Patteriautojen tekniikka vanhenee käsiin samalla tavalla kuin matkapuhelimet. Tekniikan murrosvaihe on väärä hetki osaa nopeasti vanhenevaa sähkötekniikkaa. Antaa viherpiipertäjien ja uusrikkaiden käyttää rahansa ilmastoaneisiin ja viherpesuun. Tavallisen veronmaksajan on parempi ajaa kypsää tekniikkaa edustavalla polttomoottorilla niin kauan kun se toimiii ja vasta sen jälkeen alkaa katsella joko markkinoilla on kelvollisia sähköautoja, joiden akut kestää suomalaisen auton eliniän eikä pakkanenkaan rokota puolta toimintamatkasta.
Patteriautoille käy kuin vanhoille kännyköille ja tietokoneille
Anonyymi
23<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Mietipä asiaa siltä kantilta että jos sähköauto on vanhanmallinen kännykkä niin polttis on vuonna 2030 sama asia kuin lankapuhelin vuonna 2010.
Polttiksella on kuitenkin käyttöarvo niin kauan kuin polttoainetta on saatavilla ja rahallisen arvon aleneminen jakaantuu pitkälle ajalle. Vanhalla sähköautollakin voi olla käyttöarvoa, mutta pienen toimintasäteen takia vähemmän kuin polttiksella ja lisäksi sähköauton arvon aleneminen tapahtuu paljon lyhyemmässä ajassa. Jos on pakko olla auto käytössä, niin nyt se kannattaa olla polttis. Sähköautoilu on siis kallista viherpesua.
Sähköauton teko kaksinkertaiset päästöt! https://www.suomenuutiset.fi/sahkoauton-valmistuksen-paastot-lahes-kaksinkertaiset-polttomoottoriautoon-kayton-ekologisuus-riippuu-sahkon-tuotantotavasta/
Sulla vaan on väärä vuosiluku, toi 2030. Oikea on 2050.
Lankapuhelin ihmiset heittelivät samanlaisia kommentteja ei niin monta vuotta sitten. Maailma ei enää matele hitaasti niinkuin Koiviston aikaan. Toki polttiksilla ajetaan vielä pitkään mutta ei kukaan sellaista enää osta vuonna 2030.
Minä ratkaisin asian ostamalla vuosi sitten hybridi-Tojotan. Sillä pääsee heti nauttimaan sähköauton ajomukavuudesta kaupunkiajossa, ja maantieajossa pitkä toimintasäde säilyy ennallaan. Kun auto on vielä pienikulutuksinen ja erittäin varmatoiminenkin, niin sähköauton perään ei vielä vuosiin tarvitse haikailla.
No se oli tosiaan fiksu veto. Kun ostaa 20 vuotta vanhaa tekniikkaa, niin ei vahingossakaan tule ostaneeksi nopeasti vanhenevaa uutuutta. Varmaankin sait rottelon superedullisesti, muutoinhan tässä ei ollut mieltä?
Paras kommentti pitkään aikaan!
No se oli tosiaan fiksu veto. Kun ostaa 20 vuotta vanhaa tekniikkaa, niin ei vahingossakaan tule ostaneeksi nopeasti vanhenevaa uutuutta. Varmaankin sait rottelon superedullisesti, muutoinhan tässä ei ollut mieltä?
**********
Oli ihan fiksua ostaa jo 20 vuotta käytössä ollutta tekniikkaa, koska sen toimivuudesta on jo riittävästi tietoa. En minä 2 vuotta vanhaa hybridi-Tojotaa kauhean halvalla saanut, sillä hybridi-Tojotat menevät nopeasti kaupaksi. Ihan käypä kauppahinta minun piti Tojotasta maksaa, mutta sain kyllä hyvät pullakahvit kaupanpäällisiksi.
> Oli ihan fiksua ostaa jo 20 vuotta käytössä ollutta tekniikkaa, koska sen toimivuudesta on jo riittävästi tietoa. En minä 2 vuotta vanhaa hybridi-Tojotaa kauhean halvalla saanut
Siis maksoit uuden hinnan tekniikasta, mistä aika on jo ajanut ohi. Museotako olet perustamasssa?
Siis maksoit uuden hinnan tekniikasta, mistä aika on jo ajanut ohi. Museotako olet perustamasssa?
*************
Sotket taas selviä asioita. Enhän minä uuden auton hintaa maksanut 2 vuotta käytössä olleesta autosta, vaan maksoin vain käyvän hinnan. Tojota on kyllä käytettynä aika kallis auto, mutta laadukkaista autoista joutuu aina maksamaan enemmän kuin ajokelvottomista rotteloista.
En minä mitään automuseota ole perustamassa, vaan hybridi-Tojotalla ajetaan joka päivä kaikki kauppareissut. Eihän vasta kolme vuotta vanhaa autoa vielä saakaan museorekisteriin. Autotallissani seisova isompi saksalainen auto on vuodelta 2003, mutta ei sitäkään voi vielä vuosiin museokatsastaa.
https://www.apu.fi/artikkelit/audi-kaansi-kelkkansa-vetyautojen-suhteen
niin ja ladattavat saastuttaa enemmän kuin mitkään muut
Jaa, ja valkoinen on mustaa? Mitä vielä?
Tässä mustavalkoista. https://www.suomenuutiset.fi/sahkoauton-valmistuksen-paastot-lahes-kaksinkertaiset-polttomoottoriautoon-kayton-ekologisuus-riippuu-sahkon-tuotantotavasta/
Kaksinketraiset päästöt, luinpa joskus myös lapsityövoimasta joka louhii akku materiaalia!
"Kaksinketraiset päästöt"
Akkutuotannon päästöt ovat romahtaneet ja suunta on selvä, pian päästöt ovat vain kolmasosa entisestä, samalla tasolla polttomoottoriautojen kanssa.
"luinpa joskus myös lapsityövoimasta joka louhii akku materiaalia!"
Akkuvalmistajat ovat lopettamassa tai jo lopettaneet koboltin käytön täysin.
Onpas+outo+kirjoitus,+tuo+lause+pisti+eniten+silmään:+"Akuissa+käytettävien+mineraalien+louhimiseen+liittyy+lisäksi+merkittäviä+ympäristö-+ja+ihmisoikeusriskejä"
Kokeilin 20 vuotta vanhaa kännykkää. Toimii yhä kuin uusi. Sillä sai jopa läppärin bluetoothin kautta nettiin GPRS datalla. Akkukin on ihan ok.
"Tavallisen veronmaksajan on parempi ajaa kypsää tekniikkaa edustavalla polttomoottorilla niin kauan kun se toimiii ja vasta sen jälkeen alkaa katsella joko markkinoilla on kelvollisia sähköautoja, joiden akut kestää suomalaisen auton eliniän eikä pakkanenkaan rokota puolta toimintamatkasta."
30-40 asteen pakkanen tulee aina rokottomaan melkoisesti toimintamatkasta, mutta lähinnä sisätilojen lämmittämiseen. Jos jäätävässä autossa kyhjöttäminen ei haittaa, ongelmaa ei juuri ole. Akun lämmittäminen kun vie paljon vähemmän energiaa. Henkilökohtaisesti mieluummin menetän vaikka puolet rangesta kuin istun kylmässä autossa...
Muutoin sähköautot sopivat Suomen talveen huomattavasti polttomoottoriautoja paremmin. Sähköllä auton lämmittää lämpimäksi muutamassa minuutissa.
Akut kestävät helposti yli 20-30 vuotta (lähitulevaisuudessa jopa 60-80 vuotta ei ole mahdotonta). Isompi ongelma on miten siirtää toimiva akku seuraavaan autoon...
Akut kestävät helposti yli 20-30 vuotta (lähitulevaisuudessa jopa 60-80 vuotta ei ole mahdotonta). Isompi ongelma on miten siirtää toimiva akku seuraavaan autoon...
********
Kukaan ei vielä osaa sanoa sitä, kuinka kauan sähköautojen akut todellisuudessa kestävät. Kunhan ensimmäisillä sähköautoilla on ajettu 10 - 15 vuotta, niin vasta sen jälkeen voidaan arvailla akkujen kestävyyttä.
Kaikissa työkaluissa ja puhelimissa litium-akut eivät ainakaan kestä kauaa, ja pakkasessa niiden kapasiteetti laskee murto-osaan. Miten ihmeessä samanlaiset akkukennot autoissa sitten saataisiin toimimaan kunnolla ja kestämään pitkään? Uskokoon ken tahtoo, mutta minä ainakin olen vielä epäilevällä kannalla.
"Kaikissa työkaluissa ja puhelimissa litium-akut eivät ainakaan kestä kauaa"
Työkaluissa ei käytetä pitkäkestoista kemiaa, eikä niissä ole lämmönhallintaa, eikä tarkkaa kennojen balanssointia. Akkujenhallintajärjestelmä ei anna dendriittien kasvaa, eikä se päästä varaustasoa liian matalaksi. Autoissa ei ole järkevää tehdä akkua lyhytkestoiseksi.
"pakkasessa niiden kapasiteetti laskee murto-osaan"
Kapasiteetti ei laske kylmässä, mutta teho laskee. Ei se virta sieltä mihinkään katoa. Kaikki sähköautot osaavat myös lämmittää akkuja tarvittaessa.
"Miten ihmeessä samanlaiset akkukennot autoissa sitten saataisiin toimimaan kunnolla"
Eivät ne samoja olekaan perustoimintaperiaatetta lukuunottamatta.
"Eivät ne samoja olekaan perustoimintaperiaatetta lukuunottamatta."
Annan arvoa postauksillasi joissa avaat akkuteknologiaa sellaisena kun se on. Sortumatta jälkeenjääneiden provokaatiohin.
Näkee selvästi ettei sulla ole henkilökohtaista agendaa vaan haluat jakaa tietoa asiasta. Näitä ei ole koskaan liikaa.
Kylmässä tapahtuvan tehon pudotuksen vuoksi niissä on sekä lämmitys, että jäähdtysy. Näin on jopa hyvissä plugareissa.
Omassani nuo saa valikosta päälle ja pois. Narussa ollessaan akkua lämmitetään verkkosähköllä tarpeen mukaan ja ajossa kuormitus tuottaa akkuun lämpöä joten pakkanen ei pitäisi olla ongelma jos valmistaja vaan on hoitanut homman kunnolla.
Onhan niissä kabiinillekin lämmitys :-)
Kannattaa huomioida että esim Tojotin antaa kauille jo nyt 10v / 350tkm takuun joten kyllä ne varmasti sen 10v kestää. Muuten ei kannattaisi tuollaista takuuta myöntää.