Keskeneräisten sähköautojen markkinointi on saanut jo surkuhupaisat mittasuhteet. Akkujen talviominaisuudet ovat vielä huonot, ja julkista latausverkkoa ei käytännössä ole, mutta siitäkin huolimatta jokaisen pitäisi välttämättä ostaa sähköauto. Mikä kumma saa sähköautokauppiaat tällaiseen paniikkiin, ja mikä taho on koko vouhotuksen takana? Järjellä tätä touhua ei voi kukaan ymmärtää.
Viherhörhöjen vaatimuksesta eri maissa on alettu tekemään erilaisia tukijärjestelmiä sähköautoille, jotta keskeneräisten ajopelien hintaa voitaisiin valtion tuella saada alaspäin. Esimerkiksi VAG-konserni tekee 3000 € tappiota jokaisella autolla. Kun tällainen auto tuodaan Suomeen, niin Suomen Valtio antaa sen ostamiseen vielä 2000 € hankintatukea. Kuinka on mahdollista, että Saksa ja Suomi voivat tukea jokaista keskeneräistä ID.3 sähköautoa yhteensä 5000 €:n summalla?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagenin-tulevalla-sahkoautolla-ja-bugatti-veyronilla-on-yksi-asia-yhteista-eika-se-ole-volkkarin-kannalta-imartelevaa/7386306#gs.h0731w
Jos sähköauto saadaan hankittua suurien tuirahojen turvin, niin koko auto saattaa jäädä seisomaan, koska monessa paikassa latausmahdollisuutta ei käytännössä ole, eikä latausverkoston rakentamiselle näytä edes löytyvän iloista maksajaa. Miksi ihmeessa kehotetaan ihmisiä ostamaan sellaisia liikennevälineitä, joita ei voida ilman jatkuvaa kiroilua käyttää?
https://yle.fi/uutiset/3-11560183
Viherhörhöt ovat saaneet ihmiset uskomaan sen, että sähköautot vähentäisivät päästöjä. Puolueettomien laskelmien mukaan Saksassa sähköautoihin siirtyminen jopa lisäisi päästöjä, sillä Saksassa tehdään sähköä suuressa mittakaavassa erittäin korkeapästöisellä ruskohiilellä.
Tätä saksalaisten touhua ei edes hölmöläinen voi ymmärtää. Maassa tehdään ID.3 autoja tappiolla ( 3000 €/auto), ja kun nämä tappiolliset autot sitten otetaan liikenteeseen, niin päästöt vain lisääntyvät. Missä on pihvi?
Ranskassa tilanne on päästöjen suhteen parempi, koska siellä suurin osa sähköstä tehdään ydinvoimalla.
https://www.uusisuomi.fi/uutiset/hatkahdyttava-ero-nain-ydinvoima-erottaa-saksan-ranskasta-sahkontuotannon-co2-paastoissa/04219e5d-b216-30dc-a11c-661ebea4ba7a
Tätä hullutusta on mukava seurata, kun pihassa seisoo varmatoiminen ja helppokäyttöinen hybridi-Tojota, jota ei koskaan tarvitse latailla kivihiilisähköllä. Päästötkin pysyvät kurissa, koska hyvän hyötysuhteen Atkinson moottori hörähtää kyntiin vain harvakseltaan kaupunkiajossa.
Viherhörhöjen vaatimuksesta eri maissa on alettu tekemään erilaisia tukijärjestelmiä sähköautoille, jotta keskeneräisten ajopelien hintaa voitaisiin valtion tuella saada alaspäin. Esimerkiksi VAG-konserni tekee 3000 € tappiota jokaisella autolla. Kun tällainen auto tuodaan Suomeen, niin Suomen Valtio antaa sen ostamiseen vielä 2000 € hankintatukea. Kuinka on mahdollista, että Saksa ja Suomi voivat tukea jokaista keskeneräistä ID.3 sähköautoa yhteensä 5000 €:n summalla?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagenin-tulevalla-sahkoautolla-ja-bugatti-veyronilla-on-yksi-asia-yhteista-eika-se-ole-volkkarin-kannalta-imartelevaa/7386306#gs.h0731w
Jos sähköauto saadaan hankittua suurien tuirahojen turvin, niin koko auto saattaa jäädä seisomaan, koska monessa paikassa latausmahdollisuutta ei käytännössä ole, eikä latausverkoston rakentamiselle näytä edes löytyvän iloista maksajaa. Miksi ihmeessa kehotetaan ihmisiä ostamaan sellaisia liikennevälineitä, joita ei voida ilman jatkuvaa kiroilua käyttää?
https://yle.fi/uutiset/3-11560183
Viherhörhöt ovat saaneet ihmiset uskomaan sen, että sähköautot vähentäisivät päästöjä. Puolueettomien laskelmien mukaan Saksassa sähköautoihin siirtyminen jopa lisäisi päästöjä, sillä Saksassa tehdään sähköä suuressa mittakaavassa erittäin korkeapästöisellä ruskohiilellä.
Tätä saksalaisten touhua ei edes hölmöläinen voi ymmärtää. Maassa tehdään ID.3 autoja tappiolla ( 3000 €/auto), ja kun nämä tappiolliset autot sitten otetaan liikenteeseen, niin päästöt vain lisääntyvät. Missä on pihvi?
Ranskassa tilanne on päästöjen suhteen parempi, koska siellä suurin osa sähköstä tehdään ydinvoimalla.
https://www.uusisuomi.fi/uutiset/hatkahdyttava-ero-nain-ydinvoima-erottaa-saksan-ranskasta-sahkontuotannon-co2-paastoissa/04219e5d-b216-30dc-a11c-661ebea4ba7a
Tätä hullutusta on mukava seurata, kun pihassa seisoo varmatoiminen ja helppokäyttöinen hybridi-Tojota, jota ei koskaan tarvitse latailla kivihiilisähköllä. Päästötkin pysyvät kurissa, koska hyvän hyötysuhteen Atkinson moottori hörähtää kyntiin vain harvakseltaan kaupunkiajossa.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Olipa pitkä vuodatus Agregaatti auton puolesta, uskoo ken uskoo.
Minä ainakin uskon agrekaattiautoon. Sillä voi pakkasessakin ajaa pitkiä matkoja ilman välilatauksia. Kivihiilisähköä en joudu koskaan käyttämään.
Joo, mut kuitenkin aina Audei, Mersui, Bemarei, Opelei, Volkkarei.
Ranskalainen sähköauto tulee minulle heti, kunhan vain olkiluoto 3 ensin käynnistyy.....
Ranskalainen sähköauto tulee minulle heti, kunhan vain olkiluoto 3 ensin käynnistyy.....
***********
Lupauksesi merkitsee sitä, että ajelet vielä pitkään polttomoottoriautolla.
Hienosti oivallettu!
Nykyisin ajelen plugarilla. Lähiajot menee halvalla verkkosähköllä, omasta pistokkeesta. Pidemmät reissut osaksi bensaa poltellen. Ajot ja verot ovat olleet halpaa huvia. Seuraava auto voi hyvinkin olla sähköauto, riippuen tietysti hinnasta ja verotuksesta. Nykyisin polttomoottorin käynnistyminen on jo harmillinen tapahtuma. Kallista bensaa palaa, kun auto toimii "itselataavana hybridinä". Hyvältä se tuntuu vain ohituksissa, kun molempien moottorien yhteisteho on käytettävissä nelivedolla.
Minua taas ei harmita yhtään, vaikka fossiilista palaa parhaimmillaan 20L satasella, kun painaa urku auki menemään noin 335 km/h. Tuohon nopeuteen ei yksikään sähkäri edes pääse. Ei edes lähellekään!!
Ei ole kyllä tarvettakaan päästä. Auto on auto ja lentokone lentokone.
"mutta siitäkin huolimatta jokaisen pitäisi välttämättä ostaa sähköauto."
Sinä olet surkuhupaisa menneen mustavalkoisen maailman hahmo. Et ymmärrä että nykyisin maailma ei jakaudu enää jyrkästi kahteen leiriin vaan suurin osa ihmisistä seilaa iloisesti harmaalla alueella ilman dogmeja.
Kehoitan sinua avamaan hieman maailmankuvaasi. Ei se ole mahdotonta vanhallekaan ihmiselle. Kyse on asenteesta.
Sinä olet surkuhupaisa menneen mustavalkoisen maailman hahmo. Et ymmärrä että nykyisin maailma ei jakaudu enää jyrkästi kahteen leiriin vaan suurin osa ihmisistä seilaa iloisesti harmaalla alueella ilman dogmeja.
Kehoitan sinua avamaan hieman maailmankuvaasi. Ei se ole mahdotonta vanhallekaan ihmiselle. Kyse on asenteesta.
********
Vaikka minulla onkin ikää paljon, niin asenteessani ei ole mitään vikaa. Olen ikäni ollut sähköhommissa ja tekemisissä isojenkin akustojen kanssa, joten sähköautoja ja akkuja en taatusti pelkää. Seuraan tietysti alan kehitystä ja tarkkailen käytettyjen autojen hintakehitystä. Ostan sähköauton sitten, kun käytettyjen markkinoilla hyvässä ajokunnossa ja toimivalla akulla olevia sähköautoja alkaa saada hintaan 500 - 2000 €. Autojen toimintasäteen pitäisi olla pakkasesakin yli 400 km.
Kun kaikki nämä vaatimukset täyttyvät, niin meikäläisen kaltaiset köyhät ihmisetkin pystyvät silloin sähköauton ostamaan omilla rahoillaan. Jokainen sähköautointoiljakin ymmärtää sen, että tällainen aika on vielä hyvin kaukana. Työsuhdeautoilla ajelevat sähköautoelvistelijät saavat tietysti soittaa suutaan sähköautojen puolesta, mutta siitäkään huolimatta köyhät ihmiset eivät pysty niitä pitkään aikaan hankkimaan.
Pidän+lähinnä+hupaisana+sitä+kuinka+meuhkaat+siitä+miten+KAIKKIEN+pitäisi+ostaa+sähköauto+ja+kaikkea+tuon+tyyppisiä+ylilyöntejä.+Relaa+pappa,+muutos+on+hidas+ja+vaikka+mediassa+puhutaan+nyt+lähestulkoon+ainoastaan+sähköautoista+niin+se+tarkoita+että+kenenkään+olis+pakko+tehdä+yhtään+mitään.
Joillakin+ei+tietysti+ole+kotilatausta+mutta+edelleen+siihen+pätee+EI+KAIKILLE+sääntö.+Kunhan+nyt+vaikka+saadaan+Suomen+autokannasta+20%+ladattavaksi+niin+aletaan+sitten+miettimään+miten+sähköautot+saadaan+KAIKILLE.
Juu ja uusilla polttomoottoriautoilla. Niitä myydään kokoajan.
Sinä+näet+selkeästi+sähköautomörköjä+joka+puolella.+Esimerkiksi+kirjoituksessani+mainitsin+20%+vain+siinä+mielessä+että+panikoit+aivan+suotta+asioista+jotka+ovat+kaukana+kaukana.+En+missään+nimessä+sanonut+tai+tarkoittanut+että+Suomeen+pitäisi+saada+20%+sähköautoja+mahdollisimman+pian.+Sinun+mörköpelkosi+vain+sinut+ymmärtämään+tekstini+niin.
Kuvaa sitä että kirjoittaja pitää omaa, tässä tapauksessa vanhentunutta käsitystään yli tuoreen luotettavasti mitatun tiedon. TM:n 2020 talvivertailu osoitti yksiselitteisesti ettei sähköautoilla ole mitään ongelmaa Suomen talvessa. Jopa niin hyvin että kaikki sähköautot lämpeävät reilusti nopeammin kuin polttikset. Neliveto takaa hyvän etenemisen ja turvallisen matkanteon. Range ei nykyaikaiselle lämmitetylle akulle ja lämpöpumpulla varustetulle autolla ole kynnyskysymys kuin pienelle osalle väestöä.
Unohda nyt se fetissisi KAIKKI. Jos sähköauton range ei riitä yhdelle niin se voi riittää todella hyvin monelle muulle.
Ja kuten TM:n mittaukset osoittivat niin sähköauto on jossain suhteessa jopa parempi talviauto kuin polttikset. Puskaradio ja varsinkin essonbaarin puskaradio on aina vähintään 10 vuotta aikaansa jäljessä. Niin hitaasti sen asenteellinen kollektiivinen mieli päivittyy.
**************
Minä en tosiaan kauheasti luota uusilla autoilla saatuihin testituloksiin, sillä eiväthän ne kerro mitään auton pitkäaikaisesta toimivuudesta vaikeissa olosuhteissa. Vaikka jotkut heikommat merkit saattavatkin uutena antaa hyviä testituoksia, niin niiden toimivuus voi 5 - 10 vuoden käytön jälkeen olla aivan onneton. Kyllä kaikki automerkit ihan uutena toimivat aika mukavasti, mutta vain luotettavat automerkit (lähinnä Tojota) puksuttavat moitteettomasti vanhoinakin. Uuden automallin toimivuudesta voidaan siis saada oikeaa tietoa suunnilleen 10 vuotta ensiesittelyn jälkeen, ja se tieto onkin sitten oikeaa käytännössä koettua tietoa, joka kannattaa ottaa huomioon käytettyä autoa ostettaessa.
Kun hybridi-Prius tuli markkinoille 1997, niin pidin autoa hyvin mielenkiintoisena, mutta en tietenkään rynnännyt sitä hankkimaan. Syrjäsilmällä seurailin hybridiauton toimintaa ja sen kestävyydestä annetuja lausuntoja noin 20 vuotta. Kun syksyllä 2019 vaihdoin autoa, niin vasta silloin uskalsin ostaa hybridi-Tojotan, koska en ollut 20 vuoden aikana kuullut niistä mitään poikkipuolista. Hybridi-Tojota onkin toiminut hyvin, joten 20 vuoden odottelu kannatti. Kaikiin uutuuksiin kannattaa suhtautua hyvin varovasti, niin silloin rahat eivät mene hukkaan.
Nyt taitaa olla taas papan turinatuokio menossa ja vastuu savolaiseen tapaan kuulijalla.
Nyt taitaa olla taas papan turinatuokio menossa ja vastuu savolaiseen tapaan kuulijalla.
***************
Kun minä kerron julki tosiasioita tällä palstalla, niin tietysti vastuu asioiden ymmärtämisestä oikein on aina kuulijalla. Vaikka yritän aina esittää kaikki asiat mahdollisimman selkeästi ja yksiselitteisesti, niin aina joku saattaa silti ymmärtää tekstini väärin. Kyllähän se asioiden oikea laita lopulta selviää, kun jaksetaan vuoropuhelua kiihkottomasti jatkaa.
Tarkoitin turinatuokiolla sitä että että sinun kertomasi tosiasiat autoista ovat lähinnä tarinoita joissa kerrot mieltymyksistäsi.
Itseäni kiinnostaa enemmän tosiasiat joita mitataan itse autoista. Ymmärrät varmaan että jos kiinnostus kohdistuu autotekniikkaan niin yhden vaarin mieltymykset ja tavat eivät ole kovin kiinnostavia.
Anteeksi. Klikkasin vahingossa "Lähetä" vaikka postaus oli vielä kesken.
Tämä puuttui.
Ymmärrät varmaan että jos kiinnostus kohdistuu autotekniikkaan niin yhden vaarin mieltymykset ja tavat eivät ole kovin kiinnostavia. Varsinkin kun kirjoitukset ovat läpinäkyvän feikkejä.
Itseäni kiinnostaa enemmän tosiasiat joita mitataan itse autoista. Ymmärrät varmaan että jos kiinnostus kohdistuu autotekniikkaan niin yhden vaarin mieltymykset ja tavat eivät ole kovin kiinnostavia.
***********
Kyllä minua autotekniikka kovasti kiinnostaa (varsinkin sähkötekniikka), sillä olen vanha sähkö/elektroniikkamies. Juuri tästä syystä ostinkin itselleni hybridi-Tojotan, jossa sähkötekniikka on viety kaikkein pisimmälle. Tojota on onnistunut tekemään polttomoottorin ja säkhömoottorin yhteiskäytön niin hienosti toimivaksi, että vanhan sähkömiehen on nostettava suorastaan hattua. Kaupunkiajo hybridi-Tojotalla on niin nautinnollista, että mukava siitä on tällä netissäkin puhua.
Jos sinä haluat autoista jotain mitata, niin silloin kannattaa mittailla polttoaineen kulutusta taajama-ajossa. Hybridi-Tojotan kulutusta onkin oikein kiva mittailla, sillä kaupunkikulutus reippaassa ajossa on vain 4,2 - 4,5 l/100 km. Tavalliset bensa-autot jäävät kirkkaasti hopealle.
Varsinkin kun kirjoitukset ovat läpinäkyvän feikkejä.
**********
Miten perustelet sitä, että kirjoitukseni olisivat läpinäkyvän feikkejä? Kaikki kirjoitukseni ovat täyttä totta, koska olen kertoillut täällä vain tapahtuneita tosiasioita. Monilla muillakin keskustelupalstoilla olen havainnut sen, että kirjoittamalla vain omista kokemuksistaan ihan tapahtuneiden asioiden mukaisesti osa keskustelijoista pitää juttujani feikkeinä. Minua tällaiset epäilyt eivät haittaa, sillä vain itselleenhän epäilijät vahinkoa tekevät.
Feikki ei välttämättä tarkoita sitä että juttu olisi valhetta. En koskaan edes yritä määrittää onko jonkun anonyymin nettitarina omasta elämästäään totta vai valhetta. Tuon asian määrittämiseen ei koskaan ole olemassa minkäänlaisia edellytyksiä ja siksi olisi äärimmäisen tyhmää edes yrittää arvata onko joku juttu totta vai ei. Pidän kaikki tuollaisia yhtäaikaa sekä tosina että valheina.
Tarkoitan feikillä sitä että ne ovat epäaitoja. Joainen tietää että kaukaisissa iäkkäissä sukulaisissa käydään vain perinnönjaossa, sähköpörssi on oikeasti toimiva järjestelmä, auton lataaminen ei ole raskas homma ja että Lapissa on harvoin 28 astetta pakkasta.
Se että samoista tikuista yritetään tehdä asiaa yhä uudestaan ja uudestaan kääntyy tylsäksi luettavaksi hyvin nopeasti. Eikä nuo henkilökohtaiset tarinat toimi argumentteina edes sillä ensimmäisellä kerralla.
Sellaisella tekniikkakeskustelulla jossa toinen seuraa aikaansa ja toisella on 20 vuoden systyslanka ei voi mitenkään toimia.
Miksi pitäisi kun on hyvä auto?
Paskanjauhajat
"Akkujen+talviominaisuudet+ovat+vielä+huonot,+ja+julkista+latausverkkoa+ei+käytännössä+ole,"
Kunnon sähköauto on lavamallinen ja tietysti 0 päästöt , lavalla on diiselgeneraattori ilman mitään puhdistusjärjestelmää ( koska niiltä ei vaadita sellaista ) joka tuottaa virtaa akkuautoon , energia tulee 200 litraisesta tynnyristä diiselpolttoainetta ( verovapaata punaista löböä ) koska tämä agrigaatti saa käydä verovapaalla.
Maailma pelastuu...........eihän ketään kiinnosta mistä / miten virta tuotetaan akkuautoon , eihän ketään kiinnosta sekään mistä ja miten raaka öljy löydetään. Ja millaista sotkua se tuottaa lähtömaahan , kunhan jalostusmaan pihalla on sertifikaatit viimeisenpäälle.
Täytyy vaan olla aika järeä generaattori, ettei virta lopu kesken, sillä sähköauto kuluttaa maantieajossa jotakuinkin 15-20 kW.
Eihän tuo ole kuin 20-27 hevosvoimaa. Generattorin hyötysuhde on hyvin korkea joten aika kevyellä pelillä tuollaisen tehon saa aikaiseksi.