Sähköautoilun lisääntymisrajoitteita::
Ajattelin vaihtaa Diesel Avensiksen uuteen vastaavaan, mutta nykyisin keskipainoluokan sähköautoilla ei saa vetää kuin alle yli 750 kg ( Tarve >1750 Kg) kantavuuden omaavia peräkärryjä, sillä käyttööni olisi ainoastaan soveltunut RAVA, mutta kun pääosin ajelen yksin alle 30000 km/v , josta peräkäräkärryn vetotarve n. 1-2 tuhatta km, tuntuu turhalta ostaa isoa kallista maasturia.
Avoimia kysymyksiä:
Sähköauton varauskohtainen toimintasäde on vielä liian lyhyt, kun liikkumisetäisyystarve on yli 300 km; (vanhalla D.. Avensiksella ajan yli 1000 km/ tankkaus mahdollinen varakanisteri.)
Miten kriisitilanteissa turvataan sähkön saatavuus, kun sähkön varmuusvarastointimahdollisuus on vielä olematonta.
Mikä tulee olemaan sähköauton elinkaaren kokonaiskustannukset / km. Esim. sähkön siirtohinnoittelu on monopolien käsissä, jne
Sähköauton laajamittaisessa käytettävyydessä on vielä muutama asia rarkaistavana ;
Käytön vaivattomuus, sähkön saatatavuus , latauspaikat/ -aika / kertavarauksen liikkumisetäisyys, akun pakkaskestävyys/ ympäristöystävällisyys, liikkumisen elinkaari- / kokonaishinta, jne.
Sähkön ajoneuvokohtainen varastointi, akun latausaika pitkä, akun paino, eli lisäkuorma vaatii merkittävästi lisäenergiaa ja onko akun valmistaminen ja käyttö ympäristöystävällistä.
Lisäksi sähkön edullisuus ja sähkön hintakehitys, kun mm. sähkönsiirto on monopolien käsissä.
Tietämättömyyteni takia siirsin autohankintaani myöhemmäksi, mikähän olisi järkevin ratkaisu ?
Ajattelin vaihtaa Diesel Avensiksen uuteen vastaavaan, mutta nykyisin keskipainoluokan sähköautoilla ei saa vetää kuin alle yli 750 kg ( Tarve >1750 Kg) kantavuuden omaavia peräkärryjä, sillä käyttööni olisi ainoastaan soveltunut RAVA, mutta kun pääosin ajelen yksin alle 30000 km/v , josta peräkäräkärryn vetotarve n. 1-2 tuhatta km, tuntuu turhalta ostaa isoa kallista maasturia.
Avoimia kysymyksiä:
Sähköauton varauskohtainen toimintasäde on vielä liian lyhyt, kun liikkumisetäisyystarve on yli 300 km; (vanhalla D.. Avensiksella ajan yli 1000 km/ tankkaus mahdollinen varakanisteri.)
Miten kriisitilanteissa turvataan sähkön saatavuus, kun sähkön varmuusvarastointimahdollisuus on vielä olematonta.
Mikä tulee olemaan sähköauton elinkaaren kokonaiskustannukset / km. Esim. sähkön siirtohinnoittelu on monopolien käsissä, jne
Sähköauton laajamittaisessa käytettävyydessä on vielä muutama asia rarkaistavana ;
Käytön vaivattomuus, sähkön saatatavuus , latauspaikat/ -aika / kertavarauksen liikkumisetäisyys, akun pakkaskestävyys/ ympäristöystävällisyys, liikkumisen elinkaari- / kokonaishinta, jne.
Sähkön ajoneuvokohtainen varastointi, akun latausaika pitkä, akun paino, eli lisäkuorma vaatii merkittävästi lisäenergiaa ja onko akun valmistaminen ja käyttö ympäristöystävällistä.
Lisäksi sähkön edullisuus ja sähkön hintakehitys, kun mm. sähkönsiirto on monopolien käsissä.
Tietämättömyyteni takia siirsin autohankintaani myöhemmäksi, mikähän olisi järkevin ratkaisu ?
Vastaukset 1
Vanhimmat
No jos s u lla on se pöräkärry perässä siihen sopii vaikka kolmivaihe ahrikaatti lataamaan autoasi.
Vaika ajonkin aikana.
Mys yakakonttiin sopii pienempi salkk u mallinen agrikaatti lataaman akkuja esim kun käyt tayola .
Msömajon aikana voit t ladata pienmmöllä agrikaatilla kun laitat pakoputkenluukun välistä. tai ikunasta ulos .
Ja matka ja y kuu.
Vai onko vastava j ärjestelmä jotenkin tuttu muutenkin erilailla.