Vain teslasson köy y össä vaihtovirta moottorit
Muis köytässä tasavirta moottoria
Akuthan ovat tasavirta löhde.
Edison
Muis köytässä tasavirta moottoria
Akuthan ovat tasavirta löhde.
Edison
Olenko oikeessa ,sähköauyoista
Anonyymi
7104
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kaikissa sähköautoissa on vaihtovirtamoottorit, hyötysuhde erinomainen verrattuina tasavirtamoottoreihin. Tietokone PWM (pulse width modulation, vähän kuin AC jossa myös taajuus voi muuttua) ohjaa mosfettejä joilla ohjataan virtaa sähkömagneetteihin.
Eli ei oikeastaan mitään väliä ettei ole tasavirtamoottori tuon tarkan tietokoneohjauksen vuoksi. MOSFET:it rokkaa!
Eikä Teslassa käytetä mitä tahansa MOSFET:teja, vaan teknisesti kehittyneimpiä piikarbidi-MOSFET:teja (SiC).
https://www.st.com/en/power-transistors/stpower-sic-mosfets.html
Kolmivauhe noottorissa ei ole mitään magneetteja .
Edisonni
Teslan moottori on: https://en.wikipedia.org/wiki/Switched_reluctance_motor. Tarkemmin Teslan moottorin tyyppi on PMSRM.
Tämä tosin ei ole millään lailla perinteinen 3-vaihemoottori, vaan tietokoneohjattu vehje. (No pedantikkoja varten: tarkkaan ottaen ASIC:han siellä on viime kädessä kontrolloimassa tuottamassa pulssijonoja.)
Taajuus ja pulssin pituus riippuvat nopeudesta ja siitä mitä halutaan tehdä, eteen vai taaksepäin, ladata akkua tai tuottaa ylimääräistä lämpöä. Sopivilla pulsseilla ajettuna moottori pysyy paikallaan ja tuottaa lämpöä akun lämmittämistä varten. Samoin esim. luistonestossa ja ajonvakautuksessa on hyötyä siitä, että moottoria voi ajaa millisekunteja "taaksepäin".
Jos hiiliharjattomien moottoreiden ohjaus on tuttua, on helppoa ymmärtää SRM:n perusperiaatteet.
Korjattu linkki: https://en.wikipedia.org/wiki/Switched_reluctance_motor
Ja Teslan kolmivaihemoottorissa siis ON kestomagneetteja. Tosin termi kolmivaihemoottori voi hämätä enemmän kuin valaista.
Niin ilmeisesti tasavirta moottorilla ei o nnistu akun lataus jarrutus energialla.