Alkaa olla aika loppujenkin päivittää käsityksensä dieselistä. Ovat nimittäin erittäin passeleita tämän päivän liikenteeseen nämä pikkudieselit.
Menkääpä ennakkoluulottomasti koeajamaan Renault Megane (Break) 1.5 dCi Automatic!!!
Folkkarin kolmipyttyistä 1.4 dieseliä on jo pitkään ollut saatavilla 90 heppaisena.
Nyt Renault ilmoitti 1.5 dieselinsä tehoksi 106 heppaa ja Tuleva Kia 1.5 diesel porskuttaa ennakkotietojen mukaan 110 hevosen voimin.
(jotkut muistelevat, että oli se isoisän 100 heppainen GT-Volvo sitten kova kulkemaan...)
Menkääpä ennakkoluulottomasti koeajamaan Renault Megane (Break) 1.5 dCi Automatic!!!
Folkkarin kolmipyttyistä 1.4 dieseliä on jo pitkään ollut saatavilla 90 heppaisena.
Nyt Renault ilmoitti 1.5 dieselinsä tehoksi 106 heppaa ja Tuleva Kia 1.5 diesel porskuttaa ennakkotietojen mukaan 110 hevosen voimin.
(jotkut muistelevat, että oli se isoisän 100 heppainen GT-Volvo sitten kova kulkemaan...)
Vastaukset 13
Vanhimmat
se VÄÄNTÖ verrattuna bensiinimallisiin ... !
VW:n 1.4 tdi on kyl 75 heppanen vakiona , saahan niistä lastulla sitten mitä vaan halutaan irti !
Uudet VW:n variaatiot vastaavasta koneesta tulee olemaan 70hp (korvaa SDI:n) ja 80hp !
Saa nähdä miten kolmipyttyset rullaa sitten kun saadaan 300tkm:n lukemia ruutuun , itse en "mopon" ääntä periaatteesta viittis kuunnella !
Vagin 1.4 ja 1.9 (2.0) TDI moottorien välillä esim. kulutuslukemissa ei ole eroa juurikaan yhtään , koneiden luonteessa sitäkin enemmän !
1.4 TDI moottorissa havaitsin alaväännön olemattomaksi , kostautuu esim. sammumisherkempänä liikennevaloissa (muistetaan kauniimman sukupuolenkin vaatimukset vaivattomasta ajopelistä) !
" se VÄÄNTÖ verrattuna bensiinimallisiin ... ! "
se vääntö joka on 2000 ja 2500 välillä ?
tolla ^ tee mitää :D
mieluummin bensakone jossa teho tulee 3000 alkaen jota jatkuukin aina 6500 asti.
tämä siis oma mielipiteeni
Mielipiteet on tietysti mielipiteitä.... Mutta, vaikka dieselien vääntö on korkeimmillaan vain parin sadan kierroksen välillä on vääntö muilla kierroksilla silti korkeampi kuin samankokoisella bensakoneella.
http://www.powerflash.fi/chiptuning/datenblatt-e/volvo-v40-19d.html
http://www.powerflash.fi/chiptuning/datenblatt-e/vwgolf19tdi130ps-310nm.html
http://www.powerflash.fi/chiptuning/datenblatt-e/bmw-e46-320td-compact-150ps-330nm.html
EIHÄN KÄYRÄT IHAN TASASIA OLE MUTTA KESKITTYKÄÄ ESIM KIERROSLUKUUN MISTÄ VÄÄNTÖ ALKAA JA MIHIN LOPPUU NI VAIKKA MUOTO ON KAAREVA EROT PIENIMMÄN JA ISOIMMAN PISTEEN VÄLILLÄ ON PIENIÄ !
Itse olen ajanut turbodieselillä jo vuosia. Toissa viikolla ajoin autobahnalla vapaastihengittävällä bensalla (2,2 litrainen 114 kW Opel Vectra suorasuihku). Opel oli autona hyvä, mutta petyin jälleen bensan suorituskykyyn. Jos ajoin bahnalla 100 km/h vitosella ja halusin ohittaa jossain raossa, niin auto ei lähtenyt mihinkaan. Piti vaihtaa neloselle tai jopa kolmoselle. Ajosta tuli rasittavan työlastä ja nykivää. Dieselillä vastaava ohitus sujuu mukavan pehmeästi ja ripeästi vain painamalla kaasua.
TDI teho/vääntö-käyrä on juuri sen muotoinen, että se tuo melko paljon maksimitehosta käyttökierroksille. Noilla kierroksilla (2000-2500 r/min) moottori antaa vähintään 70% maksimitehostaan. Auton tehoja on helpompi hyödyntää vain painamalla kaasu pohjaan. Bensalla pitää aina kepittää.
on tämä :
http://www.powerflash.fi/chiptuning/datenblatt-e/mercedes-c200cdi-102ps.html
Uskomattomat säätövarat tohon hintaan ! taidampa alkaa yksilöitä katseleen sillä silmällä !
Teho on vain laskennallinen arvo = vääntömomentti x kulmanopeus. Suorituskyvyn takia ei bensamoottoreita enää tarvitsisi tehdä ollenkaan. Kaksilitrainen turbodiesel tuntuu bensa-V8:lta.
siinä on vääntöö teille ja meille ja monelle muulle.
Tuollaiset käsitykset, että teholla ei ole merkitystä - se on vain laskennollinen, elävät omaa elämäänsä muutamien käsityksissä.
Jos ajat Hesasta Ouluun, niin sinun mielestä käytettyyn aikaan ei siis vaikuta välimatka , vain nopeus. Niinkö?
jos kaksilitrainen diesel tuntuu V8:lta :-) olisko jotain 1- 1.3 litarisia. Tehdäänkö edes noin pieniä ?
jossain Ferrarissa oli vain vähän päälle kaksilitrainen ja alfan montrealissa 2.6 litarinen... mitäs muita niitä on ?
1.8 litarinen bensanelari 240 hevosvoimaa, ja 1.9 diesel 90 hevosta... :-)
Olen ajanut montaa V8-koneista autoa. Suurin oli 440, elikkä 7,2-litrainen. Edelleen väitän, että nykyinen kaksilitrainen turbodiesel tuntuu V8:lta. Oletko itse ajanut nykydieseliä? Omat kokemukset pohjautuvat vain V8-jenkkikoneisiin. Iso moottori, mutta myös painava auto. Uskon, että samanpainoinen auto kaksilitraisella dieselillä häviää 440 V8:lle. Kommenttini olikin: "tuntuu V8:lta".
vaihteistossakin.
Yksi valittaa, että pikkudiesel sammuu liikkeellelähdössä. Toinen valittaa, että ohituksissa pitää bensavehjettä kepittää.
Mikä ihme saa ihmisen toimimaan osana voimansiirtoa, kun sen voisi jättää auton itsensä hoidettavaksi.
en viitsi luetella merkkejä joita en huolisi lainkaan automaattina, mutta mainitaan nyt vaikka citikan C5 ----2vuotta taksissa ja 4 vaihteistoa.