Uusi autojätti syntymässä EUn

Ei kai tuossa mitään ongelmaa ole, siinähän vain on kerätty kaikki p_skat automerkit samaan konserniin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai tuossa mitään ongelmaa ole, siinähän vain on kerätty kaikki p_skat automerkit samaan konserniin.

No ei ole kerätty, kun puuttui mm. VW , Skoda ja Toyota.

Anonyymi kirjoitti:

No ei ole kerätty, kun puuttui mm. VW , Skoda ja Toyota.

Kia ja Dacia!

Pääkonttori on tietysti Retroit, Sikako.

Anonyymi kirjoitti:

Pääkonttori on tietysti Retroit, Sikako.

Eiköhän se pääkonttori säily tuolla Hollannissa, jossa Fiatin päämaja on nyt. Koska hollantilaisvirkamiesten kans voi aina neuvotella hyväveli-hengessä sen verotuksenkin haluamakseen! :)

Koska: EUssahan kaikki skulaa ku Ladan vessa!

Ei kun kunnon markkinataloutta, on paljon edullisempaa tehdä vain yhtä auton osaa miljoonia kuin vain muutamia satojatuhansia joita pienmyyntiset automerkit pystyy vain tekemään ja myymään. Noin hinnat saadaan pysymään aina tarpeeksi alhaisina ja samat osat käy merkki ryppäässä autosta toiseen, ulkomuotoilu ehkä vähän eri autosta toiseen. Vw groupilla on ollut aina tämä filosofia mikä on toiminut hyvin. Ranskalaisilla ja italialaisilla ja Saksan Opelilla oli mutta ne on maailman mittakaavassa liian pieniä myynniltään yksitellen. Amerikkalaiset joutuu myös vielä yhdistymään enemmän , venäläiset samoin ,noilla nyt jotain Lada ja Chevy ja ms versioita onkin joissa osat käy aina toisesta mallista toiseen sekä kiinalaiset mutta heillä onkin paljon kopioita lännestä
Mersulla ja Bemarilla ja Fordilla on myös tämä pienten osamäärien valmistus ongelma, hekin tarvitsevat vielä liittyä toisiin jossain vaiheessa tehdäkseen samoista osista samanlaisia autoja.
Autot on jo niin suuria ja kalliita yksiköitä valmistaa ja myydä ettei mikään muu ajattelu niiden kanssa toimi hyvin tai hinnat karkaa aina pilviin ja sitten niitä ei kukaan tavis pysty enää ostamaan ja edessä on ko firman konkurssi, näin on tapahtunut aina maailman sivu koko 100 vuoden eli polttomoottori autojen olemassaolon ajan.

Yksi hyvä esimerkki yhdistymisistä ja miljoonien osien tekemisistä on vanhojen autojen varaosat, varaosaliikkeissä on paljon osia ja hyvin saatavana vain hyvin suosittuihin merkkeihin ja malleihin, ei muihin. Pieniin ja harvinaisiin merkkeihin ei saa oikein mitään tai / ja hinnat on niissä pilvissä ja valmistus lopetetaan heti kun osan myynti alittaa tietyn kpl määrän kuukaudessa kannattamattomana.
On paljon vanhempia automerkkejä ja malleja ja harvinaisia sellaisia, ehkä hyviäkin, mitä ei saa enää liikenteeseen kun sopivia osia ei enää valmisteta eikä niitä löydy ehkä kuin jostain muusta romutetusta autosta jos niistäkään enää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun kunnon markkinataloutta, on paljon edullisempaa tehdä vain yhtä auton osaa miljoonia kuin vain muutamia satojatuhansia joita pienmyyntiset automerkit pystyy vain tekemään ja myymään. Noin hinnat saadaan pysymään aina tarpeeksi alhaisina ja samat osat käy merkki ryppäässä autosta toiseen, ulkomuotoilu ehkä vähän eri autosta toiseen. Vw groupilla on ollut aina tämä filosofia mikä on toiminut hyvin. Ranskalaisilla ja italialaisilla ja Saksan Opelilla oli mutta ne on maailman mittakaavassa liian pieniä myynniltään yksitellen. Amerikkalaiset joutuu myös vielä yhdistymään enemmän , venäläiset samoin ,noilla nyt jotain Lada ja Chevy ja ms versioita onkin joissa osat käy aina toisesta mallista toiseen sekä kiinalaiset mutta heillä onkin paljon kopioita lännestä
Mersulla ja Bemarilla ja Fordilla on myös tämä pienten osamäärien valmistus ongelma, hekin tarvitsevat vielä liittyä toisiin jossain vaiheessa tehdäkseen samoista osista samanlaisia autoja.
Autot on jo niin suuria ja kalliita yksiköitä valmistaa ja myydä ettei mikään muu ajattelu niiden kanssa toimi hyvin tai hinnat karkaa aina pilviin ja sitten niitä ei kukaan tavis pysty enää ostamaan ja edessä on ko firman konkurssi, näin on tapahtunut aina maailman sivu koko 100 vuoden eli polttomoottori autojen olemassaolon ajan.

Yksi hyvä esimerkki yhdistymisistä ja miljoonien osien tekemisistä on vanhojen autojen varaosat, varaosaliikkeissä on paljon osia ja hyvin saatavana vain hyvin suosittuihin merkkeihin ja malleihin, ei muihin. Pieniin ja harvinaisiin merkkeihin ei saa oikein mitään tai / ja hinnat on niissä pilvissä ja valmistus lopetetaan heti kun osan myynti alittaa tietyn kpl määrän kuukaudessa kannattamattomana.
On paljon vanhempia automerkkejä ja malleja ja harvinaisia sellaisia, ehkä hyviäkin, mitä ei saa enää liikenteeseen kun sopivia osia ei enää valmisteta eikä niitä löydy ehkä kuin jostain muusta romutetusta autosta jos niistäkään enää.

sun läksyt ovat pahasti kesken.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun kunnon markkinataloutta, on paljon edullisempaa tehdä vain yhtä auton osaa miljoonia kuin vain muutamia satojatuhansia joita pienmyyntiset automerkit pystyy vain tekemään ja myymään. Noin hinnat saadaan pysymään aina tarpeeksi alhaisina ja samat osat käy merkki ryppäässä autosta toiseen, ulkomuotoilu ehkä vähän eri autosta toiseen. Vw groupilla on ollut aina tämä filosofia mikä on toiminut hyvin. Ranskalaisilla ja italialaisilla ja Saksan Opelilla oli mutta ne on maailman mittakaavassa liian pieniä myynniltään yksitellen. Amerikkalaiset joutuu myös vielä yhdistymään enemmän , venäläiset samoin ,noilla nyt jotain Lada ja Chevy ja ms versioita onkin joissa osat käy aina toisesta mallista toiseen sekä kiinalaiset mutta heillä onkin paljon kopioita lännestä
Mersulla ja Bemarilla ja Fordilla on myös tämä pienten osamäärien valmistus ongelma, hekin tarvitsevat vielä liittyä toisiin jossain vaiheessa tehdäkseen samoista osista samanlaisia autoja.
Autot on jo niin suuria ja kalliita yksiköitä valmistaa ja myydä ettei mikään muu ajattelu niiden kanssa toimi hyvin tai hinnat karkaa aina pilviin ja sitten niitä ei kukaan tavis pysty enää ostamaan ja edessä on ko firman konkurssi, näin on tapahtunut aina maailman sivu koko 100 vuoden eli polttomoottori autojen olemassaolon ajan.

Yksi hyvä esimerkki yhdistymisistä ja miljoonien osien tekemisistä on vanhojen autojen varaosat, varaosaliikkeissä on paljon osia ja hyvin saatavana vain hyvin suosittuihin merkkeihin ja malleihin, ei muihin. Pieniin ja harvinaisiin merkkeihin ei saa oikein mitään tai / ja hinnat on niissä pilvissä ja valmistus lopetetaan heti kun osan myynti alittaa tietyn kpl määrän kuukaudessa kannattamattomana.
On paljon vanhempia automerkkejä ja malleja ja harvinaisia sellaisia, ehkä hyviäkin, mitä ei saa enää liikenteeseen kun sopivia osia ei enää valmisteta eikä niitä löydy ehkä kuin jostain muusta romutetusta autosta jos niistäkään enää.

ai niin ja lisään
että saksalaiset natsit ja hitler itse
varasti kuplan mallin ja piirustukset
pientuottajalta ja insinööriltä,

Sakut ei ole ite keksiny juuri mitään.

Anonyymi kirjoitti:

ai niin ja lisään
että saksalaiset natsit ja hitler itse
varasti kuplan mallin ja piirustukset
pientuottajalta ja insinööriltä,

Sakut ei ole ite keksiny juuri mitään.

Siihen juutalaisjuttuun niillä taitaa kyl olla elinikänen patentti?
Ku sitä ei o niitten jälkeen muut uskaltanu ees koittaa oikeudenkäyntien pelossa?

Tee hyvä mies, jos kerran tarvitset.

Ja noista kahdesta firmasta muodostu sun mielestä nyt sit ilmeisesti joku Euroopanlaajuinen kartelli? :) Koska missään muussa EU-maassahan ei sit ilmeisesti oo olemassa konepajayhtiöitä ollenkaan!?

Annamunkaikkikestää! :/