Mitäs sanot kauppalehden otsikosta?

Ihan hyvin toimii vielä -38C. Youtube on täynnä videoita.

Melkein kaikki Norjalaiset asuu Tampereen eteläpuolella ja suurin osa jopa Helsingin eteläpuolella. Pohjois Norja ja phjis Ruotsi on käytännössä autio päinvastoin kuin Suomi.

Norjalaisille on maksettu runsaskätisiä tukiaisia sähköauton ostoon. Siinä syy, ei sähköautojen paremmuudessa.

Niin kauan kun sähköautojen hankintaa pitää tukea suoralla rahatuella ja pienemmillä veroilla se todistaa niitten huonommuuden polttomoottoreihin verrattuna.

Just näin. Ja tuollaiset jutut uppoaa tyhmään kansaan kuin häkä.

Anonyymi kirjoitti:

Just näin. Ja tuollaiset jutut uppoaa tyhmään kansaan kuin häkä.

kuitenkin on hyvä, että joku kirjoittaa faktaa kokemuksen pohjalta. Tuollaiset 800-1000km lupaukset yhdellä latauksella voi unohtaa, totuus on ihan jotain muuta 400-500km ja sekin vain kesällä. On moraalisesti väärin että kansaa kusetetaan.

Anonyymi kirjoitti:

kuitenkin on hyvä, että joku kirjoittaa faktaa kokemuksen pohjalta. Tuollaiset 800-1000km lupaukset yhdellä latauksella voi unohtaa, totuus on ihan jotain muuta 400-500km ja sekin vain kesällä. On moraalisesti väärin että kansaa kusetetaan.

Lue lisää

"kuitenkin on hyvä, että joku kirjoittaa faktaa kokemuksen pohjalta. Tuollaiset 800-1000km lupaukset yhdellä latauksella voi unohtaa, totuus on ihan jotain muuta 400-500km ja sekin vain kesällä."

50% rangesta lähtee vasta todella kovissa pakkasissa. Pitää elohopean pudota pitkälti alle -30C. 500 km EPA mittaustavan rangea taas on kesäkeleillä melko lähellä todellisuutta. WLTP on yltiöoptimistinen. Eli tuo mitä sanoit ei ole totta.

"On moraalisesti väärin että kansaa kusetetaan."

Siksi kirjoitin tämän vastauksen. On väärin, että kansaa kusetetaan.

Anonyymi kirjoitti:

"kuitenkin on hyvä, että joku kirjoittaa faktaa kokemuksen pohjalta. Tuollaiset 800-1000km lupaukset yhdellä latauksella voi unohtaa, totuus on ihan jotain muuta 400-500km ja sekin vain kesällä."

50% rangesta lähtee vasta todella kovissa pakkasissa. Pitää elohopean pudota pitkälti alle -30C. 500 km EPA mittaustavan rangea taas on kesäkeleillä melko lähellä todellisuutta. WLTP on yltiöoptimistinen. Eli tuo mitä sanoit ei ole totta.

"On moraalisesti väärin että kansaa kusetetaan."

Siksi kirjoitin tämän vastauksen. On väärin, että kansaa kusetetaan.

Lue lisää

Valitettavasti totuus on, ettei tarvita 30 pakkasia, vaan ihan nollakeli riittää ajomatkan puoliintumiseen.

Kaikki, jotka haluavat säästää päivittäisessä työmatka,- ym. pätkäajossa rahaa ja ajaa mukavammin sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki, jotka haluavat säästää päivittäisessä työmatka,- ym. pätkäajossa rahaa ja ajaa mukavammin sähköllä.

Älä jauha pa....., säästää mitä!? Mukavammin??? Todella kaduttaa että menin myymään E-sarjalaisen riisselin ja otin tilalle patteriauton... Täytyy varmaan mennä kohta uudelleen autokaupoille, josko tuosta patteriautosta vielä jotain saisi vaihdossa.

Anonyymi kirjoitti:

Älä jauha pa....., säästää mitä!? Mukavammin??? Todella kaduttaa että menin myymään E-sarjalaisen riisselin ja otin tilalle patteriauton... Täytyy varmaan mennä kohta uudelleen autokaupoille, josko tuosta patteriautosta vielä jotain saisi vaihdossa.

Lue lisää

Kerropa mikä siinä patteriautossa suututtaa? Ei oikein selvinnyt?

Anonyymi kirjoitti:

Kerropa mikä siinä patteriautossa suututtaa? Ei oikein selvinnyt?

Ei sillä ole mitään sähköautoa. Tulee muuten kaveri hämmästymään, kun joku päivä sellaista ajaa.

Voi olla toistaiseksi mielipideasia, ja riippua esim. asumismuodosta (uusi omakotitalo) mutta itse en sähköautosta halua luopua, sen verran mukavampi ajaa ja "tankata".

Anonyymi kirjoitti:

Ylläpito on poistanut tästä viestin sääntöjen vastaisena.

Uusi litiumakku Iphonessani ei lankaan kestä pakkasta.
Akku tyhjenee vikkelästi.
Kerro syy, viherpeippo.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi litiumakku Iphonessani ei lankaan kestä pakkasta.
Akku tyhjenee vikkelästi.
Kerro syy, viherpeippo.

Ei se energiasisältö siitä häviä mihinkään. iPhonessa ei ole minkäänlaista eristystä eikä lämmitystä, joten akun kemialliset reaktiot hidastuvat. Tämä johtaa tehon putoamiseen kunnes akku on lämmin. Kun kokonaisenergiaa mitataan sähköauton kannalta relevantteina ampeeritunteina, eroa ei ole, on akku kylmä tai lämmin!

Sen akku on muutenkin kemialtaan mahdollisimman nopeasti ladattava ja pienimpään mahdolliseen volyymiin mahtuva. Pitkään kestävyyteen ei ole siinä panostettu kovinkaan paljoa. Näin kansa saadaan ostamaan aina vain uusia iPhoneja.

Sähköautot toki vievät enemmän energiaa kylmässä mm. kabiinin lämmittämisen ja suuremman ilmanvastuksen vuoksi. Siinä missä bensa-auto menettää 20% rangea -18C lämpötilassa, sähköauto menettää n. 30%. Ero johtuu lähinnä kabiinin lämmittämisestä; bensalla hukkalämpöä syntyy huonon hyötysuhteen vuoksi suuruusluokkaa enemmän sähköön verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi litiumakku Iphonessani ei lankaan kestä pakkasta.
Akku tyhjenee vikkelästi.
Kerro syy, viherpeippo.

Helppoa.
1.Kännykän akku ei ole koostumukseltaan samanlainen kuin sähköauton akku.
2. Sähköauton akussa on lämmönhallinta, jota kännykässä ei ole.
3. Kylmällä akulla ajaessa akku lämpenee varsin nopeasti jolloin kylmästä ei ole haittaa.. Sähköauton toimintasäde pienenee pakkasella kesään verrattuna noin 10-30% joka johtuu pääasiassa lämmityksestä ja ilman suuremmasta tiheydestä, ei siitä että akun varaus heikentyisi.
4. Lataat kännykkäsi aina 100% joka kuluttaa akkua paljon. Sähköauto ei anna ladata akkua aivan täyteen, eikä myöskään purkaa tyhjäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi litiumakku Iphonessani ei lankaan kestä pakkasta.
Akku tyhjenee vikkelästi.
Kerro syy, viherpeippo.

Vain tyhmä ihminen ostaa aplen ylihintaisia tuotteita, sama vastaus kysymykseesi.

Loop