Sähkölle diiselivero

käytä päätäsi guugelin sijaan, suosittelen...

kirjoituksesta päätellen olet dipl.turhake tai muu merkittävä.

Anonyymi kirjoitti:

kirjoituksesta päätellen olet dipl.turhake tai muu merkittävä.

Tai luulee olevansa!

Maksaako sossu aloittajan sähkölaskun?
Kas, kun siinä laskussa on jo sähkövero.
Kuten myös bensasta maksetaan vero.
Ihmeellistä ja ällistyttävä, tämä todellisuus.

Itse asiassa bensa-autot ovat ainoita, jotka eivät maksa diesel, eli käyttövoimaveroa.
80-luvulla petroolikäyttöiset autot joutuivat maksamaan dieselveroa, Myöhemmin nimi muutettiin ja maksajien ryhmä on kasvanut.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa bensa-autot ovat ainoita, jotka eivät maksa diesel, eli käyttövoimaveroa.
80-luvulla petroolikäyttöiset autot joutuivat maksamaan dieselveroa, Myöhemmin nimi muutettiin ja maksajien ryhmä on kasvanut.

Lue lisää

se menee polttoaineverona...
Joten sähköautoille vastaava vero ja käyttömaksu myös on saatava.
Ja sähkö kulkuneuvoille voi maksu olla korkeampi koska sähköä tuhlataan.
Vaikka esim. sähköauton ydinvoimavero - tms?

Anonyymi kirjoitti:

se menee polttoaineverona...
Joten sähköautoille vastaava vero ja käyttömaksu myös on saatava.
Ja sähkö kulkuneuvoille voi maksu olla korkeampi koska sähköä tuhlataan.
Vaikka esim. sähköauton ydinvoimavero - tms?

Lue lisää

Ei mene polttoaineverona, vaan kaikilla muilla käyttövoimilla paitsi bensakoneella on käyttövoimavero.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mene polttoaineverona, vaan kaikilla muilla käyttövoimilla paitsi bensakoneella on käyttövoimavero.

Niin, bensakoneen kanssa joutuu käyttämään raskaasti verotettua polttoainetta. Käyttövoimaveroa peritään muilta vaihtoehdoilta, koska niiden polttoaine on kevyemmin verotettua. Sähkö mukaanluettuna (siis käyttövoimaveroa peritään myös sähköautoilta ja hybrideiltä).

> Laitetaan sitten se "diiseli vero" vielä myös bensa-autoille. Ja ylimääräinen lisänä dieseleille.

Dieselivero = kevyempi verotus polttoaineelle. Bensan hinnan päälle lätkäistään veroa 75,96 snt/l, mutta dieselille vain 59,48 snt/l.

Vaikka diesel on se saastuttavampi polttoaine (suuremmat CO2 ym. päästöt per kulutettu litra). Dieselin pitäisi siksi olla bensaa kovemmin verotettua, mutta se tappaisi raskaan liikenteen kilpailuyvyn. Joten pakko "aliverottaa" ja tätä vääryyttä sitten käyttövoimamaksulla/dieselverolla kompensoidaan.

Anonyymi kirjoitti:

> Laitetaan sitten se "diiseli vero" vielä myös bensa-autoille. Ja ylimääräinen lisänä dieseleille.

Dieselivero = kevyempi verotus polttoaineelle. Bensan hinnan päälle lätkäistään veroa 75,96 snt/l, mutta dieselille vain 59,48 snt/l.

Vaikka diesel on se saastuttavampi polttoaine (suuremmat CO2 ym. päästöt per kulutettu litra). Dieselin pitäisi siksi olla bensaa kovemmin verotettua, mutta se tappaisi raskaan liikenteen kilpailuyvyn. Joten pakko "aliverottaa" ja tätä vääryyttä sitten käyttövoimamaksulla/dieselverolla kompensoidaan.

Lue lisää

Dieselin co2-päästöt kulutettua litraa kohti voi olla suurempi, mutta huomattavasti pienempi saatua hyötyä kohti eli litralla liikkuu huomattavasti pidempään dieselillä kuin bensalla. Näin ollen dieselin päästöt liikenteessä on käytännössä tämän vuoksi selvästi pienemmät kuin bensan. Siksi dieselin käyttöä pitäisi suosia bensaan verrattuna jo ihan ilmastosyistä. Niin kauan, kun bensaa ja dieseliä vielä liikenteessä voimanlähteenä käytetään eli parisen kymmentä vuotta vähintään.

Akut kestävät kymmeniä vuosia ja niitä voi käyttää vielä auton elinkaaren jälkeenkin.

Kun akku loppujen lopuksi simahtaa, se on täydellistä materiaalia akkutehtaalle, joka voi kierrättää materiaalit ja tehdä siitä uuden akun.

Anonyymi kirjoitti:

Akut kestävät kymmeniä vuosia ja niitä voi käyttää vielä auton elinkaaren jälkeenkin.

Kun akku loppujen lopuksi simahtaa, se on täydellistä materiaalia akkutehtaalle, joka voi kierrättää materiaalit ja tehdä siitä uuden akun.

Lue lisää

ei ole vielä keksitty kestävää ja edullista akkua - huom !!

Nämä nykyiset akut ei kestä.

Anonyymi kirjoitti:

ei ole vielä keksitty kestävää ja edullista akkua - huom !!

Nämä nykyiset akut ei kestä.

Ja ei näitä nykyisiä pitäisi akuksi kutsua,,
esim tesla on paristo köyttöinen.. Ei siis akkuja vaan iso paristo.

Menee varmaan useampi 10 vuotta enne, kun löytyy - syntyy toimiva kestävä halpa paristo-Akku.
Ja siinä ajassa saattaa polttokenno ja vety tulla houkuttavammaksi.

Sähkö-autot on vasta alkumurroksessa.

Anonyymi kirjoitti:

ei ole vielä keksitty kestävää ja edullista akkua - huom !!

Nämä nykyiset akut ei kestä.

Data ja tutkimustieto sanoo, että sähköautojen vanhan teknologian akut kestävät ainakin 20 vuotta.

Väitätkö, että uudet olisivat jotenkin huonompia?

Anonyymi kirjoitti:

Ja ei näitä nykyisiä pitäisi akuksi kutsua,,
esim tesla on paristo köyttöinen.. Ei siis akkuja vaan iso paristo.

Menee varmaan useampi 10 vuotta enne, kun löytyy - syntyy toimiva kestävä halpa paristo-Akku.
Ja siinä ajassa saattaa polttokenno ja vety tulla houkuttavammaksi.

Sähkö-autot on vasta alkumurroksessa.

Lue lisää

"esim tesla on paristo köyttöinen.. Ei siis akkuja vaan iso paristo."

Väität siis, ettei Teslaa voi ladata? Mitäköhän varten latureita sitten tarvitaan? Huutonaurua.

Anonyymi kirjoitti:

"esim tesla on paristo köyttöinen.. Ei siis akkuja vaan iso paristo."

Väität siis, ettei Teslaa voi ladata? Mitäköhän varten latureita sitten tarvitaan? Huutonaurua.

Lue lisää

teslan paristoja voi ladata, ja sen pariston, kuten muidenkin teho alkaa heti käytössä heiketä, aika ja latauskerrat vie vähitellen tehon, paristo tuhoutuu hiljalleen. varmasti.
On kallis uusia, jne.

Akku ja paristot ovat vielä kehitysvaiheessa... Ja sähköauton käyttäjä on paristo bisneksen armoilla.

Anonyymi kirjoitti:

teslan paristoja voi ladata, ja sen pariston, kuten muidenkin teho alkaa heti käytössä heiketä, aika ja latauskerrat vie vähitellen tehon, paristo tuhoutuu hiljalleen. varmasti.
On kallis uusia, jne.

Akku ja paristot ovat vielä kehitysvaiheessa... Ja sähköauton käyttäjä on paristo bisneksen armoilla.

Lue lisää

Olen ihan kauhuissani, tätä vauhtia se hajoaa jo 40 vuoden aikana. Kamalaa!

Anonyymi kirjoitti:

Ja ei näitä nykyisiä pitäisi akuksi kutsua,,
esim tesla on paristo köyttöinen.. Ei siis akkuja vaan iso paristo.

Menee varmaan useampi 10 vuotta enne, kun löytyy - syntyy toimiva kestävä halpa paristo-Akku.
Ja siinä ajassa saattaa polttokenno ja vety tulla houkuttavammaksi.

Sähkö-autot on vasta alkumurroksessa.

Lue lisää

Paristo -nimitystä käytetään staattisesta sähkölähteestä josta saadaan sähköä kemiallisen rekation avulla, eikä kyseistä reaktiota pystytä palauttamaan alkutilaan. Virtalähde on siis kertakäyttöinen.

Akku taas on sähkölähde josta saadaa sähköä kemiallisella reaktiolla joka voidaan palauttaa alkutilaansa, yleensä johtamalla sähköä akkuun vastakkaiseen reaktiosuuntaan. Akku on siis toistuvasti käytettävä siihen saakka kun kemialliset reaktio kuluttavat materiaalit reagoimattomaan kuntoon.

Anonyymi kirjoitti:

Paristo -nimitystä käytetään staattisesta sähkölähteestä josta saadaan sähköä kemiallisen rekation avulla, eikä kyseistä reaktiota pystytä palauttamaan alkutilaan. Virtalähde on siis kertakäyttöinen.

Akku taas on sähkölähde josta saadaa sähköä kemiallisella reaktiolla joka voidaan palauttaa alkutilaansa, yleensä johtamalla sähköä akkuun vastakkaiseen reaktiosuuntaan. Akku on siis toistuvasti käytettävä siihen saakka kun kemialliset reaktio kuluttavat materiaalit reagoimattomaan kuntoon.

Lue lisää

> Paristo -nimitystä käytetään staattisesta sähkölähteestä

Tässä taitaa nyt kuitenkin olla kyseessä ressukka, joka luulee, että
- battery = paristo
- silicon valley = silikonilaakso eli tissivako

Ongelmahan on tuolla jänkkilän päässä. Siellä battery tarkoittaa sekä paristoa että akkua. Joten joutuvat käyttämään lisämääreitä tyyliin recargeable battery = akku tai non-rechargeable battery = (kertakäyttöinen) paristo.

Ja sitten kun nuo ilmaukset ajetaan jonkun janipetterin mankelin läpi, lopputuloksena on ladattava akkupatteri ja ei-ladattava akkupatteri. ;-D

BTW kyllä paristojakin pystyy lataamaan, jossain määrin. Taannoin myynnissä oli AA-D koon paristolaturi. Tosin ei siinä touhussa paljoa järkeä ollut. Paristoja piti ladata tiuhaan tahtiin (siis niihin ei suurta energiamäärää saanut upotettua), lataus oli tosi hidas ja parin latauskerran jälkeen ne oksensivat kemikaalinsa pihalle - vaikka latauslaitteen valmistaja muuta väitti.

Anonyymi kirjoitti:

"esim tesla on paristo köyttöinen.. Ei siis akkuja vaan iso paristo."

Väität siis, ettei Teslaa voi ladata? Mitäköhän varten latureita sitten tarvitaan? Huutonaurua.

Lue lisää

No, niitä on monia. Itselläkin on parhaillaan paristoja latautumassa. On sellaisiakin ollut ainakin parikymmentä vuotta. Semantiikkaa, semantiikkaa...........

Anonyymi kirjoitti:

Akut kestävät kymmeniä vuosia ja niitä voi käyttää vielä auton elinkaaren jälkeenkin.

Kun akku loppujen lopuksi simahtaa, se on täydellistä materiaalia akkutehtaalle, joka voi kierrättää materiaalit ja tehdä siitä uuden akun.

Lue lisää

Litium akkuja joutuu talvella pakkasilla lämmittää koko ajan. Ei siitä muuten lähdetä markettiin tai yleensä mihinkään. Fakta homma.

Anonyymi kirjoitti:

Data ja tutkimustieto sanoo, että sähköautojen vanhan teknologian akut kestävät ainakin 20 vuotta.

Väitätkö, että uudet olisivat jotenkin huonompia?

Kyllä se nyt vain tarvii lämmitystä ne litium akut talvella. Muuten auto jää ruutuunsa.

Anonyymi kirjoitti:

ei ole vielä keksitty kestävää ja edullista akkua - huom !!

Nämä nykyiset akut ei kestä.

Kyllä sellainen ihme vekotin on keksitty!

"Pennsylvanian osavaltionyliopistossa on kehitetty 40 kilowattitunnin akusto, jonka tutkijat kertovat kykenevän tarjoamaan jopa 400 kilometrin toimintamatkan sekä nopean latausajan. "

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/amerikkalaisilta-valtaisia-lupauksia-kolmen-miljoonan-kilometrin-akku-latautuu-tayteen-10-minuutissa-ja-laskee-sahkoauton-hinnan-siedettavammalle-tasolle/8044202#gs.67ih4z

Kukahan idiootti tämänkin on keksinyt miten alitehoisella akulla muka päästäisiin 400 km. Pitäsi varmaankin olla aivan uudenlainen moottori, koska nykyään pienetkin autot vievät n. 15 kWh/100 km.
Humpuukki uutinen!

Juu, hetken hurmaa auton halvat latauksen. Jo pelkästään infran rakentaminen nostaa siirtomaksuja reippaasti. Sitten verottaja pääsee iskemään kun maksajia on tarpeeksi.

Valtio on velkaantunut holtittomasti. Meillä on käsissä velkakriisi, ja matu kriisi, ja massa-työttömyys, terrori, yms suuret ongelmat. Niin veroa tullaan keräämään paljon !!

On kuin sota korvaukset!
Silloin sähkökulkuneuvot ovat hyvä verotuskohde myös.

Anonyymi kirjoitti:

Valtio on velkaantunut holtittomasti. Meillä on käsissä velkakriisi, ja matu kriisi, ja massa-työttömyys, terrori, yms suuret ongelmat. Niin veroa tullaan keräämään paljon !!

On kuin sota korvaukset!
Silloin sähkökulkuneuvot ovat hyvä verotuskohde myös.

Lue lisää

Pakko on verottaa paljon myös sähkö-autoja, kun tällä menolla rahat loppuu idealismi-politiikalta.

Veron määrä riippuu sähkö- tai hybridiauton kokonaispainosta. Sähköautosta menee veroa 1,5 senttiä päivässä auton jokaista alkavaa kokonaispainon staa kiloa kohden (bensiinihybridi 0,5). Tesla S.llä taitaisi olla n. 120 euroa vuodessa. Lataukseen käytettävästä sähköstä maksetaan myös veroa kulutuksen mukaisesti.

Suomessa mikään käyttövoima ei ole saanut tulla pitkässä juoksussa keskivertoajolla toista halvemmaksi. Paljon ajavalle diesel on tällä hetkellä koronasta johtuen halpaa, kun näyttää pumpuilla olevan jopa alle 1,2 euron litrahintoja.

Siinä tulee äkkiä vastaan piste, milloin ei kannatakaan ostaa sähköautoa, vaan perus bensa-auto. Minä vaihdoin dieselistä ladattavaan, kun vuosittaiset verot ohittivat kipukynnyksen. Yhtä hyvin voin luopua sähkäristä ja ostaa perus bensapolttimen. Ideologia ei ole esteenä ja lompakko ohjaa valintoja.

Jos ostaa nyt sähköauton niin akkujen vaihto on ajankohtaista joskus 25 vuoden päästä. Useimmat 2020 polttikset ovat olleet siinä kohtaa paalissa jo vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ostaa nyt sähköauton niin akkujen vaihto on ajankohtaista joskus 25 vuoden päästä. Useimmat 2020 polttikset ovat olleet siinä kohtaa paalissa jo vuosia.

missä sinulla on 25v. käyttöä kestävä akku tai paristo `?

Anonyymi kirjoitti:

missä sinulla on 25v. käyttöä kestävä akku tai paristo `?

No, missä sun fakta on, että ei kestä, taisit jäädä sanattomaksi.

Anonyymi kirjoitti:

No, missä sun fakta on, että ei kestä, taisit jäädä sanattomaksi.

Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?

- Itsellä on nämä eri akut kuluneet ja hyytyneet aika nopeaan, kun latailee ja käyttää, Tehot lkaa heiketä aika nopeaan....... ja ei voi korjata..

... Niin, harva tietää. Ja mitä maksaa uusi akku ja miten usein pitää ostaa? Akut erilaisia,, jne..

Anonyymi kirjoitti:

Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?

- Itsellä on nämä eri akut kuluneet ja hyytyneet aika nopeaan, kun latailee ja käyttää, Tehot lkaa heiketä aika nopeaan....... ja ei voi korjata..

... Niin, harva tietää. Ja mitä maksaa uusi akku ja miten usein pitää ostaa? Akut erilaisia,, jne..

Lue lisää

Mulla kanssa hyytyy melko nopeesti noi eri akut. Niin kokemuksesta en oikein luota nykyisiin akkuihin. Aina ne nopeasti huononee ja on lopulta kelvottomia....
Mutta voi tulevaisuudessa kehittyäkkin joku kestävä ja edullinen akku-tekniikka ?
ja jos ei kehity, niin varmaan kaasu ja vety alkaa tulla suosioon.
Meidän ikä myös varmaan ajetaan synt. polttoaineilla diiseli, bensa... jne..

Kun valtio näin hervottomasti velkaantuu. niin tulee kova verokuorma lapsillemme. Ne maksaa velkoja pitkään ja pakolla hartaasti.
Sähkökulkuneuvoja ja sähköä verotetaan kovasti. ei voi mitään.

pitää elättää myös välimeri, ja elintaso-turismi ja monta muuta keinottelijaa.
Kalliiksi se show tulee! Maksakaa veroja nöyrät!!

Anonyymi kirjoitti:

Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?

- Itsellä on nämä eri akut kuluneet ja hyytyneet aika nopeaan, kun latailee ja käyttää, Tehot lkaa heiketä aika nopeaan....... ja ei voi korjata..

... Niin, harva tietää. Ja mitä maksaa uusi akku ja miten usein pitää ostaa? Akut erilaisia,, jne..

Lue lisää

"Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?"

Kännykän akku kestää 1-3 vuotta. Läppärin 0.5-5. Vähemmän jos se pääsee kuumumaan, on koko ajan seinässä tai pääseee täysin tyhjäksi. Pienten laitteiden akkuja ei ole rakennettu kestämään. (Myös niiden kemiat suosivat pientä volymetristä kokoa eikä pitkää kestävyyttä.)

Täyssähköauton akku kestää 10-40 vuotta. Siinä on lämmönhallinta, tarkka solujen tasapainotus, eikä auto normaalisti koskaan anna sen täysin tyhjentyä tai täyttyä yli 90%. Ne on myös kemialtaan stabiilimpeja hieman suuremman fyysisen koon kustannuksella.

Anonyymi kirjoitti:

"Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?"

Kännykän akku kestää 1-3 vuotta. Läppärin 0.5-5. Vähemmän jos se pääsee kuumumaan, on koko ajan seinässä tai pääseee täysin tyhjäksi. Pienten laitteiden akkuja ei ole rakennettu kestämään. (Myös niiden kemiat suosivat pientä volymetristä kokoa eikä pitkää kestävyyttä.)

Täyssähköauton akku kestää 10-40 vuotta. Siinä on lämmönhallinta, tarkka solujen tasapainotus, eikä auto normaalisti koskaan anna sen täysin tyhjentyä tai täyttyä yli 90%. Ne on myös kemialtaan stabiilimpeja hieman suuremman fyysisen koon kustannuksella.

Lue lisää

Miula on 14 vuotias kännykkä ja siinä on jo toinen akku menossa, joten ihan paska, kun akut ei kestä...

Anonyymi kirjoitti:

"Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?"

Kännykän akku kestää 1-3 vuotta. Läppärin 0.5-5. Vähemmän jos se pääsee kuumumaan, on koko ajan seinässä tai pääseee täysin tyhjäksi. Pienten laitteiden akkuja ei ole rakennettu kestämään. (Myös niiden kemiat suosivat pientä volymetristä kokoa eikä pitkää kestävyyttä.)

Täyssähköauton akku kestää 10-40 vuotta. Siinä on lämmönhallinta, tarkka solujen tasapainotus, eikä auto normaalisti koskaan anna sen täysin tyhjentyä tai täyttyä yli 90%. Ne on myös kemialtaan stabiilimpeja hieman suuremman fyysisen koon kustannuksella.

Lue lisää

ei ole noin kestäviä minulla ollu. kun kovin nopeasti ne tyhjenevät ja tehot laskee..... En minäkään luota akkuvehkeisiin.
Ja kyllä silloin esim puhelimen akku kestää jos ei puh käytä ja harvoin lataa.
Siten myös entiset lyijyakut kesti kun ei ollu jatkuvaa rasitusta. Mutta vanhenivat silti.
Moderni akku ollu porakoneessa ja sama huomio, että vaikka on kookas, niin hyytyy alle 1/2 v. ja pitäisi vaihtaa. Ei siis kestä käyttöä kovin pitkään. mutta kai säilytystä kestää paremmin kuin lyijyakku ?

Anonyymi kirjoitti:

ei ole noin kestäviä minulla ollu. kun kovin nopeasti ne tyhjenevät ja tehot laskee..... En minäkään luota akkuvehkeisiin.
Ja kyllä silloin esim puhelimen akku kestää jos ei puh käytä ja harvoin lataa.
Siten myös entiset lyijyakut kesti kun ei ollu jatkuvaa rasitusta. Mutta vanhenivat silti.
Moderni akku ollu porakoneessa ja sama huomio, että vaikka on kookas, niin hyytyy alle 1/2 v. ja pitäisi vaihtaa. Ei siis kestä käyttöä kovin pitkään. mutta kai säilytystä kestää paremmin kuin lyijyakku ?

Lue lisää

Älä koskaan lataa akkuja täyteen, vaan lopeta lataus 80%, vähintään 90%. Äläkä koskaan täysin tyhjennä akkuja. Jos et käytä laitetta, sulje se 50% varauksella. Jo tämä pidentää niiden elinikää moninkertaisesti.

Porakoneessa voi akku ylikuumentua, niissä ei ole jäähdytystä. Niiden solujen tasapaino menee myös helposti pieleen ja yksi vinksallaan oleva solu pilaa koko akun. Sama tapahtuu usein läppäreissä. Ihan hyvä akku, mutta yksi solu pilalla -> akku ei toimi.

Onneksi sähköautot osaavat hoitaa kaiken tämän automaattisesti, akkujen jäähdytyksestä ja (tarvittaessa) lämmittämisestä alkaen. Niiden akunhallintajärjestelmät pitävät myös solujen jännitteen alle 0.1V tarkkuudella oikeina. (Tosin Nissan Leafista puuttuu akkujen viilennys, joten sitä ei pidä päästää kuumenemaan...)

Tämä tarkka akkujen hallintajärjestelmä ja pidempikestoinen kemia takaavat huomattavasti pidemmän käyttöiän sähköautojen akuille.

Anonyymi kirjoitti:

Älä koskaan lataa akkuja täyteen, vaan lopeta lataus 80%, vähintään 90%. Äläkä koskaan täysin tyhjennä akkuja. Jos et käytä laitetta, sulje se 50% varauksella. Jo tämä pidentää niiden elinikää moninkertaisesti.

Porakoneessa voi akku ylikuumentua, niissä ei ole jäähdytystä. Niiden solujen tasapaino menee myös helposti pieleen ja yksi vinksallaan oleva solu pilaa koko akun. Sama tapahtuu usein läppäreissä. Ihan hyvä akku, mutta yksi solu pilalla -> akku ei toimi.

Onneksi sähköautot osaavat hoitaa kaiken tämän automaattisesti, akkujen jäähdytyksestä ja (tarvittaessa) lämmittämisestä alkaen. Niiden akunhallintajärjestelmät pitävät myös solujen jännitteen alle 0.1V tarkkuudella oikeina. (Tosin Nissan Leafista puuttuu akkujen viilennys, joten sitä ei pidä päästää kuumenemaan...)

Tämä tarkka akkujen hallintajärjestelmä ja pidempikestoinen kemia takaavat huomattavasti pidemmän käyttöiän sähköautojen akuille.

Lue lisää

Tähän lisätäkseni, sähköautojen akuista on jo hyvin paljon dataa. Kapasiteetti putoaa keskimäärin 10% 10 vuoden aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän lisätäkseni, sähköautojen akuista on jo hyvin paljon dataa. Kapasiteetti putoaa keskimäärin 10% 10 vuoden aikana.

niin, se säilyy melko hyvänä ja ei menetä tehoa jos saa olla levossa tallissa. mutta käytössä repsahtaa noi tehot nopeaan.
Minkä hintainen on teslan akkuparisto ?

Anonyymi kirjoitti:

niin, se säilyy melko hyvänä ja ei menetä tehoa jos saa olla levossa tallissa. mutta käytössä repsahtaa noi tehot nopeaan.
Minkä hintainen on teslan akkuparisto ?

Samoja kokemuksia, hyvänä säilyy kun ei käytä.
Ja kun paljo käyttää, niin aina ne akut kränää, ja heikkenee.
Oikein vtuttaa se akkujen kanssa pelaaminen.

Anonyymi kirjoitti:

niin, se säilyy melko hyvänä ja ei menetä tehoa jos saa olla levossa tallissa. mutta käytössä repsahtaa noi tehot nopeaan.
Minkä hintainen on teslan akkuparisto ?

Vanhat Teslan akut kestävät 600-1200t km, ensi vuoden versiot 3000-4000t km.

"Minkä hintainen on teslan akkuparisto ?"

Paristoja ei voi ladata lainkaan. Sähköautoissa ei ole paristoja. 2020 Teslan akut olivat n. $100/kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Samoja kokemuksia, hyvänä säilyy kun ei käytä.
Ja kun paljo käyttää, niin aina ne akut kränää, ja heikkenee.
Oikein vtuttaa se akkujen kanssa pelaaminen.

Hiipuviin akkuihin olen minäkin kyllästynyt..aina on ongelmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hiipuviin akkuihin olen minäkin kyllästynyt..aina on ongelmaa.

Ja minä olen kyllästynyt ihmisiin, jotka eivät erota appelsiinia omenasta.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhat Teslan akut kestävät 600-1200t km, ensi vuoden versiot 3000-4000t km.

"Minkä hintainen on teslan akkuparisto ?"

Paristoja ei voi ladata lainkaan. Sähköautoissa ei ole paristoja. 2020 Teslan akut olivat n. $100/kWh.

Lue lisää

Noi numerot on vetäisty jostain Tesla-uskonnon pyhästä kirjasta. 8-10 vuoden kohdalla akut laitetaan energiavarastoiksi ja autoon hommataan uudet. Kuka nyt sitten haluaakin laittaa muutaman kymppitonnin 10-vuotta vanhaan autoon.

Anonyymi kirjoitti:

Noi numerot on vetäisty jostain Tesla-uskonnon pyhästä kirjasta. 8-10 vuoden kohdalla akut laitetaan energiavarastoiksi ja autoon hommataan uudet. Kuka nyt sitten haluaakin laittaa muutaman kymppitonnin 10-vuotta vanhaan autoon.

Lue lisää

Pyhiä kirjoja ei tarvita, kun on raakaa dataa. Tuo sinun sanoma taas on täysin tuulesta temmattu. Miksi ihmeessä hyvät akut pitäisi vaihtaa pois?

Anonyymi kirjoitti:

"Miten kauan kestää kännykän akku? miten läppärin akku? miten kauan kestää työkalun akku? miten kauan kestää auton akku, hybridin akku? täys-sähköauton akku?"

Kännykän akku kestää 1-3 vuotta. Läppärin 0.5-5. Vähemmän jos se pääsee kuumumaan, on koko ajan seinässä tai pääseee täysin tyhjäksi. Pienten laitteiden akkuja ei ole rakennettu kestämään. (Myös niiden kemiat suosivat pientä volymetristä kokoa eikä pitkää kestävyyttä.)

Täyssähköauton akku kestää 10-40 vuotta. Siinä on lämmönhallinta, tarkka solujen tasapainotus, eikä auto normaalisti koskaan anna sen täysin tyhjentyä tai täyttyä yli 90%. Ne on myös kemialtaan stabiilimpeja hieman suuremman fyysisen koon kustannuksella.

Lue lisää

Patteripetteriltä tuli taas märkiä päiväunia tuutin täydeltä.

Patteriautojen akut *näyttävät* kestäviltä, koska uuden auton akkua ei ikinä ladata ihan täyteen eikä pureta tyhjäksi. Eniten akkua rasittaa lataus yli 80 % lataustasolle ja purku alle 20 %.

Sähköautojen akkujen todellinen kapasiteetti saattaa olla suurempi kuin ilmoitettu. Tosin on tätä kyllä näkynyt niinkin päin, että ilmoitetaan todellinen kapasiteetti käytössä oleva osuus.

Mutta ajan mittaan akku hiipuu. Tosiaan kännyköistä yms. opittu, että vuoden tai 2 ei juuri muutosta, mutta alamäen alettua vauhti tuppaa kiihtymään.

Patteriautossa toimintamata pysyy pitkään muuttumattomana, koska akun hiipuessa sen käyttämätöntä kapasiteettia otetaan hiljalleen käyttöön niin, että käytössä oleva kapasiteetti on vakio. Mutta joskus tulee rajat vastaan eli akkua pitää ruveta lataamaan 100 % täyteen ja se pitää purkaa liki tyhjäksi asti. Tällöin sen rappeutuminenkin kiihtyy kovasti.

Petteri, tyhmä kun on, vetää nyt sitä johtopäätöstä, ettei havaittavaa hiipumista voi tapahtua, kun ei ennenkään ole. Petterin pelastuksena on, ettei mielikuvitusauton patteri tosiaan hyydy, joten ei tule taloudellista tappiosta.

Patterikinnereille on jo käyttövoimavero...

Sähköstä maksetaan veroa, joka on noin 50% sähkön hinnasta.
Se on jokseenkin sama kuin polttoaineilla kun otetaan huomioon polttoaineen energiamäärä.
Ongelma on vaan siinä, kun polttomoottorissa tuhlaat 80% energiasta taivaan tuuliin.
Eli suomennettuna, jos polttoaineella käyvä moottori kuluttaisi saman verran energiaa kuin sähköauto sen kulutus olisi noin 1,5l/100km. Valittaisiko kukaan silloin enää polttoaineverosta?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköstä maksetaan veroa, joka on noin 50% sähkön hinnasta.
Se on jokseenkin sama kuin polttoaineilla kun otetaan huomioon polttoaineen energiamäärä.
Ongelma on vaan siinä, kun polttomoottorissa tuhlaat 80% energiasta taivaan tuuliin.
Eli suomennettuna, jos polttoaineella käyvä moottori kuluttaisi saman verran energiaa kuin sähköauto sen kulutus olisi noin 1,5l/100km. Valittaisiko kukaan silloin enää polttoaineverosta?

Lue lisää

Sähkön hinta jakautuu melko tarkasti siten että energiasta maksetaan 40%, sähkön siirrosta 30% ja verot ovat 30%, eli hyvin kaukana tuosta esitetystä puolikkaasta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkön hinta jakautuu melko tarkasti siten että energiasta maksetaan 40%, sähkön siirrosta 30% ja verot ovat 30%, eli hyvin kaukana tuosta esitetystä puolikkaasta.

Maksan sähköstä 4,7 c/kWh, vero on 2,3ckWh. kyllä tuo puolelta näyttää minun silmiini.
Sähkön siirto mielestäni eri asia, samoin kun maksat polttoaineen siirrosta jalostamosta jakeluasemille bensan hinnassa, sähkössä se vaan on eritelty.

Anonyymi kirjoitti:

Maksan sähköstä 4,7 c/kWh, vero on 2,3ckWh. kyllä tuo puolelta näyttää minun silmiini.
Sähkön siirto mielestäni eri asia, samoin kun maksat polttoaineen siirrosta jalostamosta jakeluasemille bensan hinnassa, sähkössä se vaan on eritelty.

Lue lisää

Tuosta unohtui se kolmas, sähkön siirron hinta (c/kWh).

"Sähköautoille pitää laittaa käyttövoimaveroksi vähintään 1000e/vuosi ja lisäksi veronkiertoveroksi takautuvasti maksu 5x käyttövuodet."

Miksi? Koska olet kateellinen? Osta sinäkin sähköauto.

Akkuja voi korjata kuten esim. polttomoottoreita ja vaihdelaatikoita, yhteenkään Teslaan (ainakaan suomessa) ei ole vaihdettu täysin uutta akkua, vaan tehdaskorjattu, uuden tietenkin saa jos ei satu olemaan tehdaskorjattuja saatavilla.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautoille pitää laittaa käyttövoimaveroksi vähintään 1000e/vuosi ja lisäksi veronkiertoveroksi takautuvasti maksu 5x käyttövuodet."

Miksi? Koska olet kateellinen? Osta sinäkin sähköauto.

Akkuja voi korjata kuten esim. polttomoottoreita ja vaihdelaatikoita, yhteenkään Teslaan (ainakaan suomessa) ei ole vaihdettu täysin uutta akkua, vaan tehdaskorjattu, uuden tietenkin saa jos ei satu olemaan tehdaskorjattuja saatavilla.

Lue lisää

Tehdas korjaus,, lienee uusittu akku. Kun nykyiset akut ei kestä käyttöä, niin niitä vaihdetaan.
Akku on kallis. Ei toimiva, siis ei kestävä.
Odotellaan nyt pari kymmentä vuotta, niin ehkä joku akku tekniikka keksintö sitten ratkaisee nykyiset akku ongelmat?

Ja tasa arvon vuoksi vaikka ydinvoima vero sähköautoille? Tai muu sähkönkulutus vero?

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautoille pitää laittaa käyttövoimaveroksi vähintään 1000e/vuosi ja lisäksi veronkiertoveroksi takautuvasti maksu 5x käyttövuodet."

Miksi? Koska olet kateellinen? Osta sinäkin sähköauto.

Akkuja voi korjata kuten esim. polttomoottoreita ja vaihdelaatikoita, yhteenkään Teslaan (ainakaan suomessa) ei ole vaihdettu täysin uutta akkua, vaan tehdaskorjattu, uuden tietenkin saa jos ei satu olemaan tehdaskorjattuja saatavilla.

Lue lisää

Patteriautoille pitää laittaa rankat verot. Ihan syystä että "metsä vastaa niin kuin sinne huutaa".

Patteriuskovat ovat koko ajan ehdottamassa lisää tukirahaa itselleen ja maksuja muille. Jopa autottomille. Luonnollisesti joukkoliikennekin pitää uskovien mielestä uhrata patteriautoilun eteen, koska se on jumala.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautoille pitää laittaa rankat verot. Ihan syystä että "metsä vastaa niin kuin sinne huutaa".

Patteriuskovat ovat koko ajan ehdottamassa lisää tukirahaa itselleen ja maksuja muille. Jopa autottomille. Luonnollisesti joukkoliikennekin pitää uskovien mielestä uhrata patteriautoilun eteen, koska se on jumala.

Lue lisää

Kyllä ne verot tulevat. Muutama päivä sen jälkeen, kun sinäkin siirryt sähköautoilijaksi aikanaan.

> Omituista keskustelua täällä, toivotaan lisää veroja. Taitaa olla kateellisten ja katkerien polttisautoilijoiden tilitystä,

Niin metsä vastaa, kuin sinne huutaa.

Tähän mennessä patteriautoilijat ovat kuunnostautuneet vaatimalla joka käänteessä lisää veroja "polttiksille" sekä lisää tukea patteriautoille. Röyhkein kehtasi selittää, ettei mitään veronalennusta edes voi oikeaksi tueksi laskea. Pitäisi saada reilu tukku rahaa käteen palkinnoksi. Sehän on sanomattakin selvä, mistä raha ilmaiseen patteriautoon tähän rahapalkintoon saadaan.

Ilmainen lataus pitää myös saada kaikkiin ostoskeskuksiin yms. Sehän on kanssa selvää, että kerros- ja rivitalojen parkkipaikoille pitää rakentaa latauspisteet. Patteriautoilija on valmis maksamaan max. 500 €. Jos pitää tehojen kasvun vuoksi laittaa koko pysäköintialueen sähköistys talon sähköliittymä uusiksi, laskun voi patteripetterin mielestä lähettää muille osakkaille, myös autottomille. Se on reilua, koska petterin silmissä temppu nostaa talon arvoa suunnattomasti. Muiden mielipiteillä ei ole niin väliä.

Yksi patteripetteri kirjoitteli HS yleisönosastoon pari kk sitten. Ilmainen pysäköinti kuuluu kaikille. Kaikille patteriautoilijoille. Niinpä tämä sankari ehdotti,e ttä kun kerros- ja rivitaloihin pitää joka tapauksessa latauspaikat rakentaan (muiden kustannuksella), niin niiden pitäisi olla kenen tahansa patteriautoilijan käytettävissä. Helpottaisi kuulemma pendelöintiä kovasti, kun saisi hurauttaa kaupunkiin ja jättää auton "lataukseen" minkä tahansa asuintalon parkkipaikalle. Luonnollisesti hän oli sitä mieltä, että myös OK-taloissa asuvien kannattaisi luovuttaa pihansa patteriautoiliijoiden käyttöön.

Kauppakeskuksissahan homma jo toimii kivasti, kun patteriauton voi pysäköidä latauspaikalle.

Tällaisia loisia ja maanvaiva patteriuskovaiset ovat.

Hallituksen edustajan konsulttina pidän tuota hyvänä ajatuksena! Lisätään vielä 5000e vuotuinen polttonestevero, halvan auton ostajilla on varmasti ylimääräistä rahaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hallituksen edustajan konsulttina pidän tuota hyvänä ajatuksena! Lisätään vielä 5000e vuotuinen polttonestevero, halvan auton ostajilla on varmasti ylimääräistä rahaa.

Tarvitaan poliittista korruptiota, kuten nyt on jo törkeiden sähkön siirto maksujen suhteen!! Kyllä tyhmä kansa nöyränä maksaa..
Jyrki Katainen ja tuppi sekä Pekka Haavisto nyt päättämään lisä raippaa kansalle!! Hurraa kokoomus vihreät!!
Veroja tulee ja maksuja, jättivelkaa maksaa lapsemme myös.
Sähkö kulkuneuvoille sähkön siirto lisämaksu nopeasti!!

Niin ja todellisuudessa keskimäärin 20g. 0g, jos ajetaan ydinvoimalla, tuulisähköllä tai vesivoimalla.

Bonuksena sähköautolla on hiton paljon mukavampaa ajaa.

Yleisesti ottaen kannattaa varoa mitä ylimääräisiä maksuja toivoo. Voi osua omaan nilkkaan yllättäen.

Anonyymi kirjoitti:

Yleisesti ottaen kannattaa varoa mitä ylimääräisiä maksuja toivoo. Voi osua omaan nilkkaan yllättäen.

Se on hyvä että kaikki maksaa veroja, ja verojen maksu velvollisuus vain lisääntyy,
esim, kun pakolais turismi korruptio on niin hiton kallista

Anonyymi kirjoitti:

Yleisesti ottaen kannattaa varoa mitä ylimääräisiä maksuja toivoo. Voi osua omaan nilkkaan yllättäen.

Veroja ja maksuja tulee lisää kun maa velkaantuu. Hiilijalanjälki on niin kova esim pakolaisuus turismissa ja näin se verotaakka kasvaa.

Hienoa, että pidät verojen maksamisesta. Toivottavasti sinulle tulee roimasti niitä lisää!

Se hetki kestää ainakin 15 vuotta. Sähköautoja on siihen saakka niin vähän ettei niistä saa merkittävää lisätuloa. Seuraavat 15 vuotta polttisautojen maksutaakkaa lisätään päästöpohjaisilla maksuilla ja polttonesteen veroka kiristämällä. Juuri niinkuin elokuun alussa tehtiin. Samaan aikaan sähköautojen verotusarvoa laskettiin.
Tästä tulee vuosittainen tapahtuma kunnes polttikset on tapettu pois veroilla ja maksuilla. Sitten tulee sähköautojen vuoro maksaa. Mutta siihen kuluu tosissaan se 15 vuotta vähintään.

Siihen saakka lisääntyvän maksamisen iloa polttisperheisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Se hetki kestää ainakin 15 vuotta. Sähköautoja on siihen saakka niin vähän ettei niistä saa merkittävää lisätuloa. Seuraavat 15 vuotta polttisautojen maksutaakkaa lisätään päästöpohjaisilla maksuilla ja polttonesteen veroka kiristämällä. Juuri niinkuin elokuun alussa tehtiin. Samaan aikaan sähköautojen verotusarvoa laskettiin.
Tästä tulee vuosittainen tapahtuma kunnes polttikset on tapettu pois veroilla ja maksuilla. Sitten tulee sähköautojen vuoro maksaa. Mutta siihen kuluu tosissaan se 15 vuotta vähintään.

Siihen saakka lisääntyvän maksamisen iloa polttisperheisiin.

Lue lisää

Tällä hetkelöä ei kannata vielä vaihtaa polttista, ainakaan dieseliä, sähköön, jos autolla on todellista tarvetta eli ajoa tulee paljon. Ja varsinkin, jos edes vähän arvottaa sujuvuutta ja mukavuutta.
Heti, jos tilanne muuttuu sähköautolle em suhteen edullisemmaksi, niin vaihto siihen on edessä,

Ei siis ole mikään pakko jäädä suurten verotaakkojen maksajaksi. Miksi ihmeessä niin luulet?

Kyllähän sähköautot ja hybridit maksavat jo nyt "dieselveroa" (käyttövoimaveroa), mutta se ei ole niin suuri kuin dieselautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tällä hetkelöä ei kannata vielä vaihtaa polttista, ainakaan dieseliä, sähköön, jos autolla on todellista tarvetta eli ajoa tulee paljon. Ja varsinkin, jos edes vähän arvottaa sujuvuutta ja mukavuutta.
Heti, jos tilanne muuttuu sähköautolle em suhteen edullisemmaksi, niin vaihto siihen on edessä,

Ei siis ole mikään pakko jäädä suurten verotaakkojen maksajaksi. Miksi ihmeessä niin luulet?

Lue lisää

"Tällä hetkelöä ei kannata vielä vaihtaa polttista, ainakaan dieseliä, sähköön, jos autolla on todellista tarvetta eli ajoa tulee paljon. Ja varsinkin, jos edes vähän arvottaa sujuvuutta ja mukavuutta."

Sähköautoa päivittäin käyttävänä tämä on täysin käsittämätön kommentti. Sähköauto on mukavin ja sujuvin kaikin puolin. Piuha kotona kiinni, ja se on siinä. Ei lainkaan huoltoasemakäyntejä, öljynvaihtoja tai muita.

Lisäksi sähkö on kaikkein halvin kilometriä kohti, eli paras valinta varsinkin paljon ajavalle, jos ajaa päivittäin 400 km lenkin ja päätyy kotiin (tai voi ladata yhtä edullisesti kohteessa). Tuosta pidemmille matkoille tietenkin varauksin.

Anonyymi kirjoitti:

"Tällä hetkelöä ei kannata vielä vaihtaa polttista, ainakaan dieseliä, sähköön, jos autolla on todellista tarvetta eli ajoa tulee paljon. Ja varsinkin, jos edes vähän arvottaa sujuvuutta ja mukavuutta."

Sähköautoa päivittäin käyttävänä tämä on täysin käsittämätön kommentti. Sähköauto on mukavin ja sujuvin kaikin puolin. Piuha kotona kiinni, ja se on siinä. Ei lainkaan huoltoasemakäyntejä, öljynvaihtoja tai muita.

Lisäksi sähkö on kaikkein halvin kilometriä kohti, eli paras valinta varsinkin paljon ajavalle, jos ajaa päivittäin 400 km lenkin ja päätyy kotiin (tai voi ladata yhtä edullisesti kohteessa). Tuosta pidemmille matkoille tietenkin varauksin.

Lue lisää

Et varmaan käsitä, se on nähty jo moneen kertaan.

Miksi muuten luulet, etten vaihtaisi sähköautoon heti, jos katsoisin omien käyttötarpeeni huomioiden sähköautojen olevan ylivoimaisia tai edes parempia?
Luuletko tosiaan, että olen niin ihastunut epäkäytännölisyyteen, korkeampiin veroihin, epämukavuuteen jne, joissa väität polttisautoillaolevan sähköautoihin verrattuna, etten haluaisi siksi vaihtaa pois polttisautoista?
Älä nyt viitsi. Ei minulla ole minkäälaisia henkisiä esteitä kuten ei myöskään henkisiä pakkoja sähköautojen suhteen. Puhtaasti käytännölliset, kustanukselliset, mukavuudelliset jne.

Vaihdan heti polttiksestani sähköautoon, kun katson sen kannattavan ja olevan käytännöllisempi vaihtoehto omien olosuhteissani ja ajotarpeissani. Nyt se ajankohta ei ole vielä eikä ihan lähitulevaisuudessa näköpiirissäkään.
Häiritseekö se sinua? Miksi?

Anonyymi kirjoitti:

"Tällä hetkelöä ei kannata vielä vaihtaa polttista, ainakaan dieseliä, sähköön, jos autolla on todellista tarvetta eli ajoa tulee paljon. Ja varsinkin, jos edes vähän arvottaa sujuvuutta ja mukavuutta."

Sähköautoa päivittäin käyttävänä tämä on täysin käsittämätön kommentti. Sähköauto on mukavin ja sujuvin kaikin puolin. Piuha kotona kiinni, ja se on siinä. Ei lainkaan huoltoasemakäyntejä, öljynvaihtoja tai muita.

Lisäksi sähkö on kaikkein halvin kilometriä kohti, eli paras valinta varsinkin paljon ajavalle, jos ajaa päivittäin 400 km lenkin ja päätyy kotiin (tai voi ladata yhtä edullisesti kohteessa). Tuosta pidemmille matkoille tietenkin varauksin.

Lue lisää

Siinähän se! Kun kotona ei voi ladata sähköautoa (iso kerrostalo ja lähemmäs sata parkkipaikkaa) niin sähköauto ei ole mahdollinen koska se pitäisi käydä lataamassa jossain pikalautauspisteessä kovalla hinnalla. Toisaalta nykyistä autotyyppiäni ei edes valmisteta sähköautona, ei edes hybridinä (vasta kokeiluasteella) joten dieselillä mennään vielä pitkään.

"Ja myös nämä modernimmat akut kuluu nopeaan, alkuun ovat muuten hyviä, mutta käytännössä akut ei kestä latauksia-tyhjennyksiä, vaan tehot heikkenee nopeaan."

Litium-akkuja ei saa varsinkaan täysin tyhjentää, eikä ladata 100% pitkäksi aikaa. Niiden lämpötila pitää olla oikea varsinkin lataamisen aikana. Yksittäisten solujen jännitteen tule olla tasapainossa muiden kanssa.

Sähköauto pitää näistä kaikista tekijöistä automaattisesti huolta. Millainen lämmönhallinta ja BMS käyttämissäsi laitteissa on? Veikkaan, ettei juuri minkäänlaista.

Näiden lisäksi sähköautoissa käytetään pitempi-ikäistä kemiaa pienemmän volymetrisen koon ja nopean ladattavuuden sijaan.

Jos sähköautolla pääsee latauksella 400 km, auton elinkaareksi voi laskea 1000 syklin akun elinkaarella vähintään 400 tkm. Todellinen akun elinkaari on todennäköisesti tästäkin paljon pidempi, helposti 1000 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja myös nämä modernimmat akut kuluu nopeaan, alkuun ovat muuten hyviä, mutta käytännössä akut ei kestä latauksia-tyhjennyksiä, vaan tehot heikkenee nopeaan."

Litium-akkuja ei saa varsinkaan täysin tyhjentää, eikä ladata 100% pitkäksi aikaa. Niiden lämpötila pitää olla oikea varsinkin lataamisen aikana. Yksittäisten solujen jännitteen tule olla tasapainossa muiden kanssa.

Sähköauto pitää näistä kaikista tekijöistä automaattisesti huolta. Millainen lämmönhallinta ja BMS käyttämissäsi laitteissa on? Veikkaan, ettei juuri minkäänlaista.

Näiden lisäksi sähköautoissa käytetään pitempi-ikäistä kemiaa pienemmän volymetrisen koon ja nopean ladattavuuden sijaan.

Jos sähköautolla pääsee latauksella 400 km, auton elinkaareksi voi laskea 1000 syklin akun elinkaarella vähintään 400 tkm. Todellinen akun elinkaari on todennäköisesti tästäkin paljon pidempi, helposti 1000 tkm.

Lue lisää

> Jos sähköautolla pääsee latauksella 400 km, auton elinkaareksi voi laskea 1000 syklin akun elinkaarella vähintään 400 tkm. Todellinen akun elinkaari on todennäköisesti tästäkin paljon pidempi, helposti 1000 tkm.

Patteripetterin märät päiväunet jakuu.

Latassyklien määrät lienee laskettu keskimääräisen käytön perusteella. Keskimääräisessä käytössä akkua ei pikaladata joka päivä eikä ajeta myöskään täysin tyhjäksi asti. Molemmat temput rasittavat akkua paljon enemmän ja sen kesto varmasti tippuu pienemmäksi.

Sitäpaitsi saa olla melkoinen fakiiri, jos suunnittelee reittinsä niin, että patteri on käytännössä tyhjä perille tultaessa. Jos laskelmat vippaa vähänkin - pitää ajaa kiertotietä liikenneonnettomuuden vuoksi, vastatuuli tai lumessa kahlaus nostaa energiankulutusta - lopputulos onkin, että patteriauton kuski seisoo köyden jatkona (= kerjää hinausta) perjantai-iltana klo 19:37 jonkin syrjäisen pikkutien varrella.

Tai raahustaa viime voimillaan jokin kaupan tai asuintalon pihaan ja onnistuu kerjäämään itselleen luvan pikaladata shukopistorasiasta sillä 8 A virralla = 1,8 kW teholla. 2 h latauksella saa juissit 15-20 km ajomatkaan. No, patteriautossa on kiva nukkua etenkin keskellä talvea?

"Itse kanssa kyllästynyt jo olen tähän akku vaihto ongelmaan.
Akut ei kestä käyttöä. ( puhelin, tietokone, työkalut, skootteri, polkupyörä.. jne...).
Ilmeisesti binses edellä akkuja tehdää, ja saadaan myydä uusia."

Listaltasi puuttuu yksi ja tulee aina puuttumaankin: sähköautot. Olemassa oleva data Nissan Leafeista ja Tesloista kiistattomasti osoittaa vanhempienkin mallejen akkujen toimivan moitteetta ainakin 10 vuotta. Trendit osoittavat elinkaareksi reilusti yli 20 vuotta (lukuunottamatta kuumuutta kärsineitä Leafeja!), ennen kuin akun kapasiteetti on laskenut 70% lukemiin.

Tyypillinen hävikki esim. 2013 Tesla Model S:llä 7 vuoden käytön jälkeen on noin 5-8%. Jos käppyrää ekstrapoloi eteenpäin, 70% raja tulee vastaan keskimäärin n. 30-40 vuoden kuluttua.

Anonyymi kirjoitti:

"Itse kanssa kyllästynyt jo olen tähän akku vaihto ongelmaan.
Akut ei kestä käyttöä. ( puhelin, tietokone, työkalut, skootteri, polkupyörä.. jne...).
Ilmeisesti binses edellä akkuja tehdää, ja saadaan myydä uusia."

Listaltasi puuttuu yksi ja tulee aina puuttumaankin: sähköautot. Olemassa oleva data Nissan Leafeista ja Tesloista kiistattomasti osoittaa vanhempienkin mallejen akkujen toimivan moitteetta ainakin 10 vuotta. Trendit osoittavat elinkaareksi reilusti yli 20 vuotta (lukuunottamatta kuumuutta kärsineitä Leafeja!), ennen kuin akun kapasiteetti on laskenut 70% lukemiin.

Tyypillinen hävikki esim. 2013 Tesla Model S:llä 7 vuoden käytön jälkeen on noin 5-8%. Jos käppyrää ekstrapoloi eteenpäin, 70% raja tulee vastaan keskimäärin n. 30-40 vuoden kuluttua.

Lue lisää

Jos mummolla on munat, se onkin vaari.

Jos akuston kapasiteetin lasku alkaa jo näkyä käyttäjälle, niin silloin uudessa akussa olleet reservit lie jo otettu käyttöön? Eli todellinen hiipuminen onkin jo 25 % luokkaa, jos sitä reserviä oli 20 %!

Samoin on hyvinkin mahdollista, että se hiipuminen kiihtyy ajan mittaan. Etenkin, jos on syöty ne reservit eli akkua nykyään joudutaan lataamaan 100 % täyteen ja sen annetaan purkautua liki tyhjäksi, kun alkuun näitä pahiten akkua rasittavia ääripäitä välteltiin.

"Käyttökokemuksena, että akut laimenee nopeasti, siis hyytyy, nopeasti.
Näin on minulla heikentynyt puhelimen akku, tietokoneen akku, polkupyörän akku, skootterin akku, eri sähkötyökalujen akut on hyytyneet.. Ja ovat kalliita uusia. Ja ei se uusikaan kovin kauaa kestä !!"

Joo, eihän ne kestä, jos niitä väärinkäyttää.

Litium-akkuja ei saa varsinkaan täysin tyhjentää, eikä ladata 100% pitkäksi aikaa. Niiden lämpötila pitää olla oikea varsinkin lataamisen aikana. Yksittäisten solujen jännitteen tule olla tasapainossa muiden kanssa.

Sähköauto pitää näistä kaikista tekijöistä automaattisesti huolta. Millainen lämmönhallinta ja BMS käyttämissäsi laitteissa on? Veikkaan, ettei juuri minkäänlaista.

Näiden lisäksi sähköautoissa käytetään pitempi-ikäistä kemiaa pienemmän volymetrisen koon ja nopean ladattavuuden sijaan.

Jos sähköautolla pääsee latauksella 400 km, auton elinkaareksi voi laskea 1000 syklin akun elinkaarella vähintään 400 tkm. Todellinen akun elinkaari on todennäköisesti tästäkin paljon pidempi, helposti 1000 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

"Käyttökokemuksena, että akut laimenee nopeasti, siis hyytyy, nopeasti.
Näin on minulla heikentynyt puhelimen akku, tietokoneen akku, polkupyörän akku, skootterin akku, eri sähkötyökalujen akut on hyytyneet.. Ja ovat kalliita uusia. Ja ei se uusikaan kovin kauaa kestä !!"

Joo, eihän ne kestä, jos niitä väärinkäyttää.

Litium-akkuja ei saa varsinkaan täysin tyhjentää, eikä ladata 100% pitkäksi aikaa. Niiden lämpötila pitää olla oikea varsinkin lataamisen aikana. Yksittäisten solujen jännitteen tule olla tasapainossa muiden kanssa.

Sähköauto pitää näistä kaikista tekijöistä automaattisesti huolta. Millainen lämmönhallinta ja BMS käyttämissäsi laitteissa on? Veikkaan, ettei juuri minkäänlaista.

Näiden lisäksi sähköautoissa käytetään pitempi-ikäistä kemiaa pienemmän volymetrisen koon ja nopean ladattavuuden sijaan.

Jos sähköautolla pääsee latauksella 400 km, auton elinkaareksi voi laskea 1000 syklin akun elinkaarella vähintään 400 tkm. Todellinen akun elinkaari on todennäköisesti tästäkin paljon pidempi, helposti 1000 tkm.

Lue lisää

Aivan samoja paristoja on sähköautoissa, kuin muissakin laitteissa,
paristoista tehdyn akun koko vain on suurempi.
Ei siis olla keksitty mitään uutta.
Vaan samaa tavaraa ne on.

Ja suomen olosohteissa en ennustaisi kovin pitkää ikää akulle.
Talvi myös heikentää elktroniikkaa, jne.
Sähköauto varmaan kuluu akultaan, koko ajan, vaikka ei käyttäisi.
Ja käytössä viel nopeampaan.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan samoja paristoja on sähköautoissa, kuin muissakin laitteissa,
paristoista tehdyn akun koko vain on suurempi.
Ei siis olla keksitty mitään uutta.
Vaan samaa tavaraa ne on.

Ja suomen olosohteissa en ennustaisi kovin pitkää ikää akulle.
Talvi myös heikentää elktroniikkaa, jne.
Sähköauto varmaan kuluu akultaan, koko ajan, vaikka ei käyttäisi.
Ja käytössä viel nopeampaan.

Lue lisää

"Ja suomen olosohteissa en ennustaisi kovin pitkää ikää akulle.
Talvi myös heikentää elktroniikkaa, jne."

Ylikuumeneminen on akkujen ja elektroniikan riski. Talvi ei tietääkseni näin tee?

"Sähköauto varmaan kuluu akultaan, koko ajan, vaikka ei käyttäisi.
Ja käytössä viel nopeampaan."

Tuhansista sähköautoista saatu käytännön data sanoo aivan toista. 10% kapasiteetti laskee kymmenessä vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan samoja paristoja on sähköautoissa, kuin muissakin laitteissa,
paristoista tehdyn akun koko vain on suurempi.
Ei siis olla keksitty mitään uutta.
Vaan samaa tavaraa ne on.

Ja suomen olosohteissa en ennustaisi kovin pitkää ikää akulle.
Talvi myös heikentää elktroniikkaa, jne.
Sähköauto varmaan kuluu akultaan, koko ajan, vaikka ei käyttäisi.
Ja käytössä viel nopeampaan.

Lue lisää

"Aivan samoja paristoja on sähköautoissa, kuin muissakin laitteissa,
paristoista tehdyn akun koko vain on suurempi."

Akuissa ei ole ainoatakaan paristoa. Paristoja ei voi ladata.

Sylinterin muotoisia akkuja on, ja niissä on etuja mm. valmistusmenetelmän tehokkuuden ja jäähdytyksen osalta. Ns. prismaattisia (prismatic) ja taskukennojakin (pouch) on, mutta niissä on omat haasteensa. Ja tietenkin myös etunsa, kaikki on kompromissia.

Jos et asiasta mitään tiedä, älä myöskään kommentoi.

Anonyymi kirjoitti:

"Aivan samoja paristoja on sähköautoissa, kuin muissakin laitteissa,
paristoista tehdyn akun koko vain on suurempi."

Akuissa ei ole ainoatakaan paristoa. Paristoja ei voi ladata.

Sylinterin muotoisia akkuja on, ja niissä on etuja mm. valmistusmenetelmän tehokkuuden ja jäähdytyksen osalta. Ns. prismaattisia (prismatic) ja taskukennojakin (pouch) on, mutta niissä on omat haasteensa. Ja tietenkin myös etunsa, kaikki on kompromissia.

Jos et asiasta mitään tiedä, älä myöskään kommentoi.

Lue lisää

"Jos et asiasta mitään tiedä, älä myöskään kommentoi."

99% kommentoivista ovat niitä jotka vain luulevat tietävänsä mutta eivät oikeasti tiedä hevon prsttä. Näitä joille viimeinen ymmärryksen kausi on ollut joskus Halosen valtakaudella.
Sen jälkeen kuuppaa on vain pyörinyt ympyrää.

Anonyymi kirjoitti:

"Aivan samoja paristoja on sähköautoissa, kuin muissakin laitteissa,
paristoista tehdyn akun koko vain on suurempi."

Akuissa ei ole ainoatakaan paristoa. Paristoja ei voi ladata.

Sylinterin muotoisia akkuja on, ja niissä on etuja mm. valmistusmenetelmän tehokkuuden ja jäähdytyksen osalta. Ns. prismaattisia (prismatic) ja taskukennojakin (pouch) on, mutta niissä on omat haasteensa. Ja tietenkin myös etunsa, kaikki on kompromissia.

Jos et asiasta mitään tiedä, älä myöskään kommentoi.

Lue lisää

Sauvaparistoja suuri määrä, siinä on se akku. Ei sen ihmeempää.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja suomen olosohteissa en ennustaisi kovin pitkää ikää akulle.
Talvi myös heikentää elktroniikkaa, jne."

Ylikuumeneminen on akkujen ja elektroniikan riski. Talvi ei tietääkseni näin tee?

"Sähköauto varmaan kuluu akultaan, koko ajan, vaikka ei käyttäisi.
Ja käytössä viel nopeampaan."

Tuhansista sähköautoista saatu käytännön data sanoo aivan toista. 10% kapasiteetti laskee kymmenessä vuodessa.

Lue lisää

> Ylikuumeneminen on akkujen ja elektroniikan riski. Talvi ei tietääkseni näin tee?

Myös kylmyys on ongelma. Litium -akkuja ei voi oikeastaan lainkaan ladata kylminä - akku pitää ensin lämmittää - ja myös purkaminen on nihkeää.

Lyijyakku puolestaan on varsin tunteeton pakkaselle - tosin liian tyhjäksi purettuna se voi jäätyä. Tästä syystä lyijyakkuja yhä käytetään autojen käynnistysakkuina.

Patteriauton patterit tarvitsevat myös tehokasta jäähdytystä etenkin pikalatauksen aikana. Petterit ummistavat visusti silmänsä tämän tekniikan mahollisista ongelmilta. Niitäkin piisaa, kuten on muutaman lataushybridin kanssa nähty.

Esim siellä akussa saattaa pyöriä kylmäaineet kennojen välissä...

Akut on ongelma, tämäkin läppäri millä kirjoitan on alle vuoden ikäinen. Ja akku on jo nyt entinen, tyhjenee nopeasti ja yllättäen sulkeutuu kone.
Aiemmin sama asia, huono akku oli puhelimessa. Sitten tabletissa.
Monet sähkötyökalut jääny hyllylle kun akku simahtaa, ja uusi akku niin kallis, ettei järkeä ostaa akkua, vaan ostaa koko uusi työkalu. Melkoista tuhlausta.
Ilmeisesti kun akku menee sähköautostakin, niin on halvempaa romuttaa koko auto, ja ostaa uusi kallis sähköauto?
Kyläkorjaamot ei korjaa velttoja akkuja ? EIhän niitä voi korjata.

Uusista toimivista akkuteknologioista en ole kuullut. Joten lienee kymmenien vuosien päässä se kestävä ja halpa akku.

Anonyymi kirjoitti:

Akut on ongelma, tämäkin läppäri millä kirjoitan on alle vuoden ikäinen. Ja akku on jo nyt entinen, tyhjenee nopeasti ja yllättäen sulkeutuu kone.
Aiemmin sama asia, huono akku oli puhelimessa. Sitten tabletissa.
Monet sähkötyökalut jääny hyllylle kun akku simahtaa, ja uusi akku niin kallis, ettei järkeä ostaa akkua, vaan ostaa koko uusi työkalu. Melkoista tuhlausta.
Ilmeisesti kun akku menee sähköautostakin, niin on halvempaa romuttaa koko auto, ja ostaa uusi kallis sähköauto?
Kyläkorjaamot ei korjaa velttoja akkuja ? EIhän niitä voi korjata.

Uusista toimivista akkuteknologioista en ole kuullut. Joten lienee kymmenien vuosien päässä se kestävä ja halpa akku.

Lue lisää

Noin on, akut ei kestä käyttöä.
Aina on akku ongelmaa. ei voi mitään.

Mutta uskon että tulevaisuudessa tulee joku keksintö, materiaali, tms.. joka synnyttää parempia akkuja.
Ja uskon myös polttokenno teknologiaan.
Suomessa kannattaisi ajatella myös vielä enemmän synteettisä polttoaineita. tai viina, kaasu systemejä.
Koska muutos on niin pitkä prosessi, ja ei tiedä onko joku systeemi paras vai olisiko paras sekasysteemi?
Mutta ymmärtämättömien politikkojen takia taitaa mennä tämäkin asia,,,,, nettomaksaja tyyliin....

Anonyymi kirjoitti:

Akut on ongelma, tämäkin läppäri millä kirjoitan on alle vuoden ikäinen. Ja akku on jo nyt entinen, tyhjenee nopeasti ja yllättäen sulkeutuu kone.
Aiemmin sama asia, huono akku oli puhelimessa. Sitten tabletissa.
Monet sähkötyökalut jääny hyllylle kun akku simahtaa, ja uusi akku niin kallis, ettei järkeä ostaa akkua, vaan ostaa koko uusi työkalu. Melkoista tuhlausta.
Ilmeisesti kun akku menee sähköautostakin, niin on halvempaa romuttaa koko auto, ja ostaa uusi kallis sähköauto?
Kyläkorjaamot ei korjaa velttoja akkuja ? EIhän niitä voi korjata.

Uusista toimivista akkuteknologioista en ole kuullut. Joten lienee kymmenien vuosien päässä se kestävä ja halpa akku.

Lue lisää

"Akut on ongelma, tämäkin läppäri millä kirjoitan on alle vuoden ikäinen. Ja akku on jo nyt entinen, tyhjenee nopeasti ja yllättäen sulkeutuu kone.
Aiemmin sama asia, huono akku oli puhelimessa. Sitten tabletissa."

Etkä kertaakaan ole antanut laitteen tuhoutua laturissa kiinni 100% varauksella tai antanut varauksen pudota 0% taas akkua vaurioittaen?

Laitteissa varmaan myös sähköautoista tuttu jäähdytys ja lämmitys, etkä koskaan ole antanut läppärin akun ylikuumentua? Lataussyklejäkin läppärillä ja kännykällä on vain 1-2 viikossa, aivan kuten sähköautolla olisi, eikä päivittäin?

Anonyymi kirjoitti:

"Akut on ongelma, tämäkin läppäri millä kirjoitan on alle vuoden ikäinen. Ja akku on jo nyt entinen, tyhjenee nopeasti ja yllättäen sulkeutuu kone.
Aiemmin sama asia, huono akku oli puhelimessa. Sitten tabletissa."

Etkä kertaakaan ole antanut laitteen tuhoutua laturissa kiinni 100% varauksella tai antanut varauksen pudota 0% taas akkua vaurioittaen?

Laitteissa varmaan myös sähköautoista tuttu jäähdytys ja lämmitys, etkä koskaan ole antanut läppärin akun ylikuumentua? Lataussyklejäkin läppärillä ja kännykällä on vain 1-2 viikossa, aivan kuten sähköautolla olisi, eikä päivittäin?

Lue lisää

Mulla kanssa akku ongelmia,, ja läppäriä pitää ladata usea kerta päivässä,, akku ei pitkään kestä. Akut kestää sen alle vuoden. Ja edellinen läppäri oli lopulta pidettävä koko ajan johdossa kiinni.
Sama porakoneessa jonka akku ei pitkään kestänyt.
Tuntuisi hoopolta omistaa sähköauto josta tehot häipyy akusta ! Pitäisi ajaa latausjohto kiinni ! Näin se olisi piha-auto.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla kanssa akku ongelmia,, ja läppäriä pitää ladata usea kerta päivässä,, akku ei pitkään kestä. Akut kestää sen alle vuoden. Ja edellinen läppäri oli lopulta pidettävä koko ajan johdossa kiinni.
Sama porakoneessa jonka akku ei pitkään kestänyt.
Tuntuisi hoopolta omistaa sähköauto josta tehot häipyy akusta ! Pitäisi ajaa latausjohto kiinni ! Näin se olisi piha-auto.

Lue lisää

Akku meni alle vuodessa, kannettavasta tietokoneesta. Nyt tyhjenee nopeesti, sammuu kone. - saako takuuseen uuden akun tähän?
Sähkötyökaluihin akut on törkeän kalliit kun kysyin, että kannattaa ostaa uusi työkalu akkuineen, kun on saman hintainen kuin pelkkä uusi akku! Alkaa olla noita akku vikaisia laitteita nurkissa paljon.

Miten menee sähköautona tai hybridin akut? Kun Samoja akkuja niissäkin on.
Onko kohta paljo sähköautoja viallisin akuin kaupana ja ostetaan vaan aina uusia autoja kun vnahoilla ei tee mitään ?

Suuria akkutekniikan kehitys uutisia ei ole ollu nyt viimeaikoina. Jotain perustutkimusta on menossa kyllä. Mutta monta vuosikymmentä vielä menee, kunnes on käyttökelpoinen kestävä akku meillä ?-

Anonyymi kirjoitti:

Akku meni alle vuodessa, kannettavasta tietokoneesta. Nyt tyhjenee nopeesti, sammuu kone. - saako takuuseen uuden akun tähän?
Sähkötyökaluihin akut on törkeän kalliit kun kysyin, että kannattaa ostaa uusi työkalu akkuineen, kun on saman hintainen kuin pelkkä uusi akku! Alkaa olla noita akku vikaisia laitteita nurkissa paljon.

Miten menee sähköautona tai hybridin akut? Kun Samoja akkuja niissäkin on.
Onko kohta paljo sähköautoja viallisin akuin kaupana ja ostetaan vaan aina uusia autoja kun vnahoilla ei tee mitään ?

Suuria akkutekniikan kehitys uutisia ei ole ollu nyt viimeaikoina. Jotain perustutkimusta on menossa kyllä. Mutta monta vuosikymmentä vielä menee, kunnes on käyttökelpoinen kestävä akku meillä ?-

Lue lisää

Siinä sitten ongelmaa kun akku autosta hyytyy metsätaipaleella. Pitää tehdä tulet ja yöpyä taivasalla.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä sitten ongelmaa kun akku autosta hyytyy metsätaipaleella. Pitää tehdä tulet ja yöpyä taivasalla.

Niin tai soittaa hinuri, joka tuo sijaisauton mukanaan.

Anonyymi kirjoitti:

Akku meni alle vuodessa, kannettavasta tietokoneesta. Nyt tyhjenee nopeesti, sammuu kone. - saako takuuseen uuden akun tähän?
Sähkötyökaluihin akut on törkeän kalliit kun kysyin, että kannattaa ostaa uusi työkalu akkuineen, kun on saman hintainen kuin pelkkä uusi akku! Alkaa olla noita akku vikaisia laitteita nurkissa paljon.

Miten menee sähköautona tai hybridin akut? Kun Samoja akkuja niissäkin on.
Onko kohta paljo sähköautoja viallisin akuin kaupana ja ostetaan vaan aina uusia autoja kun vnahoilla ei tee mitään ?

Suuria akkutekniikan kehitys uutisia ei ole ollu nyt viimeaikoina. Jotain perustutkimusta on menossa kyllä. Mutta monta vuosikymmentä vielä menee, kunnes on käyttökelpoinen kestävä akku meillä ?-

Lue lisää

"Akku meni alle vuodessa, kannettavasta tietokoneesta. Nyt tyhjenee nopeesti, sammuu kone. - saako takuuseen uuden akun tähän?"

Kannattaa katsoa peiliin. Joko kyseessä oli jokin halpa kiinalainen tekele, tai sitten olet roikottanut läppäriä seinässä 100% latauksella pitkät ajat. Tai päästänyt akun varauksen usein alle 10%.

Anonyymi kirjoitti:

"Akku meni alle vuodessa, kannettavasta tietokoneesta. Nyt tyhjenee nopeesti, sammuu kone. - saako takuuseen uuden akun tähän?"

Kannattaa katsoa peiliin. Joko kyseessä oli jokin halpa kiinalainen tekele, tai sitten olet roikottanut läppäriä seinässä 100% latauksella pitkät ajat. Tai päästänyt akun varauksen usein alle 10%.

Lue lisää

Noi akut tuhoutuu nopeaan , vaikka kuinka vahtisit niitä ja niiden latauksia. Ne vaan akut on niin huonoa laatua.
Olsikin kaameeta omistaa sähköauto, jossa olisi yhtä huono akku kuin näissä muissa laitteissa.
Ja todellisuudessa samanlaisiasormi-paristo akkuja ne on sähköutoissakin ( mutta suurempia), , ikävä kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin tai soittaa hinuri, joka tuo sijaisauton mukanaan.

kuka maksaa ?

Anonyymi kirjoitti:

kuka maksaa ?

Jeesus tai vakuutusyhtiö

Anonyymi kirjoitti:

Noi akut tuhoutuu nopeaan , vaikka kuinka vahtisit niitä ja niiden latauksia. Ne vaan akut on niin huonoa laatua.
Olsikin kaameeta omistaa sähköauto, jossa olisi yhtä huono akku kuin näissä muissa laitteissa.
Ja todellisuudessa samanlaisiasormi-paristo akkuja ne on sähköutoissakin ( mutta suurempia), , ikävä kyllä.

Lue lisää

"Ja todellisuudessa samanlaisiasormi-paristo akkuja ne on sähköutoissakin ( mutta suurempia), , ikävä kyllä."

Yhdessäkään sähköautossa ei käytetä sormiparistoja. Paristoja ei voi määritelmän mukaan ladata. 10 vuotta vanhan sähköauton kapasiteetista on tyypillisesti yhä 90% käytettävissä.

Yhdessäkään läppärissä tai kännykässä mitään lähellekään sähköautojen BMS-järjestelmiä vastaavaa. Tai yleisesti ottaen juuri välitetty akun eliniästä; kun akku tulee tiensä päähän saadaan taas uusi laite myytyä. Tärkeintä niissä on yleensä pieni koko, ei kestävyys.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja todellisuudessa samanlaisiasormi-paristo akkuja ne on sähköutoissakin ( mutta suurempia), , ikävä kyllä."

Yhdessäkään sähköautossa ei käytetä sormiparistoja. Paristoja ei voi määritelmän mukaan ladata. 10 vuotta vanhan sähköauton kapasiteetista on tyypillisesti yhä 90% käytettävissä.

Yhdessäkään läppärissä tai kännykässä mitään lähellekään sähköautojen BMS-järjestelmiä vastaavaa. Tai yleisesti ottaen juuri välitetty akun eliniästä; kun akku tulee tiensä päähän saadaan taas uusi laite myytyä. Tärkeintä niissä on yleensä pieni koko, ei kestävyys.

Lue lisää

Sähköauto on suunniteltu pitkäikäikäiseksi ja akku sen mukaiseksi. Puhelimet ja muut akkukäyttöiset laitteet suunnitellaan vain muutaman vuoden käyttöön (puhelimen käyttöjärjestelmä vanhenee 2-4 vuodessa), eikä akkujen laatuun tarvitse kiinnittää erityistä huomiota.

Menee viel paljo aikaa,, kun nyt akku ei ole viel kuin kehitysvaiheessa.
Näitä kalliita ja nopeasti tuhoutuvia akkuja joka paikassa vielä on.
Kevyisiin ajoneuvoihin akku lienee järkevä, kun vaan tulee niitä kestäviä uusia akku tekniikoita.
Ja Nyt on se vety-polttokenno systeemi kai se järkevin, etenkin raskaisiin kuljetus systeemeihin.

Suomi on ollut niin pitkään ajopuu kehityksessä. Rahaa tuhalataan. Niin veroja tarvitaan. Kansa maksaa yhä enemmän veroja ja maksuja. Kun taloutta ei osata hoitaa meillä.
SÄhköauto ja vety auto yms,,,,,,,,,,,,,, kulkupelit ovat hyviä veronmaksajia.
Tarvitaan vain suuri määrä niitä, niin sitten se verotus alkaa.
Ja politikot haaskaa rahaa vaikka terrorin tukeen, tms. anarkia ideologiaan....

Anonyymi kirjoitti:

Menee viel paljo aikaa,, kun nyt akku ei ole viel kuin kehitysvaiheessa.
Näitä kalliita ja nopeasti tuhoutuvia akkuja joka paikassa vielä on.
Kevyisiin ajoneuvoihin akku lienee järkevä, kun vaan tulee niitä kestäviä uusia akku tekniikoita.
Ja Nyt on se vety-polttokenno systeemi kai se järkevin, etenkin raskaisiin kuljetus systeemeihin.

Suomi on ollut niin pitkään ajopuu kehityksessä. Rahaa tuhalataan. Niin veroja tarvitaan. Kansa maksaa yhä enemmän veroja ja maksuja. Kun taloutta ei osata hoitaa meillä.
SÄhköauto ja vety auto yms,,,,,,,,,,,,,, kulkupelit ovat hyviä veronmaksajia.
Tarvitaan vain suuri määrä niitä, niin sitten se verotus alkaa.
Ja politikot haaskaa rahaa vaikka terrorin tukeen, tms. anarkia ideologiaan....

Lue lisää

Vetyauto on kannattava vain sellaisessa maassa jossa on jo olemassa tarvittava vedyn jakeluverkosto. Vetyauto ei tule koskaan syrjäyttämään sähköautoja maissa joissa jouduttaisiin rakentamaan jakeluasemat tyhjästä alkaen (kuten Suomessa).

Anonyymi kirjoitti:

Vetyauto on kannattava vain sellaisessa maassa jossa on jo olemassa tarvittava vedyn jakeluverkosto. Vetyauto ei tule koskaan syrjäyttämään sähköautoja maissa joissa jouduttaisiin rakentamaan jakeluasemat tyhjästä alkaen (kuten Suomessa).

Lue lisää

akkujen kuljetus esim rahtiliikenteessä on järjetöntä.
Kuka keksii kevyen akun?
Joten vety, kaasu , tms luomu diiseli tulee olemaan rahtiliikenteessä hyvä.
Ja sitten skootterit ja pikkuautot voi kulkea niillä hyytyvillä litiumakuilla.

Tämän lisäksi kaasu henk.autot olis hyvä ratkaisu, ja alkoholi. Bensiiniäkin riittää ja dieseliä.

Anonyymi kirjoitti:

akkujen kuljetus esim rahtiliikenteessä on järjetöntä.
Kuka keksii kevyen akun?
Joten vety, kaasu , tms luomu diiseli tulee olemaan rahtiliikenteessä hyvä.
Ja sitten skootterit ja pikkuautot voi kulkea niillä hyytyvillä litiumakuilla.

Tämän lisäksi kaasu henk.autot olis hyvä ratkaisu, ja alkoholi. Bensiiniäkin riittää ja dieseliä.

Lue lisää

"akkujen kuljetus esim rahtiliikenteessä on järjetöntä.
Kuka keksii kevyen akun?"

Tesla keksi sellaisen, puoliperävaunuyhdistelmään sopivan rakenteellisen akun. Akku on siis osa rekan kantavaa rakennetta. Kun vielä otetaan huomioon, että painavan moottorin, polttoainetankin yms. voi poistaa, kokonaispaino on hyvin lähellä samaa.

Toimintamatkaa 600 tai 1000 km mallista riippuen.

Tesla Semi, valmistus alkaa vuonna 2021. Täältä voit käydä tilaamassa: https://www.tesla.com/semi

Anonyymi kirjoitti:

"akkujen kuljetus esim rahtiliikenteessä on järjetöntä.
Kuka keksii kevyen akun?"

Tesla keksi sellaisen, puoliperävaunuyhdistelmään sopivan rakenteellisen akun. Akku on siis osa rekan kantavaa rakennetta. Kun vielä otetaan huomioon, että painavan moottorin, polttoainetankin yms. voi poistaa, kokonaispaino on hyvin lähellä samaa.

Toimintamatkaa 600 tai 1000 km mallista riippuen.

Tesla Semi, valmistus alkaa vuonna 2021. Täältä voit käydä tilaamassa: https://www.tesla.com/semi

Lue lisää

Nikola niminen firma suunnitteli vakavasti raskaan liikenteen sähköistämistä sähkö- tai vetyautoilla. Homma loppui ja firma taitaa olla nyt konkurssin partaalla. Raskas maantieliikenne ei tule näillä näkymin siitymään sähkön käyttöön, koska akustot vähentäisi liikaa hyötykuormaa. Raskaan liikenteen tulevaisuuden voimanlähteeksi kaavaillaan paineilmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Nikola niminen firma suunnitteli vakavasti raskaan liikenteen sähköistämistä sähkö- tai vetyautoilla. Homma loppui ja firma taitaa olla nyt konkurssin partaalla. Raskas maantieliikenne ei tule näillä näkymin siitymään sähkön käyttöön, koska akustot vähentäisi liikaa hyötykuormaa. Raskaan liikenteen tulevaisuuden voimanlähteeksi kaavaillaan paineilmaa.

Lue lisää

Nikola ei koskaan ole ollut mitään muuta kuin huijaus. Teslan rekat ovat olleet jo vuosia yksityisissä testeissä. Ainakin 600 km toimintamatkalla olevan pitäisi painaa yhtä paljon kuin ihan tavallisen rekan. Tekniikka kehittyy!

2021 Tesla Semiä myydään ihan kaupallisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Nikola niminen firma suunnitteli vakavasti raskaan liikenteen sähköistämistä sähkö- tai vetyautoilla. Homma loppui ja firma taitaa olla nyt konkurssin partaalla. Raskas maantieliikenne ei tule näillä näkymin siitymään sähkön käyttöön, koska akustot vähentäisi liikaa hyötykuormaa. Raskaan liikenteen tulevaisuuden voimanlähteeksi kaavaillaan paineilmaa.

Lue lisää

alipaineella, putken kautta siirtoja,, tavara ja ihmisiä, - se super loop, tms?

Akut kun nyt kehittyy parikymmentä vuotta, niin ehkä tullee jo joku toimiva variaatio, siis sellainen, joka kestää käyttöä ja on suht. edullinen valmsistaa.

Sähköauton akku aivan erilaista tekniikkaa kuin jonkin pienlaitteen litiumakku. Niitä ei voi verrata keskenään mitenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton akku aivan erilaista tekniikkaa kuin jonkin pienlaitteen litiumakku. Niitä ei voi verrata keskenään mitenkään.

Aivan samoja sormiparistoja on sähköauton akussa, mutta suuri määrä !
- Ei ole vielä keksitty muuta , on samat aineet ja tavara.

Anonyymi kirjoitti:

Nikola ei koskaan ole ollut mitään muuta kuin huijaus. Teslan rekat ovat olleet jo vuosia yksityisissä testeissä. Ainakin 600 km toimintamatkalla olevan pitäisi painaa yhtä paljon kuin ihan tavallisen rekan. Tekniikka kehittyy!

2021 Tesla Semiä myydään ihan kaupallisesti.

Lue lisää

Noin lyhyt ajomatka päivässä riittää kyllä paikallisjakeluun, mikä onkin sähkökäyttöisen kuorma-auton ominta aluetta päästöttömyyden ja meluttomuuden vuoksi. Pitkän matkan kuljetuksiin tarvitaa kaksinkertainen range ja silloin akusto painaakin jo enemmän.

Auton rakenteessakin pitää siirtyä kevyempiin (ja kalliimpiin) raaka-aineisiin, jotta hyötykuormatilaa ei hukattaisi liikaa. Kannttavuus on siis huonompi ja kestää varmaan pitkään ennen kuin sähkö korvaa dieselin raskaassa liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Nikola niminen firma suunnitteli vakavasti raskaan liikenteen sähköistämistä sähkö- tai vetyautoilla. Homma loppui ja firma taitaa olla nyt konkurssin partaalla. Raskas maantieliikenne ei tule näillä näkymin siitymään sähkön käyttöön, koska akustot vähentäisi liikaa hyötykuormaa. Raskaan liikenteen tulevaisuuden voimanlähteeksi kaavaillaan paineilmaa.

Lue lisää

> Raskaan liikenteen tulevaisuuden voimanlähteeksi kaavaillaan paineilmaa.

Päivän idiootti valittu!

Paineilmatankin sisältämä energiamäärä on mitätön ja paineilmamoottorien hyötysuhde heikko. Jokainen vähääkään tekniikasta hajulla oleva tajusi paineilma-auton joko kusetukseksi tai jokun pellepelottoman päiväuneksi. Uutiset vuodelta 2008 eikä tästä toista kertaa olekaan kuultu. Lupaukset satoja kilometrejä, todellisuus varmaan alle 10.

Tosin jonnii verran paineilmaa on tutkittu ja ehkä käytettykin jarrutusenergian talteenotossa. Mutta vähän eri juttu antaa bussille lisäpaukkuja kiihdytykseen pysäkiltä kuin ajella 700 km paineilmalla.

Akkukäyttöisiä pakettiautoja, siis täyssähköautoja, saa jo kaupasta, Suomessakin. Kaupunkiliikenteen busseja on jo muutaman vuoden ollut käytössä ja jakeluliikenteen kuorma-autoihinkin tämä on tulossa - muutama saattaa jo olla meilläkin käytössä.

Ainoastaan pitkät ajomatkat vielä mahdottomia.

Kaikki em. hommat hoituvat myös maa/biokaasulla. Kaupunkiliikenteen bussit ja jakeluliikenne paineistetulla kaasulla, pitkät matkat nesteytetyllä. Jälkimmäinen vielä aika lapsen kengissä, mm. jakeluasemia vasta neljä, mutta näitä lienee tulossa 5 lisää.

Kaasubusseja on Suomessakin käytetty jo parikymmentä vuotta.

Metaani kelpaisi myös polttokennoille ja siinä on paljon vetyä realistisempi vaihtoehto - jakeluverkko jo olemassa ja suuremman tiheyden vuoksi metaania saadaan helpommin pakattua mukaan riittävä määrä.

Vetypommiautoissa tyypillinen tankkausmäärä on säälittävät 6 kg, kun metaanilla (paineistettu kaasu) se on 16 kg. Henkilöautoista puhuttaessa.

Anonyymi kirjoitti:

alipaineella, putken kautta siirtoja,, tavara ja ihmisiä, - se super loop, tms?

Akut kun nyt kehittyy parikymmentä vuotta, niin ehkä tullee jo joku toimiva variaatio, siis sellainen, joka kestää käyttöä ja on suht. edullinen valmsistaa.

Lue lisää

> Akut kun nyt kehittyy parikymmentä vuotta, niin ehkä tullee jo joku toimiva variaatio, siis sellainen, joka kestää käyttöä ja on suht. edullinen valmsistaa.

Eli odottelemme vuotta 2040?

80-luvulla oltiin vielä pitkälti lyijyakkujen varassa. Sitten tuli NiCd ja sen variaatio NiMh. Näillä mentiin parikymmentä vuotta. Nyt kukkulan kuninkaana Li-Ion variaatioinen (LiPo ym.)

Vaikka näitä mullistavia akkukeksintöjä julistetaan ainakin yksi joka vuosi. Harva pääsee tuotantoon asti.

Pikkuisen nauratti, kun vähän aikaa sitten uutisoitiin uudesta suolasula-akusta. Tämä oli yksi näistä mullistavista sähköauton akkukeksinnöistä, minkä kerrottiin toimintasädeongelmat ratkovan... kunhan itse akkuun liittyvät pari pikku juttua (kuten useamman sadan asteen toimintalämpötila) saadaan hanskattua. Olisikohan ollut luokkaa 30 vuotta sitten tämä ensimmäistä kertaa esillä? Ja nyt on joku kaivanut esille jo kertaalleen hylätyn idean ja mainostaa sitä upouutena.

Missä ihmeen pussissa nämä ihmiset elää kun eivät tiedä että sähköautoilla on ollut jo pitkään käyttömaksut. Eivät kyllä niin suuria kuin dieselautoilla, mutta on jo olemassa "liian halvan" käyttövoiman vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Missä ihmeen pussissa nämä ihmiset elää kun eivät tiedä että sähköautoilla on ollut jo pitkään käyttömaksut. Eivät kyllä niin suuria kuin dieselautoilla, mutta on jo olemassa "liian halvan" käyttövoiman vuoksi.

Lue lisää

tarvitaan korotettu maksu sähkön käytöstä ajoneuvossa. näin valtio saa verotuloa.

Anonyymi kirjoitti:

tarvitaan korotettu maksu sähkön käytöstä ajoneuvossa. näin valtio saa verotuloa.

Kyllä eduskunta nostaa sitä sähköauton käyttövoimaveroa seuraavassa budjetissa kun alkaa noita sähköautoja olemaan jo niin paljon että se verotuotto alkaa olla jo ihan kohtuullinen.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä eduskunta nostaa sitä sähköauton käyttövoimaveroa seuraavassa budjetissa kun alkaa noita sähköautoja olemaan jo niin paljon että se verotuotto alkaa olla jo ihan kohtuullinen.

Lue lisää

Juu varmaan veroja kannetaan, mutta se on varmaa että polttomoottorilla toimivat autot maksavat suurimman osan. Esim. tiemaksu saattaa tulla piankin joka koskee kaikkia autoja käyttöenergiasta riippumatta, eli perinteisten verot vaan nousee entisestään, sähköautoissa pysyy kohtuullisena.
Ilmastosopimus estää sähköautojen rajun verotuksen ainakin seuraavat kymmenen vuotta. Valtion on tuettava sähköautojen ostoa jotta ilmastosopimuksen ehdot täyttyvät jottei sanktioita valtiolle tulisi.
Sähkön verotusta ei voi paljoa nostaa koska siitä kärsisivät kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

Juu varmaan veroja kannetaan, mutta se on varmaa että polttomoottorilla toimivat autot maksavat suurimman osan. Esim. tiemaksu saattaa tulla piankin joka koskee kaikkia autoja käyttöenergiasta riippumatta, eli perinteisten verot vaan nousee entisestään, sähköautoissa pysyy kohtuullisena.
Ilmastosopimus estää sähköautojen rajun verotuksen ainakin seuraavat kymmenen vuotta. Valtion on tuettava sähköautojen ostoa jotta ilmastosopimuksen ehdot täyttyvät jottei sanktioita valtiolle tulisi.
Sähkön verotusta ei voi paljoa nostaa koska siitä kärsisivät kaikki.

Lue lisää

Kyllä...
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3

Anonyymi kirjoitti:

Juu varmaan veroja kannetaan, mutta se on varmaa että polttomoottorilla toimivat autot maksavat suurimman osan. Esim. tiemaksu saattaa tulla piankin joka koskee kaikkia autoja käyttöenergiasta riippumatta, eli perinteisten verot vaan nousee entisestään, sähköautoissa pysyy kohtuullisena.
Ilmastosopimus estää sähköautojen rajun verotuksen ainakin seuraavat kymmenen vuotta. Valtion on tuettava sähköautojen ostoa jotta ilmastosopimuksen ehdot täyttyvät jottei sanktioita valtiolle tulisi.
Sähkön verotusta ei voi paljoa nostaa koska siitä kärsisivät kaikki.

Lue lisää

Kyllähän minäkin maksan (ja jokainen muukin autoilija Suomessa) tiemaksua jokaisesta kilometristä jonka ajan. Maksu vaan menee huoltoaseman kassan kautta polttoaineveroina kun tankaan autoni.

Anonyymi kirjoitti:

Juu varmaan veroja kannetaan, mutta se on varmaa että polttomoottorilla toimivat autot maksavat suurimman osan. Esim. tiemaksu saattaa tulla piankin joka koskee kaikkia autoja käyttöenergiasta riippumatta, eli perinteisten verot vaan nousee entisestään, sähköautoissa pysyy kohtuullisena.
Ilmastosopimus estää sähköautojen rajun verotuksen ainakin seuraavat kymmenen vuotta. Valtion on tuettava sähköautojen ostoa jotta ilmastosopimuksen ehdot täyttyvät jottei sanktioita valtiolle tulisi.
Sähkön verotusta ei voi paljoa nostaa koska siitä kärsisivät kaikki.

Lue lisää

sähkön verotus autokäyttöön, siis ajetut km verolle? näin rahaa sadaan riittämään välimerelle eu tukeen.

Kyllähän noita peräkärryyn tehtyjä "häkäpönttöjä" oli sodan aikana ja onpa joku tehnyt sellaisen Volvonsa peräänkin jokunen vuosi sitten. Mutta niihin joutuu aika tiheään lisäilemään "pökköä pesään" että kaasua tai lämpöä riittäisi.

On se vaan sittenkin helpompaa että se voimalaitos on siellä auton keulalla ja bensiinimoottori siinä sivuhommanaan latailee akkuakin kun auto liikkuu.

turve lämmitteinen sähköauto olisi ilmastossamme toimiva. ja näin ei oltaisi sähköpörssin yms. keinottelun uhreina pelkästään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän noita peräkärryyn tehtyjä "häkäpönttöjä" oli sodan aikana ja onpa joku tehnyt sellaisen Volvonsa peräänkin jokunen vuosi sitten. Mutta niihin joutuu aika tiheään lisäilemään "pökköä pesään" että kaasua tai lämpöä riittäisi.

On se vaan sittenkin helpompaa että se voimalaitos on siellä auton keulalla ja bensiinimoottori siinä sivuhommanaan latailee akkuakin kun auto liikkuu.

Lue lisää

Ne häkäpöntöt on ekologisesti katastrofeja. Hyötysuhde surkea ja päästöt korkeat.

Polttomoottori on hyvä muuten paitti että sen (murto-)osatehon hyötysuhde on surkea. Tämä on syy miksi on parempi vaikka polttaa se öljy sähkövoimalssa ja ladata autojen akkuja. Kokonaisketjun hyötysuhde on näin parempi.

Anonyymi kirjoitti:

Ne häkäpöntöt on ekologisesti katastrofeja. Hyötysuhde surkea ja päästöt korkeat.

Polttomoottori on hyvä muuten paitti että sen (murto-)osatehon hyötysuhde on surkea. Tämä on syy miksi on parempi vaikka polttaa se öljy sähkövoimalssa ja ladata autojen akkuja. Kokonaisketjun hyötysuhde on näin parempi.

Lue lisää

parasta yksilölle on polttaa omaa turvatta ja ajella ilman yhteiskunnan kuppausta ja holhousta. miksi pitäosi tukea isis ihailijoita ?

Anonyymi kirjoitti:

parasta yksilölle on polttaa omaa turvatta ja ajella ilman yhteiskunnan kuppausta ja holhousta. miksi pitäosi tukea isis ihailijoita ?

samaa mieltä, köyhille ns. oman käden oikeus on ainoa ratkaisu, kun muuten ei pärjää.
Ajetaan verottomilll kulkuneuvoilla salaa. Kun virallisesti ei ole enää varaa köyhällä liikkua.
Unohdetaan trafi verot ja muu byrokratia.

Anonyymi kirjoitti:

samaa mieltä, köyhille ns. oman käden oikeus on ainoa ratkaisu, kun muuten ei pärjää.
Ajetaan verottomilll kulkuneuvoilla salaa. Kun virallisesti ei ole enää varaa köyhällä liikkua.
Unohdetaan trafi verot ja muu byrokratia.

Lue lisää

tuo tuntuu köyhille olevan se ainoa ratkaisu. byrokratia maksut jätetään väliin. raakasti kuin turun torilla....

Ei ole mitään dieseliveroa. Niin diesel- kuin sähköautot ja hybridit maksaa kyttövoimaveroa koska pääsevät halvemmalla kuin bensa-autot.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään dieseliveroa. Niin diesel- kuin sähköautot ja hybridit maksaa kyttövoimaveroa koska pääsevät halvemmalla kuin bensa-autot.

Mitenhän ne verottaa minun turvelämmitteistä sähkä diiseli autoa?
Joku kyttö vero ? siis kyttäys vero ?

Rahapulassa ollaan ja velkaannutaan vauhdilla !
Sähköautoista saadaa kyllä hyvä veronmaksaja.

Anonyymi kirjoitti:

Rahapulassa ollaan ja velkaannutaan vauhdilla !
Sähköautoista saadaa kyllä hyvä veronmaksaja.

lisä km. sähkö veroa autoille jo varmaan suunnitellaan ?

Anonyymi kirjoitti:

lisä km. sähkö veroa autoille jo varmaan suunnitellaan ?

Tievero. Velkaa ja menoja on niin paljon tehty, ettei vapaamatkustajia tarvita, siksi sähköautoille ja hybrideille tulee tievero.

Anonyymi kirjoitti:

Tievero. Velkaa ja menoja on niin paljon tehty, ettei vapaamatkustajia tarvita, siksi sähköautoille ja hybrideille tulee tievero.

Patteriautoilijan mielestä rahaa saa taikaseinästä.

Samalla lailla tyhjästä syntyy kaikki akkumineraalit yms. joten ei niistäkään tule pulaa.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautoilijan mielestä rahaa saa taikaseinästä.

Samalla lailla tyhjästä syntyy kaikki akkumineraalit yms. joten ei niistäkään tule pulaa.

rahaa tule taikaseinästä,
busines finland rahaa, tuosta vain 150 000e,, sillä saa uuden hyvän auton !!
Ajatelkaa ilmaista rahaa 150 000 e.

tienkäyttö maksu ja sähköautoilumaksu tarvitaan. valtio on jo nyt niin velkainen.

Anonyymi kirjoitti:

tienkäyttö maksu ja sähköautoilumaksu tarvitaan. valtio on jo nyt niin velkainen.

On jo selvitelty kulun seurantaan perustuvaa tie käyttö maksua.
joten Ilmeisti tulee seurantaan perustuva tievero.

Valtion talous on kuralla, joten verorasite tulee kasvamaan suuresti.
Autoilu on kätevä verottaa.

Anonyymi kirjoitti:

On jo selvitelty kulun seurantaan perustuvaa tie käyttö maksua.
joten Ilmeisti tulee seurantaan perustuva tievero.

Valtion talous on kuralla, joten verorasite tulee kasvamaan suuresti.
Autoilu on kätevä verottaa.

Lue lisää

Juuri sähköautojen verottamiseen se Brenerin kyttäyslaitteisiin perustuva kilometriverokin oli suunnattu. Pistettiin jäähylle - ei kova kiire, kun patteriautoja on vielä niin vähän. Mutta pulpahtaa taatusti pinnalle, kun patteriautoja alkaa olla merkittävä määrä.

Ei valtio voi päästää käsistään tällaista lypsylehmää.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri sähköautojen verottamiseen se Brenerin kyttäyslaitteisiin perustuva kilometriverokin oli suunnattu. Pistettiin jäähylle - ei kova kiire, kun patteriautoja on vielä niin vähän. Mutta pulpahtaa taatusti pinnalle, kun patteriautoja alkaa olla merkittävä määrä.

Ei valtio voi päästää käsistään tällaista lypsylehmää.

Lue lisää

Kunhan sitten polttoaineista poistetaan ylimääräinen vero (sillähän on kerätty nämä "kilometrimaksut").

Teslat ovat muuten huomattavasti mainettaan parempia autoja. Parempia kuin ne saksalaiset pommit.