Hilman Imp olisikin valmistettu Suomessa?
Laatu olisi ollut suurin piirtein Saabin ja Talbotin luokkaa, siis huomattavasti parempi kuin mitä se oli.
Auton laatu ei synny piirustuslaudalla vaan pajalla.
Impistä olisi voinut tulla jopa legendaarinen auto, sanan positiivisessa merkityksessä. Nythän hokemaksi muodostui "Parempi ilman kuin Hillman".
Laatu olisi ollut suurin piirtein Saabin ja Talbotin luokkaa, siis huomattavasti parempi kuin mitä se oli.
Auton laatu ei synny piirustuslaudalla vaan pajalla.
Impistä olisi voinut tulla jopa legendaarinen auto, sanan positiivisessa merkityksessä. Nythän hokemaksi muodostui "Parempi ilman kuin Hillman".
Vastaukset 6
Vanhimmat
Oliko Uudenkaupungin tehdasta edes olemassa vielä kun Imppi oli tuotannossa? Miksi Britit olisivat valmistuttaneet sitä täällä?
Tehtiinhän täällä Samaraakin, ja valmistuksen laatu oli varmasti parempi kuin Venäjällä, mutta eipä siitä silti suurta menestystä tullut.
Kyllä laatuseikat määräytyvät osin myös suunnitteluvaiheessa, jos tulee suunnitteluvirheitä, mistä autonkäyttäjä saa kärsiä, niin ei siinä auta, vaikka valmistuksen laatu, esim. korisaumojen tasaisuus olisi huippuluokkaa.
Teknisiä murheita Impissä todellakin riitti. Suuri osa ongelmista tuli jo suunnitteluvaiheessa ja kokoonpano pilasi loput. Tosin Morris Marina oli ihan yhtä huono.
Yritti Leyland kaupata traktorivalmistustakin Valmetille, onneksi suomalaiset eivät vanhanaikaista traktoria huolineet.
Mielenkiintoisempi hanke olisi ollut Fiat / Steyr-Puch 500 valmistus Parkanossa.
Heinolan Kuplavolkkari ja Helsingin Lloyd Alexander hankkeet jopa toteutuivat. Kustannuspuoli oli se heikko asia ja Lloydissa oli vähän muitakin murheita.
Imppiä valmistettiin vuosina 1963–1976 ja Uudenkaupungin autotehdas aloitti vuonna 1968. No, joo. Jossitteluahan tämä.
Lada ja Polski-Fiat on tehty Fiatin lisenssillä. Scaldia-Volga SA kokosi Volgaa venäläisistä osista Belgiassa.
Imp oli melko modernin näköinen auto ja aika hyvä talviajettava takamoottorinsa vuoksi. Mutta se oli britti-tyyliin vanhanaikaisista osista tehty. Morris Marinassa oli sammakkoiskunvaimentimet.
Britannian autotehtaissa työnantaja ja työntekijä olivat jatkuvasti sotajalalla keskenään. Lakkoja oli yhtenään. Auton rakenteen muuttaminen tarkoitti työntekijän työnkuvan muutosta ja siitä yleensä seurasi lakkoon johtava riita. Tämä selittää osaltaan brittiautojen vanhanaikaisuuden.
Lakot olisivat häirinneet tuotantoa myös Suomessa ellei sitten osatuotantoa olisi siirretty Suomeen.
Imp kokoonpantiin Linwoodissa Skotlannissa aluepoliittisista syistä. Autotehdas korvasi lopetetun telakan työpaikkoja. Aika vaikea lähtökohta tehtaalle. Vertaa vaikka kuvaputkitehdas Valcoon imatralla.
Impissä oli kyllä sinänsä hienoja teknisiä oivalluksia kuten brittiautoissa yleensä mutta niiden tuotekehitys on jätetty puolitiehen, mikä tuotti teknisiä pulmia auton käyttäjälle.
Imp olisi ollut kyllä suomalaisille aika iso pala vuonna 1963, aloittaa autotuotanto tyhjästä tekemällä surkeasta romusta kelvollinen auto. Mainoslauseeksi olisi sopinut "Suomessa hyvin tehty - mutta paskoista osista."
Kyllä Suomessa on autoteknistä osaamista. Talbotin Dieselversion tuotekehitys on kokonaan Uudenkaupungin käsialaa, sama pätee avo-Saabiin.
Eilisiltaisessa radio-ohjelmassa ei kerrottu tarkemmin tuosta Talbot 1510 dieselistä. Ilmeisesti tuossa vaiheessa oltiin jo PSA:n alaisuudessa ja moottorina varmaankin käytettiin PSA:n moottoria. Peugeothan ei halunnut säilyttää Talbot merkkiä ja Horizon'in uusi versio valmistettiinkin Peugeot 309 nimellä. Samoin isot Talbotit taisi tulla markkinoille nimellä Peugeot 405, ehkäpä se suomalainen Talbot diesel olikin sitten jatkossa Peugeot 405 diesel.
MISSÄ LÄHTEESSÄ VÄITETÄÄN HILLMAN IMPPIÄ KOSKAAN SUUNNITELLEEN VALMISTANEEN SUOMESSA. MUISTAN VAAN SAABIN