... ostaisin itselataavan hybridin työmatkoilleni joka on n.17 km päivässä.
Missä kohtaa akku tulee täyteen? Vai ajelenko bensalla maailman tappiin?
Missä kohtaa akku tulee täyteen? Vai ajelenko bensalla maailman tappiin?
Mitäs jos...
Anonyymi
11<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Varo pitkiä alamäkiä. Akun varaus voi nousta liian suureksi ja koko auto mossahtaa.
"... ostaisin itselataavan hybridin työmatkoilleni joka on n.17 km päivässä.
Missä kohtaa akku tulee täyteen? Vai ajelenko bensalla maailman tappiin?"
Kysymyksesi on vähän väärin asetettu, koska et näytä tuntevan hybridi-Tojotan toimintaa. Akun varaustila ajoon lähdettäessä on erilainen riippuen siitä, mikä oli akun varaustila edellisen ajojakson päättyessä. Joskus akku näyttää melkein täyttä ja toisella kerralla taas melkein tyhjää. Tojota ei kuitenkaan päästä akkua niin tyhjäksi, että seuraavasa startissa olisi mitään ongelmia.
Jos työmatkasi on 17 km, niin silloin itselataava hybridi-Tojota on ihan sopiva ajopeli. 2 - 3 ensimmisen ajokilometrin aikana auto käyttää enemmän polttomoottoria, jotta moottori saavuttaa nopeasti oikean käyntilämpotilan. Sen jälkeen auto käyttää polttomoottoria ja sähkömoottoria kuormituksen vaatimalla tavalla, ja tällöin akun varaustila vaihtelee paljonkin. Siitä ei kuitenkaan tarvitse ajossa välittää mitään, sillä tietokone ei koskaan päästä akkua liian tyhjäksi eikä se milloinkaan lataa akkua liian täyteen.
En todellakaan ole hybridi-Tojotan toiminnan asijantuntija. Ajattelin vain että kun polttomoottori sekä liikuttaa autoa että lataa monensadan kilon akkupakettia, niin missä kohtaa se säästö tulee? Hetkellinen säästö varmaan tulee satunnaisten sähköstinttien kohdalla, mutta onhan se taas ladattava takaisin, eikö näin? Ja bensaa menee...
" En todellakaan ole hybridi-Tojotan toiminnan asijantuntija. Ajattelin vain että kun polttomoottori sekä liikuttaa autoa että lataa monensadan kilon akkupakettia, niin missä kohtaa se säästö tulee? Hetkellinen säästö varmaan tulee satunnaisten sähköstinttien kohdalla, mutta onhan se taas ladattava takaisin, eikö näin? Ja bensaa menee..."
Hybridi-Tojotan akkupaketti ei paina satoja kiloja. Tojotan akku on sijoitettu takaistuimen alle ja se painaa ainoastaan 54 kg.
Hybridi-Tojotan idea ei ole ollenkaan se, että ensin akkua ladattaisiin ja sitten ajettaisiin hetki sähköllä. Eihän tällaisessa touhussa olisi mitään järkeä. Tojotan tietokone pitää huolen siitä, että polttomoottori käy aina parhaalla hyötysuhteella. Osan moottorin tehosta käytetään suoraan liikkumiseen ja vain ylijäämäteho käytetään ajoakun lataamiseen. Näin menetellen bensalitralla päästään ajamaan kaikkein pisimmälle.
Sehän on se kirottu kevythybridi, kun akkukin painaa vain 54 kg.
"Sehän on se kirottu kevythybridi, kun akkukin painaa vain 54 kg."
Hybridi-Tojota ei tosiaan ole mikään 48 V kevythybridi, vaan se on ihan oikea hybridiauto, jossa ajoakun jännitekin on yli 200 V. Juuri tästä syystä sähköajo tulee hyvin mahdolliseksi sopivissa tilanteissa. 48 Voltin kevythybridit ovat tosiaan aivan täyttä pelleilyä, ja ne on tehtykin vain ymmärtämättömien ihmisten harhauttamiseksi. Tojota on jo yli 20 vuota ollut hybridiautojen kiistaton kunkku, eikä sen valta-asemaa horjuta vielä vuosiin yksikään toinen merkki.
Fillari on parempi tuollaiselle lyhyelle matkalle!
Niin, auton arvo putoaa koko ajan, lompakko ohenee, perse leviää, kunto putoaa kun autoilee. Pyöräillessä kunto kohoaa, rahaa säästyy, saa raitista ilmaa.
https://richeyre.files.wordpress.com/2011/10/makes-you-fat.jpg
Olen mieluummin hyvinsyönyt autoilija nälkäkurkivihannespurijaituhippikaikkeavihaavan pyöräilijän sijaan.
Ja keneltä ensimmäinen vihakommentti? ;D Historiaan kuuluvalta yksityispeltilaatikkokuskilta.
Akku kyllä vaatiisi lataustöpselin jos ei autolla ajeta pillurallia jatkuvasti?🍓🍓🍓