Miksi täällä niin moni haikailee jakoketjun perään, vaikka niitä ketjuja vaihdettiin ketjuja ennenkin. Ketjussa on yli sata lenkkiä tappeineen. Ketjulenkin reikä kuluu käytössä ja samoin tappikin. Moni moottorin valmistaja sallii ketjun maksimi venymäksi 3 - 4 mm, että säädin pysyy sallituissa rajoissa. Tuo venymä on ketjun tappia kohden vähemmän kuin ihmishiuksen paksuus. Ehkä tämän takia nykyketjuissa on useampia lenkkejä vieretysten, kuin niissä periteisissä kaksirivisissä.
Siinä mielessä jakohihna on paljon parempi ratkaisu, kun itse hihna ei käytännössä veny. Hampaat tietysti kuluvat, mutta ei niin paljoa, etteikö venttiilien ajoituksesta huolehtiva säädin pysyisi mukana. Kaiken lisäksi hihnanvaihto on lähtöjään suunniteltu helpommaksi toteuttaa, kuin ketjunvaihto
Siinä mielessä jakohihna on paljon parempi ratkaisu, kun itse hihna ei käytännössä veny. Hampaat tietysti kuluvat, mutta ei niin paljoa, etteikö venttiilien ajoituksesta huolehtiva säädin pysyisi mukana. Kaiken lisäksi hihnanvaihto on lähtöjään suunniteltu helpommaksi toteuttaa, kuin ketjunvaihto
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ketju on huonoin ja ongelmallisin. Ongelma on siinä, että moni (myös autovalmistajat) pitävät jakoketjua ikuisena ja ketjun vaihtotyö on kallein näistä kaikista ja sen takia niitä ei vaihdeta vaan ajetaan niin kauan kuin ketju kestää. Ketjun katkettua moottori särkyy ja korjaus on todella kallista. Autoista ymmärtämätön ei osaa vaatia ketjun vaihtoa, koska huolloissa koko asiaa ei oteta esiin ja mahdollinen sivuääni pahenee niin hitaasti, että korva tottuu siihen.
Kuivat jakohihnat eivät kestä tiepölyä, koska tiepöly kuluttaa hihnapyörien hammastuksen teräväksi ja se syö jakohihnan poikki. Googlaapa hakusanalla oktomurske. Tai onko se sitten kiva, kun joutuu stressaamaan millä teillä voi ajaa ja missä ei. Vaihtotyöltään halvin, paitsi hihnapyörien uusiminen nostaa hintaa.
Märkähihna on paras, koska se on täysin suojassa pölyltä. Miinuksena kalliimpi vaihtotyö ja lisäksi tällaisen hihnan saa rikki väärällä öljyllä. Esim. Fordissa vaihtoväli on 120 000 kilometriä ja 5 vuotta. Itse suosin tätä öljyssä pyörivää hihnaa ja huolto-ohjelman noudattamista.
Niin tuosta märkähihnan vaihdosta sellainen juttu mitä moni kuivahihnafani ei tiedä: märkähihnan vaihdossa vaihtuu samalla öljy + suodatin + jäähdytysneste. Kun kuivan jakohihnan yhteydessä teettää saman työn, hintaero ei enää olekaan niin iso.