Sähköauto on moottoripäristimeen nähden huippuyksinkertainen ja toimitavarma, koska rikkoutumisherkät osat puuttuvat kokonaan: Ei monimutkaista polttomoottoria, ei vikaherkkää vaihdelaatikkoa, ei kytkintä, ei polttoainesäiliötä, ei polttoainepumppua, ei polttoainesuodatinta, ei starttimoottoria, ei laturia, ei käynnistysakkua, ei jäähdytintä, ei vesipumppua, ei vesiletkuja ei paisuntasäiliötä, ei ilmanpuhdistinta, ei pakoputkistoa, ei katalysaattoria, ei moottoriöljyä, ei öljynsuodatinta, ei nokkahihnaa, ei jäähdytysvettä, ei......
Vain pieni tehokas, äänetön ja heti lähtiessä täyden vääntömomentin antava sähkömoottori, jossa on vain 3 liikkuvaa osaa; ankkuri ja 2 laakeria. Jarruhuollot lähes historiaa, kun jarruttaminen tapahtuu energiaa talteen ottamalla, eikä jarruja kuumentamalla.
Vain pieni tehokas, äänetön ja heti lähtiessä täyden vääntömomentin antava sähkömoottori, jossa on vain 3 liikkuvaa osaa; ankkuri ja 2 laakeria. Jarruhuollot lähes historiaa, kun jarruttaminen tapahtuu energiaa talteen ottamalla, eikä jarruja kuumentamalla.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Sitten kun vielä akuston tai polttokennon kertalataus riittää 500 kilometrin toimintasäteeseen, kuten 200 000 - 300 000 euron Teslojen huippumalleissa ja hinta on noin max. 30 000 euroa, kansa siirtyy sähköautoihin. Kukaanhan ei tee mitään kymmenien tuhansien eurojen "kaupunki"sähköautolla, jolla pääsee noin 100 kilometria eli liikkumaan kaupungissa ja sen lähiöissä, sekä joutuu lataamaan akkuja tuntikausia näiden lyhyiden ajojen välillä.
Teslan Model S long range, jolla pääsee yhdellä latauksella 610 kilometriä maksaa varusteltuna noin 105000 euroa. Teslan Model 3 long range, jolla pääsee yhdellä latauksella 560 kilometriä maksaa varusteltuna noin 75000 euroa. Lähtöhinta long rangella on 59990 €.
Kalliita ne on mutta ei puhuta mistää 200000 - 300000 euron autoista.
Mistähän sitten johtui, että viime viikolla hinausauto haki Teslaa pois tuolta tien pielestä? Taisin nähdä todella harvinaisen tilanteen, varsinkin kun sähköautojen määrä on vielä niin vähäinen. Ajatella - niin hyvään ja harvinaiseen autoon oli tullut noin paha vika!
Voitko tarkentaa millä tiellä ja missä kohtaa ja mikä oli rekkari?
Voisin, mutta et sinä sillä tiedolla mitään tee.
Sähköauto on hyvä kaupungissa, mutta siellä, missä ei voi ladata se on käyttökelvoton.
Varapolttoainetta ei voi ottaa mukaan. Sitten kun akku loppuu niin siellähän sitten istutaan ja toivotaan hinaajaa.
500 km on vähän. Minun reisuni oli aikoinaan aina tuon mittaisia, tai pidempiä, eikä bensiiniasemia ollut, joten piti pitää pari kanisteria varalla.
Sähköauto on liikaa sidottu sähköverkkoon, jota ei voida rakentaa jokapaikkaan.
Muuten se on liki ihanteellinen.
Tuskin et ole koskaan sähköautoa edes omistanutkaan.
Tuskin et ole... Hienoa!
Siinähän se paradoksi on että paikka jossa EI voi ladata on se kaupunki. Kadunvarsipaikoissa-EI, taloyhtiöissä-EI, työpaikoilla-EI. Ostohelvettien parkkihalleissa on joitain latauspaikkoja. Kuka haluaa notkua siellä tuntikausia latausta odottamassa.
Sähköverkko on jo rakennettu joka paikkaan, mutta polttoaineen tankkausasemia on vain siellä täällä ja nekin poistuvat, tai muuttuvat lataspisteitksi.
Sähköauto on ok, kun akkutekniikka kehittyy tulevien vuosikymmenten aikana.
Tavalliselle tallaajalle pitää myös rajoittaa kiihtyvyyttä, muuten tulee ruumita ja paljon.
Nykyään kiihtyy vaan kuski kun kurpat hidastelee edessä.
Sähköauto ei vaan sovellu kaikille. Toimintasäde on lyhyehkö eikä latauspaikkoja ole joka kolkassa maata.
Kun nuo kaikki puuttuu autosta minkä aloittaja luetteli,niin miten voi kottero maksaa yli 1000€?
Koska akuissa on kalliita ja hyvin harvinaisia mineraaleja joita on hyvin rajoitettu määrä tällä pallolla.
Liian homomainen tosimiehelle.
Ja halpa hankkia.
Ja uudet akut maksaa tietty auton hinnan.
Turhaa silti haaveilet. Ei sinulla moiseen varaa koskaan ole.