Pääkaupunkiseurulla kun asutaan ajattelin laittaa vaimon ostamaan/vaihdattamaan uudet talvirenkaat asennettuna. Ajattelin, että suurissa liikkeissä ammattitaito on kohdillaan.
No vaimo sitten meni renkaiden vaihtoon. Kyllä siinä vaan voi mennä ihan kaikki pieleen vaikka alle laitetaan parasta mitä rahalla saa. Koeajon perusteella sillä hetkellä kaikki oli ok, mutta renkaiden silmämääräisessä tarkastelussa selvisi, että vanteita ei oltu pesty. Tasapainoituspainot oli liimattu kuran päälle. Jokainen ymmärtää, että painot eivät tule pysymään likaisella pinnalla. Ja ehkäpä se juuri olikin tarkoitus. Huolimattomasti liimatut painot irtoavat nopeasti ja tärinä alkaa. Asiakkaan pitää viedä uudelleen auto renkaiden tasapainoitukseen (lisää liikevaihtoa).
Kuran päälle liimatut painot lisäävät liikevaihtoa myös toisella tavalla. Aluksi renkaat menevät hetken hienosti kun kurat pysyvät kiinni vanteessa. Mutta viimeistään seuraavan vannepesun jälkeen renkaat alkavat täristä kun tasapainoituksessa mukana olleet kurat irtoavat pesussa. Sitten on kiire uudelleen tasapainoitukseen.
Uudelleen tasapainoituksessa ne sitten vääntelevät tasapainoituspaloja irti sormien välissä taittelemalla siten, että osa palalosta poistetaan ja osa jää renkaaseen. Jäljelle jääneen palan liima ei enää pidä, vaan palat alkavat irtoamaan.
Eikä siinä vielä kaikki. Renkaiden vaihtoa teki 4 työntekijää eli 1 henkilö / rengas.
Heillä kaikilla oli oma käsitys tarvittavasta rengaspaineesta. Keskimääräistä isompaan autoon laitetut paineet olivat:
2,1
2,2
2,2
2,5
Eli renkaisiin laitettiin liian pienet paineet ja erilaiset paineet.
Kävi nimittäin niin, että n. 2 viikon päästä renkaanvaihdosta tuli ensimmäinen kylmä yö. Rengaspaineenvaroitin varoitti renkaspaista.
No vaimo sitten meni renkaiden vaihtoon. Kyllä siinä vaan voi mennä ihan kaikki pieleen vaikka alle laitetaan parasta mitä rahalla saa. Koeajon perusteella sillä hetkellä kaikki oli ok, mutta renkaiden silmämääräisessä tarkastelussa selvisi, että vanteita ei oltu pesty. Tasapainoituspainot oli liimattu kuran päälle. Jokainen ymmärtää, että painot eivät tule pysymään likaisella pinnalla. Ja ehkäpä se juuri olikin tarkoitus. Huolimattomasti liimatut painot irtoavat nopeasti ja tärinä alkaa. Asiakkaan pitää viedä uudelleen auto renkaiden tasapainoitukseen (lisää liikevaihtoa).
Kuran päälle liimatut painot lisäävät liikevaihtoa myös toisella tavalla. Aluksi renkaat menevät hetken hienosti kun kurat pysyvät kiinni vanteessa. Mutta viimeistään seuraavan vannepesun jälkeen renkaat alkavat täristä kun tasapainoituksessa mukana olleet kurat irtoavat pesussa. Sitten on kiire uudelleen tasapainoitukseen.
Uudelleen tasapainoituksessa ne sitten vääntelevät tasapainoituspaloja irti sormien välissä taittelemalla siten, että osa palalosta poistetaan ja osa jää renkaaseen. Jäljelle jääneen palan liima ei enää pidä, vaan palat alkavat irtoamaan.
Eikä siinä vielä kaikki. Renkaiden vaihtoa teki 4 työntekijää eli 1 henkilö / rengas.
Heillä kaikilla oli oma käsitys tarvittavasta rengaspaineesta. Keskimääräistä isompaan autoon laitetut paineet olivat:
2,1
2,2
2,2
2,5
Eli renkaisiin laitettiin liian pienet paineet ja erilaiset paineet.
Kävi nimittäin niin, että n. 2 viikon päästä renkaanvaihdosta tuli ensimmäinen kylmä yö. Rengaspaineenvaroitin varoitti renkaspaista.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Sama kokemus
Näihin rengasvaihtosesonkeihin otetaan uutta työvoimaa TE-keskuksista. Tiedetään ettei duuni kestä kuin muutaman viikon ja taas ollaan "tämpläämässä".
Kyllä siinä väkisinkin tehdyn työn tulos kärsii ja näitä "kuravanteita" näkyy.
Rengaspaineita ei todellakaan katsota tarrasta, joka nykyautoista löytyy helposta paikkaa.
Se mikä minua eniten huolestuttaa on renkaiden oikea kiinnitys. Ilmakoneella ilman momenttisauvaa vedetään kylmästi pultit/mutterit lopulliseen kiristykseen.
Moni sanoo: "Kyllä oikean momentin hartioissa tuntee". Kyllä pitää olla oikea fakiiri että koneella/jatkovarrella saa tasaisen ja oikean momentin aikaan.
Se, jos mikä on suurin virhe renkaiden vaihdossa. Oikean momentin saa vain momenttiavaimella. Rengas ilmassa löysätään ja kiristetään "naps".
Toinen virhe tässä kiinnitystyössä on että loppukiristys tehdään rengas maassa koko auton painolla.
Yksi hyvä neuvo auton omistajalle. Tarkista, että pölykapselit ovat asiallisesti paikallaan ja että venttiili on oikeassa reiässä. Näin syys- ja myös kevätsesongin jälkeen liian monta pölykapselia löytyy teiden reunoilta.
t. RMB54