17.09.2020 normaalia aikaisemmassa syysmyrskyssä Maarianhaminan laituriin pääsi vain Viking Line laivat, Mariella, Amorella, Grace.
Tallink-Silja ilmoitti ettei kykene laivoillaan laitureihin kiinnittyä.
Suomalainen merimiestaito suhteessa eestiläisten merimiestaitoon asettaa kysymyksen, oliko Estonian uppoaminenkin kuitenkin vain huonoa ja huolimatonta merimiestaitoa.
Keulavisiirin kiinnityksen ja kiinnityskoukkujen puutteellinen tarkastus aiheutti kelissä visiirin irtoamisen koska kannakkeet eivät olleet riittävällä tuella kiinnikkeiden oltua edelleen irti eli poissa paikoiltaan kiinnittymättöminä ja lukitsemattomina.
Kaikki salaliitto teoretisoiminen Estonian osalta on turhaa.
Kyse on vain eestiläisten kokemattomasta ja puutteellisesta merimiestaidosta.
Tallink-Silja ilmoitti ettei kykene laivoillaan laitureihin kiinnittyä.
Suomalainen merimiestaito suhteessa eestiläisten merimiestaitoon asettaa kysymyksen, oliko Estonian uppoaminenkin kuitenkin vain huonoa ja huolimatonta merimiestaitoa.
Keulavisiirin kiinnityksen ja kiinnityskoukkujen puutteellinen tarkastus aiheutti kelissä visiirin irtoamisen koska kannakkeet eivät olleet riittävällä tuella kiinnikkeiden oltua edelleen irti eli poissa paikoiltaan kiinnittymättöminä ja lukitsemattomina.
Kaikki salaliitto teoretisoiminen Estonian osalta on turhaa.
Kyse on vain eestiläisten kokemattomasta ja puutteellisesta merimiestaidosta.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Mikäli kippari olisi kääntynyt myötätuuleen, olisi tullut lisäaikaa ennen uppoamista. Toki maalla ollaan aina viisaita kun merellä sattuu onnettomuus.
Keulavisiiri toimi siten että autojen kulkusilta nousee ensin ylös, ja visiiri laskeutuu sen jälkeen alas, ja on lukittava koukuillaan.
Kun keulavisiiri putosi tuli vettä sisään puskien vain autojen kulkusiltaa, joka ei paljoakaan pitänyt vastatuuleen ajettaessa.
Mermiestaidot olivat kyllä eestiläisillä kyseenalaiset. Kaikki sukellusveneet ym teoriat pommeista voi sulkea ulos.
Kyllä heikosti kiinnitetty keulavisiiri, ja vastatuuleen ajaminen edesauttoivat nopeaa vedellä täyttymistä ja lopulta aluksen kallistumisen ja uppoamisen.
Suomella ei ole mitään syytä alkaa maksaa mitään tutkimuksia enempää tästä asiasta.
Mikäli eestiläiset haluavat alkaa asiaa salaliittopohjalta tutkia, tutkikoon omilla rahoillaan.
Estonian asia on ollut päivänselvä jo heti tapahduttuaan.
Ei tuo visiiri maalaisjärjelläkään mistään aaltojen loiskeesta irtoa. Se on lukittuna hyvin ja aallot vain painavat sitä laivaa vasten.
Se olisi irronnut jo monet kerrat satamassa, kun sitä nostetaan ylös!! Jos tuossa vaiheessa irtoaa, niin irtoaa, muttei merellä lukittuna.
Meri oli avomeri, ei voinut törmätä kariin, mutta sukellusveneeseen ehkä. Toisaalta se olisi voitu rikollisten toimesta räjäyttää kelvottomaksi pysyä paikallaan kovinkaan pitkään. Yksi mahdollisuus, että joku avasi sen tahallaan! Muita mahdollisuuksia ei oikein ole, mutta veden voimastahan se ei voinut irrota!
Nyt on saatava Estonia ylös, vaikka tuohon keulajuttuun ei ehkä saada selvitystä, koska moni on jo peukaloinut todisteita ja heittänyt mereen takaisinkin. Kuitenkin saataisiin vainajat siunattuun maahan, joka olisi pitänyt tapahtua heti eikä yli 26 vuoden päästä. Onneksi moni on pitänyt tätä asiaa vireillä näitten vuosien aikana ja nyt olisi saatava rikolliset tuomittaviksi. Se tulee olemaan vaikeaa, koska ovat hyvinkin arvovaltaisissa viroissa useat.
Olen itse ollut ruorissa laivassa kun tuuli on ollut 31 metriä sekunnissa. Laivaa ajettaessa vastatuuleen keulaan tulee niin suuret voimat, että esimerkiksi ohjaamani laivan koko keulareelinki repesi irti, ja roikkui enää metrin matkalta hitsauksestaan kiinni.
Ohjaamassani laivassa oli kiinteä keula. Mikäli avattavassa keulassa lukituskoukut eivät kiinnity kunnolla, tai jäävät ns "huulilleen", on selvää että aaltojen voimat yhdistettynä laivan painon aiheuttamiin massan voimaliikkeisiin voi saada visiirin putoamaan. Puhun koska itse olen ollut ruorissa todellisessa kelissä ja tuntenut nuo voimat joita laivaan kohdistuu. Olettama on, että ajoa suoraan vastatuuleen on jatkettu, ja enää aaltoja vastassa oli lipuksi autojen ajoramppi-silta, joka oli vähän aikaa ottamassa aaltoja vastaan, mutta repeytynyt irti sekin.
Mikäli räjähteistä puhutaan, silloin tulisi tehdä amerikkalaisen mallin mukaista poliisitutkintaa, joka kuuluu "FOLLOW THE MONEY" (Seuraa rahaa)
Mikäli Englanti olisi asentanut räjähteet, mitä Englanti olisi tilanteesta hyötynyt?
Tällaisessa alkututkinnassa ei tarvitse laivaa nostella vielä.
Oliko joku kyydissä, jonka englantilaiset halusivat hengiltä?
Pommin räjähtäminen tai törmäys toiseen alukseen aiheuttaa sen verran kovan tällin, että elossa olevat pelastuneet sen olisivat kuulleet ja siitä jo maininneet.
Kaikki höpinä Estonian ympärillä salaliitoista on pelkkää höpinää.
Tullut sen verran merillä oltua että olisi tiedossa kyllä jos pommista tai törmäyksestä olisi kyse. Tavallinen vahinko tuo on ollut.
Suomalainen!?
Viking on ahvenanmaalainen. Ainoo suomen alue jossa ei ole edes pakkosuomea. Joten mikä siitä nyt muka tekee suomalaisen?
Ahvenanmaa kuuluu toistaiseksi Suomelle, vaikka toki kyseisen paikan voisi laittaa huutokauppaan, ja tarjouskilpailu tulisi olemaan Amerikka, Venäjä, Arabit, sen suhteen kuka sinne rakentaa ydinohjuskeskuksen.
Ahvenanmaalaiset haluavat olla ruotsalaisia joten lähtekööt Ruotsiin jos eivät halua olla uuden omistajan alaisina.
Suomessa koko kansakunnan ei tarvitsisi ikinää tehdä enää töitä, jos tuo kauppa menisi kuten pitäisi, eikä vain Sipiloisille veroparatiiseihin pimitettyinä kauppasummina, kuten Rautaruukit ja tuleva SOTE.
Estoniassa taisivat komentosillan väki jättää ensimmäisinä laivan. Eikös siinä radiopuhelussakin ollut joku matkustaja joka meni radiolle sanomaan että ei täällä ole ketään, ja aluksessa on paha kallistuma.
Estonian tapauksessa ei ole mitään muuta kuin heikkotasoista merimiestaitoa. Kaikki salaliittohörhöilijät voivat olla rauhassa. Mitään ihmeellistä ei tuon aluksen uppoamisessa ole.
Onnettomuuden syy oli venäläisen mentaliteetin omaavat merimiehet. Keulavisiiri oli vuotanut ja lonksottanut jo vuosia mutta väliin oli laitettu patjoja niin enimmät vedet oli pidetty ulkona. Ketään ei kiinnostanut mikään. Estonian uppoaminen oli vain ajan kysymys. Siihen ei salaliittoja tarvita.
Juuri näin on asia. Eestiläinen on mentaliteetiltaan "Nitshivoo-Harashoo" aivan kuten venäläinen.
Aluksen tekninen huolto kuului Nordström & thulin ab:ole, eli svedut vastaisivat aluksen kunnosta.
No eipä sitten eestiläiset merimiehet katsoneet että keulavisiirin koukut olisivat lukittuneet ja menneet paikoilleen. Jos svedupetterit hoiti huollon niin ainakin sen puolesta voi luottaa että mekaniikka toimi. Svedupettereillä on ollut Volvo joka todistaa että osasivat tehdä jo autonkin paremmin kuin Saab, joten osaa ne sitten yhdet koukutkin saada liikkumaan.
EI VISIIRI, SUURIKAAN LOKSUTA LUKITTUNA! SE ON AUKI VAIN SATAMASSA, SIELLÄ SE VOI PUDOTA JOS PUTOAA, EI OLE KOSKAAN PUDONNUT MERELLÄ EIKÄ TULE VARMAAN KOSKAAN JATKOSSAKAAN PUTOAMAAN!
Kyllä eloonjääneet kertovat räjähdyksestä ja parista muustakin pamauksesta.
Keula pysyy kiinni jopa satamassa vaikka nostelevat tuota lähes 60 tonnin visiiriä ylös päivittäin. Siinä se voisi irrota - ei merenkäynnissä lukittuna!
Englantilaista alkuperää olevia räjähdeainejäämiähän tuolta on kahdeltakin taholta vahvistettu löytyneen. Sen vuoksi kai englantilaisetkin omituisesti ovat mukana ns. laittoman hautarauhan kanssa. Siksihän sitä on nimitetty, kun on kansainvälisillä vesillä. Virolaisten toimestahan nyt tuo tutkinta jatkuu pääasiassa. Suomi on ruotsalaisten narussa ja toistaa samaa mitä ruotsalaiset päättävät. Ihmetyttää suomalaisten tutkijoitten lepsuus, aivan kuin olisivat joissain asioissa aivan lapsen tasolla lausunnoissaan.
Lukituskoukut ovat ilmeisesti jääneet vain "huulille", ja koska keulavisiiri nousee ylöspäin, heikosti ja huonosti koukut kiinni oleva lukitus on pettänyt kun aaltojen voima suhteessa laivan painoon on tehnyt noin 500.000 kilon paineen kohdistuen kiinnityskoukkuihin, jotka eivät ole kunnolla lukittuneet paikoilleen.
Kun keula osuu aaltoon kohdistuu voima ylöspäin, siis samaan suuntaan kuin visiiri aukeaa.
Salaliittoteoreetikot nostelee roskapuheitaan mutta tässä on se ainoa totuus moneen kertaan tässä ketjussa.
Estonian tapauksessa ei koskaan ole salailtu yhtään mitään. Aivan selvä asia kun vastatuuleen ajetaan kovassa aallokossa keula aukinaisena, että vettä tulee sisälle ja nopeasti. Jokainen täysijärkinen jolla on hiukset päässään tajuaa tämän. Sanonta kuuluu että "ei tyhjä lato kattoa kaipaa".
Laiva kaipaa keulavisiirin asiallisesti kiinnitettynä ja kiinnitykset lukittuina.
Pellet jaksaa nostella salaliittohörhöilyään, mutta kenelle luulevat pölhöilyjään "myydä"?
Totuus on kaikki tässä ketjussa.
Turhaan nostelevat "salailusta" tyhjänpäiväistä löpinäänsä.
Estonia maatkoon haudassaan. Itse en laittaisi killinkiäkään mihinkään tyhjänpäiväiseen tutkintaan Estonian tapauksessa. Huolimattomuudessa ei ole mitään epäselvää, eikä salaliittoja.
..voi olla hyvää merimiestaitoa se, että ei mene Maarianhaminaan kovassa tuulessa.aina parempi miettiä jälkeenpäin kun kaikki mennyt hyvin, että olisiko sittenkin juuri ja juuri selvitty, spekuloida sillä?
Estoniassa ajettiin myrskyssä liian kovaa, se aiheutti uppoamisen. Miehistön toiminta näytti olevan ammattitaiidontonta , ei varmaankaan oltu harjoiteltu mitään.
Helppoa on viisastella maissa kun merellä tapahtuu. Onnettomuus on aina asioiden summa. tarvittiin yö ja syksyinen myrsky, pikkuisen sitä ja tätä huolimattomuutta ja tuhat ihmistä kuoli pois. Turhaa Titanicin ruorimiestäkään on haukkua, joka ensin laittoi ruorin yli oikealle kun käsky kuului hard to port. Ja peräsimen laitto kokonaan yli aiheutti liian pienen peräsimen entistä heikoimman vaikutuksen. ja tuhat ihmistä kuoli.
Hirvittää nuo suuret alukset nykyisin jossa jopa 4000-5000 ihmistä ja halpatyövoimaa. Italian esimerkki, jossa Costa laivan päällystö karkasi laivasta, koska henkinen järkytys on laiva haverissa niinsuuri, että sitä ei voidakkaan tajuta ennalta.
Voi kuvitella, että Estoniassakin miehistölle tapahtui kauhea shokki ja alettiin ryntäilemään edestakaisin yön pimeydessä kun laiva kaatui...
Aivan. Titanicin rakenne olisi kestänyt suoran keulatörmäyksen jäävuoreen, mutta on luonnollinen reaktio että tilanteessa yritetään ohitusliikettä ensisijaistettuna. Jos Titanic olisi törmännyt kohtisuoraan jäävuorta päin, olisi ehkä yksi tai kaksi laipioin eristettyä pilssitilaa täyttynyt merivedellä, ja muut laipiot pitänyt loput tilat tiiviinä. Laiva olisi pysynyt pinnalla.
Ehkä Titanicissakaan ei oltu etukäteen ajateltu kuinka toimia mikäli tällaiseen tilanteeseen jouduttaisi. Rakentajat tunsivat laipioiden merkityksen ja rakenteen, mutta kipparin ohjatessa koko kyljen pituuteen repeämä, kaikki laipioin suljetut tiiviit tilat pääsivät täyttymään kuitenkin. Titanicin kohdalla merimiestaitoa ei voi arvioida. eestiläisten kohdalla huolimattomuus paistaa läpi kaikessa. Myös rakentamisessa.