Pitääkö diisselillä moottorijarruttaa vai ajaa vapaalla alamäessä tms jos tahtoo säästää polttoainetta? Miten toimii vapaastikengittävän syöttöpumppu moottorilla jarrutettaessa? Siis katkeaako polttoaineen syöttö?
Kuka tietää?
Henrik
81522
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
säästää polttoainetta, niin kannatta aina kun mahdollista käyttää moottorijarrutusta. Ainakin nykyaikaset Dieselit katkaisee polttoaineen syötön!
On se ihmeellistä, että jatkuvasti sotketaan tuo moottorijarrutus nollakulutuksella rullaukseen.
Nehän ovat täysin eri asioita. Laskekaa hyvät ihmiset mitä kuluttaa kokonaisuudessaan, jos alamäessä nostetaan jalka kaasulta ja jarrutetaan, kun samaan aikaan voisi rullata vapaalla ja pienellä tyhjäkäyntikulutuksella!
On sentään yksi joka ymmärtää asian.
mitä opetat, et varmaankaan taloudellista ajotapaa. Ensinnäkin auto kuluttaa myöskin tyhjäkäynnillä ja toiseksi kun alamaki loppuu joudut lykkäämmään kaasua ennenkuin olet vetänyt vaihteen silmään, silloin kone oikein hörppää polttoainetta. Eikä turha vaiteella pelaaminen ole mitään tasaista ajoa, autokin rasittuu enemmän joten korjaamolle on useimmin asiaa! Hyvä kuljettaja osaa myöskin ennakoida liikenteessä tapahtuvia asioita, jotakautta pystyy taloudelliseen ajotapaan ja säästää myöskin autoa!!!
Opetan eläinlääkintäteologiaa, mutta siitä huolimatta taloudellimen ajo on eri asia kuin moottorijarrutus.
Vaikka syötöt meneekin nollille moottorijarrutuksessa, niin se on kuitenkin jarrutusta, eikä varmasti vähennä kokonaiskulutusta, ellei sitä käytetä korvaavana tapana silloin kun vauhtia täytyy muutenkin hidastaa.
Maantieajossa pieninpään kulutukseen pääsee ajotavalla, jossa jarrutusta tarvitsee käyttää mahdollisimman vähän.
Siihen seikkaan, mikä ajotapa millekin autolle on keston kannalta parasta, en ole ottanut kantaa, vaan todennut kuten edellinen kirjoittaja, että asiat on jo perustasolla menneet pahasti sekaisin.
Että auto jolla ei juurikaan kovasti kiihdytellä/ajella maantieajoa eikä moottorijarrutella, niin niihin kertyy karstaa aikaa myöten jopa haitaksi asti. Liekö nyt sitten vain kyse vanhoista kaasutinmoottorisista bensakoneista, mutta moottorijarrutuksen "jalon"(???) taidon tälle muijalle opetti autokoulun opettaja vuonna 1 tai 2 jälkeen nakkisotien (-91 jollen väärin muista). Olen samaa käyttänyt kaikissa itselläni olleissa autoissa, eikä näissä ole kone koskaan ollut pahassa kunnossa, eikä kulutustakaan ole kamasti ollut (yli manuaalin ohjearvojen).
Ymmärtääkseni nimimerkit "opettaja" ja "kummallista" puhuivat ihan eriasiasta kuin mitä alkuperäinen kysyjä...
Ts. Alkuperäinen kysyjä asetti vaihtoehdoiksi moottorijarrutuksen ja vapaalla rullaamisen. Mutta nämä edellä mainitut esittivät kolmatta vaihtoehtoa, nimittäin rullausta sellaisella kaasulla mikä ei alenna nopeutta.
Tässä ei siis ollut kyse jarrutuksesta, eikä vaihteiden kanssa leikkimisestä. Vaan rullaamisesta mahdollisimman pienellä kaasulla vauhtiin puuttumatta... Tai siis näin minä sen ainakin ymmärsin.
Uusista autoista suuri osa katkaisee PAsyötön moottorijarrutuksessa(kaasupoljin aivan ylhäällä).Vanhemmissa diiseleissä tätä systeemiä ei ollut.
Kyllä on sitten ihmeellinen asia takaraivottomien ymmärtää ettei voi olla JAA ja EI.Jos haluaa hyvän tuloksen PAtaloudellisuuteen niin kyllä pitää ajaa vapaalla rullaten alamäkiä(n.2ltr/100km) ja kaikki jarrutus kuluttaa energiaa(liike).Siis sellaiset pitkähköt alamäet jossa auto säilyttää nopeuden tai lisää sitä,vapaalla.PAtaloushan ei kyllä näistä tekijöistä yksin muodostu vaan vauhti ja auton taloudellinen käyntialue ovat tärkeät.Moottorijarrutus säästää kyllä jarruja PA:N lisäksi jos vauhtia pitää hillitä.