomatkalla ei ole mitään merkitystä, vaan valinta tehdään pisimmän odotettavissa olevan ajomatkan mukaan, vaikka se tehtäisiin vain kerran-pari vuodessa.

Polttomoottoriautossa ei kuitenkaan tarvitse murehtia toimintasäteestä, koska polttoainetta saa lisää helposti ja nopeasti mistä vain. Silloin auton valinnassa voidaan keskittyä muihin kriteereihin, kuten hintaan tai kuljetuskapasiteettiin.

Sähköauton kohdalla näin ei ole, vaan siinä ensisijainen valintakriteeri on toimintamatka. Ellei sitä ole riittävästi, niin millään muulla ominaisuudella,kuten hinnalla tai kuljetuskapasiteetilla ei ole mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka vuodessa voi tulla vähän kilometrejä, niin päivässä niitä voi silti tulla paljon. Vuotuinen ajosuorite ei jakaannu tasaisesti joka päivälle. Sitä ei moni keskiarvoja tuijottava tunnu ymmärtävän. Välillä auto voi seistä pari päivää tallissa ja sitten taas ajetaan 400-500 km päivässä helmikuisena pakkaspäivänä.

Auto on niin kallis hyödyke, että sen pitää riittää kaikkiin ajoihin. Keskimääräisellä ajomatkalla ei ole mitään merkitystä, vaan valinta tehdään pisimmän odotettavissa olevan ajomatkan mukaan, vaikka se tehtäisiin vain kerran-pari vuodessa.

Polttomoottoriautossa ei kuitenkaan tarvitse murehtia toimintasäteestä, koska polttoainetta saa lisää helposti ja nopeasti mistä vain. Silloin auton valinnassa voidaan keskittyä muihin kriteereihin, kuten hintaan tai kuljetuskapasiteettiin.

Sähköauton kohdalla näin ei ole, vaan siinä ensisijainen valintakriteeri on toimintamatka. Ellei sitä ole riittävästi, niin millään muulla ominaisuudella,kuten hinnalla tai kuljetuskapasiteetilla ei ole mitään merkitystä.

Lue lisää

"Auto on niin kallis hyödyke, että sen pitää riittää kaikkiin ajoihin. Keskimääräisellä ajomatkalla ei ole mitään merkitystä, vaan valinta tehdään pisimmän odotettavissa olevan ajomatkan mukaan, vaikka se tehtäisiin vain kerran-pari vuodessa."

Voi kai noinkin tehdä. Itse pidän tuollaista typeryytenä.
Jos osaa edes perusoppimäärän matematiikkaa niin on selvää että valitsee auton joka on kustannustehokkain 363 päivää vuodessa ja valitsee jonkun muun ratkaisun näille kahdelle muulle päivälle.
Miten typerä pitää olla että ostaa auton joka on kallis käyttää 363 päivää vuodessa vain jotta voisi ajaa sillä samalla autolla ne kaksi päivää vuodessa kun tulee joku erikoistarve. Kuinka moni on ostanut lentokoneen siksi että on tarve käydä pari kertaa vuodessa matkalla minne autolla ei kannata lähteä.

Anonyymi kirjoitti:

"Auto on niin kallis hyödyke, että sen pitää riittää kaikkiin ajoihin. Keskimääräisellä ajomatkalla ei ole mitään merkitystä, vaan valinta tehdään pisimmän odotettavissa olevan ajomatkan mukaan, vaikka se tehtäisiin vain kerran-pari vuodessa."

Voi kai noinkin tehdä. Itse pidän tuollaista typeryytenä.
Jos osaa edes perusoppimäärän matematiikkaa niin on selvää että valitsee auton joka on kustannustehokkain 363 päivää vuodessa ja valitsee jonkun muun ratkaisun näille kahdelle muulle päivälle.
Miten typerä pitää olla että ostaa auton joka on kallis käyttää 363 päivää vuodessa vain jotta voisi ajaa sillä samalla autolla ne kaksi päivää vuodessa kun tulee joku erikoistarve. Kuinka moni on ostanut lentokoneen siksi että on tarve käydä pari kertaa vuodessa matkalla minne autolla ei kannata lähteä.

Lue lisää

Kyllähän ihmiset miettii vieratakin kun taloa suunnittelevat vaikka harvemmin niitä vieraita nyt kuitenkin kotona on visiitillä.
Ostetaan niitä nelivetojakin vaikka aika harvassa on ne päivät kun sitä oikeasti tarvii.

Monia asioita hankitaan muista kuin loogisista syistä johtuen. Suurin osa ihmisistä joilla on auto, pärjäisivät yhtä hyvin ilman omaa autoa ja silti seisottavat sitä autoa pihasssa vaikka käyttöä on vain tunti viikossa.

Mikään auto ei ole ympäristöystävällinen. Sähköauto on kuitenkin elinkaarivaikutuksiltaan alle 30% vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna. On huomattava, että tämä lukema putoaa koko ajan, koska sähköautojen valmistuksesta on tullut tehokkaampaa ja valmistajien omat päästöt putoavat putoamistaan. Samalla ympäristöystävällistä sähköntuotantoa — johon lasken myös ydinvoiman — on tulossa lisää. Aurinkopaneelinkin saa nykyisin kotiin naurettavan halvalla.

20 minuuttia on pitkä aika ’tankkaamiseen’. Ja usein saattaa vielä käydä sitenkin, jos sähköautojen määrä kasvaa reippaasti, ettei yhtään latauspaikkaa ole edes vapaana. Siitä sitten jonoon.

Tuo 400 km on riittävä, jos ’tankkaus’ on nopeaa ja paikkoja riittävästi. Kaupungissa pyörimiseen riittää mainiosti jos kotona on latausmahdollisuus

Anonyymi kirjoitti:

20 minuuttia on pitkä aika ’tankkaamiseen’. Ja usein saattaa vielä käydä sitenkin, jos sähköautojen määrä kasvaa reippaasti, ettei yhtään latauspaikkaa ole edes vapaana. Siitä sitten jonoon.

Tuo 400 km on riittävä, jos ’tankkaus’ on nopeaa ja paikkoja riittävästi. Kaupungissa pyörimiseen riittää mainiosti jos kotona on latausmahdollisuus

Lue lisää

Tuo viimeinen kappale pistää miettimään, mitä ihmettä te oikein niillä autoillanne teette. 400 km kaupunkiajoa vuorokaudessa on jo jonkinmoinen suoritus, ilman taukoja tietysti kun välillä ei lataamaankaan ehdi.