Sähköautohan on paras talviauto, sitten tulee bensiiniauto, ja kaikkein huonoin on diesel, varsinkin nykydiesel, joka edellyttää ylimääräistä kusitankkia. No kusivesi ei taas kestä lainkaan vähänkään kovempaa pakkasta, vaan jäätyy jo –11 asteessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007666993.html
https://www.is.fi/autot/art-2000007666993.html
Vastaukset 73
Vanhimmat
"Patteriauto paras talviauto"...no kyllä on taas orwellilainen käsitteiden ylöslaisin kääntäminen muodissa.... :D
Niin se vaan on, vaikka se tuprutteluporukkaa ahdistaakin. Sähköauto ei vaadi mitään erillisiä lämmittimiä, eikä ole kankea kuten öljypolttimet. Kylmäpäästöt ovat samat kuin lämminpäästöt, eli nolla.
Talvella akun hyötysuhde romahtaa ,.,,,ja kun ajattelee, paljonko menee akustosta energiaa siihen RASKAAN akusto ITSENSÄ liikuttamiseen.
Polttis ei ole riippuvainen mistään töpseleistä enkä ole omaa autoani lämmittänyt lainkaan vuosikausiin.
Ei romahda akun hyötysuhde mihinkään. Tietysti osa energiasta menee tuvan lämmittämiseen ja kinoksissa kahlaamiseen. Samalla tavalla tuprtutteluautojen kulutuskin nousee talviolosuhteissa.
Sähköauto on talviolosuhteissa ylivoimanen verrattuna "polttiksiin".
Sitä paitsi polttoaineiden jakeluasemia on todella harvassa. Sähköauton saa ladattua suunnilleen siellä mistä löytää pistorasian. Ja eihän tuprutteluautoa saa edes käyntiin ilman sähköä. Ennen oli sentään kampi vakiovarsuteena...
Eipä paljoa lohduta liemiautojen jäässä olevat liemet. Liemiauto pysyy kiltisti paikallaan. Että sen verran "hyvä" talviauto sellainen.
Onkohan niillä harvoilla vihreillä Sähköautot jotka autoilevat?
Tottakai se romahtaa, se on normaali fysikaalinen ilmiö, mutta voihan patterihaaaveilija toki elää omassa rinnakkaistodellisuudessaan , jos se mieltä parantaa.
Polttoaineiden jakelupisteitä harvassa?? Missähän Nattastunturin juurella mahdat elellä?
Tuo aivopieru on esiintynyt ennenkin palstalla.
Ja vaikka niitä jopa harvennettaisiin nykyisestä tiheydestään, niin polttis ei ole siitä moksiskaan kun säiliöllisellä ajaa satoja kilsoja.
Eikä tarvi roikkaa kiskoa vähän väliä auton naamaan, tai miettiä missähän tälläkin pitkällä taipaleella tulisi ensimmäinenKÄÄN pistorasia vastaan! :D
Patteriauton kolari/ tulipalovaarallisuudesta on muuten puhuttu yllättävän vähän.
Akun hyötysuhde ei romahda mihinkään. Energia ei katoa lämpötilan vaihtelujen vuoksi mihinkään.
Nykydiiselit on hengenvaarallisia. Ne kun saattaa jättää taipaleelle jo pikkupakkasilla.
Polttoaineiden jakelua ei ole kohta enää kuin suurimmissa kaupungeissa. Sähkönjakeluverkkoa sen sijaan vahvistetaan koko ajan. Käytännössä lähes joka paikassa, missä on nykyaikaista asutusta, on tarjolla myös sähköä.
Millanen "sähkövitkutin" sulla on käytössäs?
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi.
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf
Käyttömaadoitus ja sähköveekon maadoitus eriasia s ä hköverkossa on generaattorin nollapiste maadoitettu joka tunnetaa mys sähköasennuksissa nolla johtona .
Teslan tapauksessa auton metalikuori vastaa maadoitusta.
Elikkä ns. Käyttömaadoitus.
Jos akuista pääsee esim kolaritapaukseea suurjännite johdin tai akuston osa kosketamaan auton korirakenteita tulee auton. Korirakenne jänniteiseksi.
Vähän sama kuin pihalla koskettaa jännitteistä viallista jatkojohtoa j onka suoja maadoitus rikki tai vuotaa.
Teitenkin vielä pitää ihmisen joutua jotenkin kahden jännitteen väliin .
Sähköautossa vielä lisäksi tulee tappava myrkkykaasun muodostu joka ovien lukittumisen ja ikkunoiden t oimimattomuden kanssa voi estää pakenemisen autosta jos vaikka on loukannut jalkansa ja autoilija on toimntakyvytön ja voimaton. Itse avaamaan tai murtautumaan sähköautostansa ulos.
Lisäksi ihmetyttää ohjeistus että kukaan ei saa tulla autamaan.
Onko sähkö auto vähän saman lainen laitos kuin venäläinen sukellusvene turvallisuuden puolesta.
AsTeslan tapauksessa auton metalikuori vastaa maadoitusta.
Elikkä ns. Käyttömaadoitus.
Jos akuista pääsee esim kolaritapaukseea suurjännite johdin tai akuston osa kosketaman auton korirakenteita tulee auton. Korirakene jänniteiseksi.
Vähän sama kuin pihalla koskettaa jännitteistä viallista jatkojohtoa j onka suoja maadoiyus rikki tai votaa.
Teitenkin vielä pitää ihmisen joua jotenkin kahden vännitteen v äliin .
Sähköautossa vielä lisäksi tulee tappava myrkkykaasunmuodostu jika ovin lukittumisen ja ikkunoiden t oimimattomuden kanssa voi estää pakenemisen autosta jos vaikka on lukannut jalkansa ja autoilija on toimntakyvytön ja voimaton. Itse avaamaan tai murtautumaan sähköautostansa ulos.
Lisäksi ihmetyttää ohjeistus että kukaan eisaa tulla autamaan.
Onko sähkö auto vähän saman lainen laitos kuin venäläinen sukellusvene turvallisuuden puolesta.
Asianatuntijat kumotkoon kysymykseni jos olen väärässä.
Ei myyjät tiedä asiasta mitään. Hevaan myyvät.
Tietoni perustuu vain sähköoppiin ja akkujen myrkyllisyydestä saamini tietoihin.
Esim . Jos sähköautossa jotain harvinaisia turvalaitteita josta ei julkisudessa puhetta .
Esim joku sulake ....
"Tupruttelu"=? Tupruttelen vain sikareilla. Kun viimeksi yritin jäätyneellä akulla käynnistää moottoripyörääni, se ei jaksanut pyörittää, eli ei käynnistynyt.
Aajatelkaas kun iso sähköauton akku on jäätynyt. Silloin ei liikuta mihinkään edes apukäynnistyksellä.
Vihreät kiukkuaa korkean hyötysuhteen dieseleistä ja sitten itse reissaavat erittäin heikon hyötysuhteen suihkukoneilla suomen ja brysselin väliä.
Pakoputkihan se on tuprutteluautojen suurin synti.
Pakoputki puhaltaa maailmaan kuolemaa.
Tukitaan pakoputket, niin tupruttelu loppuu.
Tuprutteluautot häviävät onneksi luonnostaan.
Vihreet puuhaa t yömatka yh äidille bensa veroo lisää
.jotta v alationkassasta kokomus voiantaa y t itystukee lisäämsaastuttvalle. Suurtehtaalle .ävuhreet ei koskaan suur tehtaisåden suursatyttajien kimpussa vaan köyhällis y ölle lisää veroja
Kaiken tajana on markkinoinyå y i ja t t peen l u oniti ja tietenkin elinkeinoelömän voiyon tavoittelu.ä valtiokin haluu tietenkin veroa.
Sähkö tukee olenan helpompi verotaa k u n se on sitten kaikile ttapeelista.
Sähköveeo y ule ebouseman pilviin. Kookomus ja b ihret y hteustyössä
Ei tietenkää trityksillä n ouse mu u y oin ne mu y taa suomestapois
Josnbåvero y nouse muala saa paerma t yri t ystyet i
Mistä tuo vihreiden kiima muiden määräilemiseen tulee?
Suurin osa on täysin pihalla todellisuudesta ja vain hokee uskonkappaleitaan.
Mitään perustetta ei siis ole määräyshalulle, on vain houre oman moraalin ylemmyydestä.
Ainoat järkevät vihreät olivat Linkola ja Paloheimo, jaa, on sieltä eronnut joitain muitakin.
Mistä persujen kiima tuhota luontoa ja hukuttaa ihmisiä kumpuaa?
Perussuomalaiset eivät ainakaan viherpunikkien tavoin halua nostaa yksittäisten ihmisten hiilijalanjälkeä rahtaamalla ihmisiä pienen hiilijalanjäljen lämpimistä maista tänne Suomeen korkean hiilijalanjäljen kylmään maahan, jonne Suomeen muuttaessaan saman ihmisen hiilijalanjälki ja saastuttaminen kasvaa valtavasti aikaisempaan verrattuna.
"Polttoaineiden jakelua ei ole kohta enää kuin suurimmissa kaupungeissa. Sähkönjakeluverkkoa sen sijaan vahvistetaan koko ajan. Käytännössä lähes joka paikassa, missä on nykyaikaista asutusta, on tarjolla myös sähköä."
Oikein päivän naurupommi.
Jeah. Hysteeristä persunaurua todellisuuden edessä. Kohta ei voi ajaa enää rakkaalla diiselimersulla. Lankapuhelimetkin uhkaavat viedä. Miten sitten otetaan yhteys peräkamarista sosiaalitoimistoon?
Diiseli on varmaan merkittävä voimanlähde vielä kymmeiä vuosia, kuten on helppo realistin käsittää, ehkä ei haihattelijan.
Samoin öljylämmitys luotettavana ja mukavana lämmitysmuotona säilyy.
Koville se näköjään ottaa. Suomessa ei enää montaakaan savua savua öljyllä 10 vuoden kuluttua. Vanhoja diiseliromuja voi jonkun verrran vielä näkyä, koska eivät arvottomina kelpaa juuri mihinkään.
Mutta koville se muutos näköjään ottaa. Sille ei mitään voi. He ketkä ovat sopeutumiskykyisiä pääsevät helpommalla.
Erilaisia vaihtoehtoja biopolttoaineen raaka-aineiksi ovat esimerkiksi rypsi, rapsi, sinappi,
vehnä, maissi, peruna, hamppu, sokerijuurikas, kookospähkinät, soija, öljyjatropa ja
öljypalmun hedelmät sekä kierrätysöljyt (esimerkiksi ravintoloiden paistorasvat) ja mäntyöljy (selluteollisuuden sivutuote).
Näin kertoo wikipedia ja ennuste on, että Suomessa liikkuu vielä 2050-luvulla polttomoottorikäyttöisiä autoja asiantuntijoiden mukaan.
Eikö siihen voi sekoittaa etanolia joukkoon kuten bensaankin?
Ei kai se dieselin käyttö esty, vaikka tuo adblue-järjestelmä jäätyisikin? Sehän on käsittääkseni vain pakokaasujen puhdistamista varten.
Näin on. Moottorin suorituskyky ei sitä tarvitse vaan se on juuri pkokaasujen käsittelyä varten.
Sähköautojen ajomatkoja on suuresti liioteltu, juuri julkaistussa käytännön kokeessa päästiin ideaaliolosuhteissa ja kaikin keinoin yrittämällä parhaimmillaankin n. 400 km kun luvattu oli yli 600 km.
Omalla uudehkolla dieselillä kulutus alkaen 4,5 l/100 km ja siis tankillisella pääsisi Etelä-Suomesta Jäämerelle.
Kun sähköautot ovat saman painoisia ja pystyvät samaan, voin harkita sellaista.
Sähköauto kuluttaa "normaalissa" syyskesän kelissä noin 20 kWh / 100 km. Kovalla pakkasella pomppaa 30 kWh:iin / 100 km, koska pitää lämmittää. Helteellä nousee kanssa hieman, kun pitää jäähdyttää.
Nuo on vähän yläkanttiin, mutta ei ainakaan tule valehdeltua väärään suuntaan.
Pakkasella pitää kusi valuttaa tankista kuljettajan päähän.
Sähkölelut pojille ja sähkönuket tytöille.
Patteriauton ajomatka alkaa myös lyhentyä - 11 asteen pakkasella.
Oma bensakinneri vie pakkasella kaupunkiajossa 2–3 litraa enempi satasella mitä kesällä. Vähän saattaisi vähentyä, jos viitsisi pitää enemmän johdon päässä.
Jos päästöjä haluttaisiin vähentää, yhteiskuntaa alettaisiin muuttaa ilman autoa tavoitettavissa olevien lähipalvelujen suuntaan. Näin ei kuitenkaan toimita, vaan jo Kekkosen ajoista lähtien töitä ja palveluja on siirretty kauemmas ja kauemmas. Nykyään on jo pakko olla tietoliikennelaitteet, että ei joudu matkustamaan satoja kilometrejä tyhjänpäiväisen paperisodan takia. Asiaan kuuluu, että laitteet vanhenevat käsiin muutamassa vuodessa, että kauppa kävisi. Merkkiäkään ympäristöarvoista ei näy käytännössä. Kyllä maailmaan tyhjää puhetta mahtuu, ei siinä mitään.
Koronahärdelli vauhditti etätöihin siirtymistä. Samalla lähikauppojen myynti on kasvanut, kun ihmiset ovat alkaneet syömään enemmän kotonaan. Autokauppiaat ja lounasravintoloiden pitäjät eivät ole kiitelleet koronahässäkkää lainkaan.
No ne " Lähikauppias Tarmot " piti hävittää Suomesta, että porukan on pakkao ajaa isoihin ostoskeskuksiin usiden kilometrien päähän.
uusia henkilöautodieseleitä ei taidettane enää valmistaa. Ihan luonnollista polkua mennään kohti sähköautoja. Raskas liikenne on sitten toinen juttu.
Sähköauto paras talviauto? Höpöä!
Espanjassa tuli valtava lumimyrsky, joka tukki tiet ja satoja autoja jäi kylmään maantiejumiin tuntikausiksi, jopa vuorokaudeksi.. Ja kysymys kuuluu:
Olisitko tuolla mieluummin jumissa patteriautossa vaiko bensa- tai dieselautossa? Kummassako kylmä tulee ennemmin? Kummastako loppuu energia lämmittämiseen ensin?
Toihan on vaan hyvä ilmaston kannalta, vihreätkin varmaan tykkäävät.
Mikä ihmeen pakkomielle fanaattisilla patteriautoilijoilla on toitottaa joka välissä polttomoottiriautojen häviämistä?
Varmaan häviävätkin nämä perinteiset maaöljypoltyoainetta käyttävät jossain vaiheessa, eihän sitä kai kukaan ole kieltämässäkään, mutta ihmetyttää näiden fanaatikkojen päivittäisiä julistuksia tuosta itsestään selvästä asiasta.
Joku turhautuminen tai katkeruus tai mikä sitten lieneekään siinä on taustalla... olisi mielenkiintoista tietää.
Onko kyse siitä, että häviämisvauhti on liian hidas vai mikä? Eikö seuraavien vuosikymmenten aikana tapahtuva poistuminen riitä?
Saas nähdä kuinka kauan näitä Patterileikkikaluja on liikenteessä?
Mikä fetissi teillä tuprutteluautoilijoilla on tuhota ympäristöä?
miksei auton valmista moottodeita bmw tapaan jossa polttoaineen lisäksi vettä mukaan palo tilaan, jolloin kulutus laski 1 litralla bmwssä , you tuupissa auto nikkarit noita virityksiä valmistelee omiin autoihin,
Vielä huonompi idea. Vesi jäätyy jo -1 asteessa.
Sähköauto rulettaa -100 asteessakin.
kyllä vain mutta,kun moottori lämpee ensin bensalla jolloin vesikin on juoksevaa,
Vesisäiliö menee tosin pakkasessa halki.
Ei ole mitään väliä vaikka jäätyy!
Pääasia että autoilu on kallista ja siitä aiheutuu autoilijalle mahdollisimman paljon vaivaa ja kustannuksia!
Terveisin:
City-Vihreät
Höpönlöpön! Luehan tuo ja aikaisemmat artikkelit alusta loppuun: https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-loppumatkasta-tuli-oikea-jannitysnaytelma-hylatkaa-se-tesla-sinne-tienposkeen-kuului-yksi-vinkki/
Loppumatkasta Rovaniemellä siis ladattiin Teslan akusto täyteen hinnalla 18,11 € ja päästiin nippanappa Kakslauttaseen, jonne matkaa lienee n. 250 km. Loppumatka siitä jouduttiin nopeutta jatkuvasti pudottamaan, jotta oltaisiin päästy perille ja puhallinkin piti sammuttaa.
Minun vanha diesel ei tarvi kusilientä ja polttoainettakin kuluu vain hiukan yli 4 l/100 km, joten tuolla 18 eurolla dieseliä olisin ajanut n. 50 km pidemmälle kuin Teslaan ladatulla 18 euron sähköllä.
kotona ladatessa tuo sähkömäärä olisi maksanut vain 8 euroa.
Pitäisi olla monta kotia määrävälein ympäri Suomen, jos aikoisi latauttaa autoaan noin halvalla hinnalla.
Hyvinhän tuolla Teslalla pääsi käymään Nordkapissa.
https://tyyliniekka.fi/toimiiko-sahkoauto-talvella-teslalla-nordkappiin-osa-7/
"Sähköautolla pärjää talvellakin erinomaisesti ja mukavasti, koska kaikilla etapeilla sisälämpötila oli 22-24 C ja penkinlämmitin päällä ykkös- tai kakkosteholla.
Kaikkiaan matkamittariin kertyi kuudessa päivässä liki 4000 km. Talvisen turneen keskikulutus oli 212 Wh/km, mikä on vähemmän kuin mitä odotin. Kulutus vaihteli 184-235 Wh/km välillä. Johtopätöksenä puheet sähköauton soveltumattomuudesta Suomen talveen voidaan lopettaa paikkansapitämättöminä."
Soveltuu toki talveenkin, kunhan vaan latausasemia ja paikkoja piisaa. Eikä kaikilla sähköautoilla ole samat toimintasäteet. Akustotkin hiipuvat ajan myötä tiheämmin ladattaviksi.
Minä ajan vanhalla dieselillä tankillisella n. 1200 km.
Suomalaisen Tesla-taksikuskin mukaan uutena autolla pääsi noin 400 kilometriä, ja 400 tuhannen kilometrin jälkeen 370 km.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomalaisen-tesla-taksin-mittarissa-on-yli-400-000-kilometria-yksi-eniten-ajetuista-koko-maailmassa/6546344
Liian usein pitää liekaan laittaa. Vetyauto olisi paljon parempi, jos vain tankkauspaikkoja olisi Suomessa.
Suomalaisen keskimääräiset päiväajot jää 50 kilometriin. Riittää että pitää autoa johdon päässä joka yö, tai milloin itsekin nukkumassa, tai vaikka töissä. Tyypillisestä 16A valovirtaliitännästä saa 8 tunnissa 100 kilometrin ajelut.
no niimpä, mutta siitä ei ollut nyt kysymys, ei autoilla yleensäkään olla koko ajan menossa "ympäri Suomea". Mitäs se diesel maksaa kotona tankattuna?
Kenellä jää, kenellä ei. Minä ajan pitkiä päivämatkoja, usein yli 1000 km päivässä ja joskus pitää peräkärryäkin vetää kuormineen. Siksi diesel.
Jos suomalaisen keskimääräiset päiväajot jää 50 kilometriin, niin kannattaako niin vähäisiin ajoihin mitään Teslaa ostaa? Sähköavusteinen polkupyörä olisi parempi vaihtoehto.
Kyllä se vety on tulossa polttoaineeksi Suomeenkin, nuo patteriautot ovat vain turha välivaihe.
Dieselkäyttöisen auton tankkaus kotona maksaa hieman vähemmän kuin pumpulla. Riippuu siitä miten sen tekee ja millä polttoaineella. Se punainen väriaine pois polttoaineesta ja sitten tankkiin.
Suomalaisten keskimääräiset päiväajot jäävät 50 kilometriin. Miksi ostaa saastuttava diesel, kun saman matkan pääsee päästöttömällä sähköautollakin, jossa voi käyttää kotimaista energiaakin?
Hah! Se sähköauto ei ole päästötön. Auton ja varsinkin akuston valmistus saastuttaa, akuston jopa niin paljon, että dieselillä ajaa 200 000 km ennen kuin ollaan edes suunnilleen tasoissa. Sähköautoja ladataan myös hiilivoimalla ym. fossiilisilla polttoaineilla. Akkumateriaalien kaivaminen maasta ei ole päästötöntä sekään.
Dieselissä voidaan käyttää biodieseliä.
Vety ja polttokenno on lähitulevaisuuden paras ratkaisu.
Mistäpä tiedät onko samasta pistorasiasta tuleva sähkö kotimaista vai tuontisähköä ?
Tai onko se hyrrävoimaa vai jos sattuuvoimaa vai haihatteluvoimaa tai jopa ydinvoimaa ?
Oli hyvin kuvaava juttu tuo TM testiajo pohjoiseen. Kannattaisi näiden sähköautofanaatikkojen lukea juurta jaksain.
Sopii myös muistaa, että sähköautojen lisääntyessä sähkön kulutus kasvaa tolkuttomasti ja on katettava joko tuontisähköllä, jos sitä muuallakaan sitten jää yli kun fanaatikot saavat sähköautokaupan nousuun?
Tai sitten kasvanut kulutuskysyntä saa aikaan uusien ydinvoimaloiden rakentamista ja ennen muuta tavallisten asujien sähkön hinta nousee korkeammalle kulutuksen kasvaessa, joten kannattaa miettiä mihin tappisilmäinen ja putkinäköinen fanaattisuus lopulta johtaa.
Sähköautoihin liittyviä päästöjä on pidetty pimennossa ja akkutuotannon päästöt ja ympäristöhaitat kaivoksista kaikkineen pitäisi olla laskettuna ja esillä.
"Perse edellä puuhun"pitää tässäkin paikkansa ja varjele kun korkeajännitteinen sähköajoneuvo ajautuu kolariin (jopa 800 voltin jännite käytössä joissain) ihminen voi pelastua itse törmäykseltä, mutta shokissa hiplaa jännitteelliseksi muuttunutta koria.
Tuleen tuprahtanut sähköauto onkin sitten valtavan haasteellinen sammutettava juuri akkupuolen takia, joka piilossa jo painonsa vuoksi korin alaosissa, yleensä takamatkustajien istuimien alla ja vain kokonaan altaaseen dumppaus toimivin sammutusmenetelmä.
Akkupalon ja yleensäkkin autopalon supermyrkylliset päästöt ovat huikeat ja upotusaltaan joutuu kyytsimään paikalle dieselkäyttöisellä paloautolla jne. ;))
Se 11 astetta riittää hyvin. Ilmastonmuutos on huomioitu.
tesla nimellä ratsastetaan innovaatisella mieli kuvalla, itse keksijän autosta puutui akut virtaa sai radio laitteen näköinen kapistuksesta anteenin kera,lehti toimittajille ei paljastanut auton teknisiä ratkaisuja,
Jäätyykö myös kusiauton kuljettajilla pää ensitorstaina. Etelää luvataan yli 15 adteen pakkasia ???😅
Käsi ylös kellä on varaa ostaa sähköauto.
Hep.
käytettyjen autojen keski hinta 6800e ostettuna,
Näyttihän noita dieseleitä jonkun verran tienposkeen hyytyneen.
Bensa-autolla ajeltu 1970-luvulta saakka. Koskaan ei ole ollut mitään polttoaineesta johtuvia ongelmia talvikäytössä. Joskus on akku ollut sipissä. Kertaakaan ei ole edes huohotusletku jäätynyt. Yhdeltä kaverilta ulosti volkkari öljyt pihalle.
Vanhoissa autoissa oli imuilman lämmitin estämässä kaasuttimen ja huohottimen jäätymistä.