Vaikka latauspaikat pitää kaikki tehdä alusta astti Kaasulle vedylle olisi ollut helpompi järjestää ja autotkin ainakin kaasulla pienin muutoksin eli vaikka kaikki tietää ettei sähkö ole pitkällä tähtäimellä se oikea jotku rikastuu osasivat sijoittaa oikeisiin kohteisiin kiitos Lobbarin
Joku osasi Lobata säköautojen puolesta
Anonyymi
30<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
autokorjaamot lobbasivat sököautojen puolesta, että remonttia riittää ja rahantuloa ei voi estää...
Nyt ollaan pahasti metsässä. Sähköautot vaativat paljon vähemmän huoltotyötä kuin polttikset.
Huotoliikkeet tekevät tilin nimenomaan huolloista, ei korjauksista.
Kysy vaikka tojolta. Siellä marmoritiski takoo rahaa 15.000km välein.
Päinvastoin, kaikenlaiset elektroniikka- ja sähköviat tulevat sähköautojen myötä varmasti lisääntymään ja niiden selvittäminen on erittäin monimutkaista ja vaatii kalliita testereitä ja siten vikadiagnoosit ja korjaukset tulevat erittäin kalliiksi sähköautoilijoille.
Ja sitten vielä ne eksoottisen kalliit akutkin...
Polttiksen sähköaivot kaikkine lukuisine antureineen päästöjen minimoimiseksi ovat paljon monimutkaisempi kuvio kuin sähköauto.
Samoin sähköauton noin 30 liikkuvan osan voimalinja on täysin ylivoimaisen yksinkertainen polttiksen yli 2000 osan konstruktioon.
Te pelaatte niin huonolla kädellä.
Melkoinen suuri ajattelija joukossamme.
Osaatko arvella moniko autokorjaamo on perustettu sököautojen aikakaudella vs polttis autojen?
Eiköhän vanhemmasta autokannasta rahaa tule vs sököauto jotka ilmeisesti ovat sähköautoja.
"Päinvastoin, kaikenlaiset elektroniikka- ja sähköviat tulevat sähköautojen myötä varmasti lisääntymään ja niiden selvittäminen on erittäin monimutkaista ja vaatii kalliita testereitä ja siten vikadiagnoosit ja korjaukset tulevat erittäin kalliiksi sähköautoilijoille."
Tätä voit miettiä myös sitäkautta että Toyotan hybrideissä on ollut kaikki sähköauton osat ja kaikki polttisauton osat. Ja sitten vielä niiden yhteensovittaminen.
Mitä luulet meneekö auto yksinkertaisempaan vai monimutkeisempaan suuntaan kun siitä jättää polttiskoneen kokonaan pois?
senkun pysytte uskonnossanne tilastonikkarit ja teoreetikot, mutta miettikää noita teorioitanne sitten, kun sähköautonne jää tielle ja hinataan korjaamolle seisomaan, eikä kukaan oikein tiedä mikä sitä vaivaa...
Eli ei muutosta tavallisiin autoihin. Kiitos tiedosta.
Autojen suurimmat korjautarpeet arvioisin että jarrut iskunvaimennus nivelet tuulilasi akselistojen laakerit ja mitä painavampi auto niin tuulilasia lukuunottamatta suuremmalla rasituksella ja kaikki nämä on myös sähköautoissa .
On se vaan kumma kun rekat painavat monta kertaa enemmän ja silti niissä kestää laakerit ja nivelet paljon pidemmälle kuin pikkukipoissa.
Kerron salaisuuden. Mitä painavampi auto, sitä järeämmät laakerit ja alustan osat. Salaisuus on mitoituksessa.
Jarruosat sähköautoissa kestävät noin 3x pidempään kuin polttiksissa, koska niitä tarvitsee käyttää erittäin harvoin, jarrujen puhdistukset herkistykset toki kannattaa ajoittain tehdä.
Sähköautolla ajetaan ns. yhden polkimen taktiikalla, eli kaasupolkimella säädetään ajonopeutta, jarruttamisesta huolehtii ajomoottori pysäytykseen asti. Jarrupoljinta tarvitsee käyttää vain erikoistilanteissa.
Kerron salaisuuden. Ammattiliikenteeseen tehdyt autot mitoitetaan osien keston puolesta ihan toisella tapaa kuin pikkuautot.
Volvo Audi yms ei siis ole osannut mitoittaa kun kokoajan nivelet paukku ihan yleisessä tiedossa
"Vaikka+latauspaikat+pitää+kaikki+tehdä+alusta+astti+Kaasulle+vedylle+olisi+ollut+helpompi+järjestää"
"Vety on niin absurdi juttu ettei kannata ottaa edes kantaa."
Mitä? Eikö sinulle tule vielä vetyputkea kotiin? 🤣
Ne kahden tunnin aikakellot ei lähde lämpötolpista mihinkään kun ne on kerran asennettu perinteisiä lohkolämmittimiä varten... lataileppas sitten sähköautosi parissa tunnissa jos haluat...
Jos ymmärrät lukemaasi niin tuolla puhuttiin valmiudesta. Se tarkoittaa että suuressa osassa lämpöpaikoista saa lataus paikan vaihtamalla tolpan sisäkalut. kustannus noin 500e.
Lomamatkalla ei viitsisi mennä ventovierailta pyytämään että saisiko olla latauksessa muutaman tunnin
Kaasuauto toimii myös liekinheittimenä tarvittaessa, joten niillä on kansallinen merkitys.
Lisäksi akkujen valmistus on todettu kuormittavan valtavasti ja syövän luonnonvaroja. Ei kovinkaan ekologista.
Joo, ja polttonesteet ovatkin niin ekologisia. Akut vievät luonnonvaroja kerran, ja sen jälkeen niitä voi kierrättää loputtomasti. Ei se litium sieltä akusta minnekään karkaa.
Uusienkaan akkujen ja sähköautojen valmistus on paljon pienempi paha kuin mitä fossiiliautoilu aiheuttaa. 30-70t km ja sen jälkeen sähköautot alittavat polttomoottoriautojen päästöt.
Ekologisinta olisi olla autoilematta ollenkaan. Mutta koska liikkuakin pitää, käyttäkäämme sähköautoja.
Sähköautoja oli jo alkuaikoina mutta eivät menestyneet mikä muuttanut tilanteen ? Oikeestti Maailma ei halua selvittää sitä parasta ekologista tapaa vaan aina on nämä Lobbaajat jotka vie voiton Hallitukset vaan vaahtoaa sähköautojen puolesta ja kas kummaa sähkön hintaan on paineita nostaa ja tuskin nostot loppuu ihan lähiaikoina oli kaapelit maassa taikka ei
Suomessa+ei+ole+minkäännäköisiä+sähköautoilun+lobbaajia.+Päinvastoin.+99%+lobbaajista+tulee+öljyteollisuudesta+ja+sinäkin+uskot+luultavasti+kaiken+mitä+se+porukka+sanoo.
Helppo onkin uskoa, koska ne tietää mistä puhuu.
Sähköautovouhkaajat sen sijaan elävät jossakin rinnakkaistodellisuudessa , joten
heidän sepityksensä on vähemmän uskottavaa.
Se öljyporukka haluaa ainoastaan päästä sinun lompakolle myös tulevaisuudessa. Sähköautoilu kun pidemmän päälle säästää kuluttajien euroja, vaikka verotus olisi yhtä ankaraa kuin polttiksilla nykyisin.
Aloittajalla on vähän pallo hukassa. Maa- ja biokaasulle muutos tavallisesta bensiiniautosta ja jopa dieselistä onnistuu helposti, mutta sekin maksaa lisää perusauton hintaan.
Vetyauto taas on sähköauto jossa "lataus" tapahtuu vetyö käyttävällä prosessilla. Hinta on paljon kalliimpi kuin sähköautoilla ja edellyttää erillisen vedyn jakeluverkoston (sähköverkko on jo valmiiksi laaja).
Lisäksi voi olla suuri turvallisuus riski,
Hindenburg
liian nopeaa kehitystä ja kallista
Nopea kehitys pudottaa hintoja. Joten mikä olikaan ongelma?
milloinka minkään hinta on laskenut, varsinkaan nopeasti? Kaikki on vain kallistunut koko ajan, ja paljon, mutta palkankorotuksissa on AINA pitänyt tyytyä "maltillisiin" korotuksiin, vaikka hinnankorotukset eivät noudata mitään malttia!!!