Ehdotan patteriautojen kilpailijaksi paineilma-autoa, joka saa käyttövoimansa painesäiliöstä, jonka voi täyttää kotona kompressorilla, tai matkan aikana vaihtaa painesäiliön täyteen.
Paineilmavoimalaitoksiakin jo suunnitellaan. Hyötysuhteeksi arvioidaan 70 %.
https://www.hs.fi/tiede/art-2000007686174.html
Paineilmavoimalaitoksiakin jo suunnitellaan. Hyötysuhteeksi arvioidaan 70 %.
https://www.hs.fi/tiede/art-2000007686174.html
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tai paineilma käyttäisi turboa/turbiinia, joka pyörittäisi laturia, joka lataisi akkua, käyttövoimana siis sähkö.
Miksi heikentäisi hyötysuhdettaa muuttamalla paineilman energia välillä sähköksi. Kyllähän tuota paineilmaa tai oikeammin pakokaasua ja siinä vielä olevaa energiaa käytetään hyödyksi turbomoottorissa ja nostetaan polttomoottorin hyötysuhdetta. Turbomoottorin pakokaasussa jäljelle jäävä lämpöenergia kyllä tuhlataan vielä välijäähdyttimessä. Tuo lämpötehokin voisi vielä ottaa talteen vaikkapa muuttamalla se esimerkiksi Peltier-elementeillä sähköksi.
Kotona+kompressorin+hyötysuhde+liikkuu+10-15%+välillä,+ja+jos+auton+hyötysuhde+on+70%+niin+aika+heikolle+vaikuttaa
Raideliikenteessä on ollut käytössä höyrysäiliövetureita, lempinimi Pullo, joka ladattiin höyryllä tai paineilmalla. Käytettiin tulenaroissa paikossa, lautatarha, öljysatama yms.
Saattaa olla vieläkin jossain päin maailmaa käytössä.
Vois kuvitella, että raskaassa liikenteessä, joissa on jo paineilmavehkeet olemassa, vois paineilma-akku toimiakin jarrutusenergian talteenotossa, joka käytettäisiin liikkeellelähdöissä ja ylämäessä . Jakeluliikenteessä ja kaupunkibusseissa ainakin tarviis jotain sen tyyppistä. Suomalainen Sisuhan on uranuurtaja hybriditekniikassa, mutta sillä on eri tekniset ratkaisut.
Paineilmaa on suunniteltu raskaan liikenteen energialähteeksi, kuten tuossa artikkelissa todettiinkin. Paineilmasäiliö käyttölaitteineen vie vähemmän hyötykuormasta verrattuna suuriin akustoihin joita raskas liikenne edellyttäisi.
Reilu 20v sitten tuulilasissa oli Peugeotin suunnitelma iso paine säiliö auton voimanlähteenä
Ei ole montaa vuotta, kun uutisissa hehkutettiin jotain yhtiötä, joka kehitti paineilmalla toimivaa autoa. Piti olla halpa ja toimintasäde monta sataa kilometriä. Jokainen hitusenkaan fysiikkaa ymmärtävä tajusi, että nyt on desimaalipilkku väärässä paikkaa.
Ei ole tästäkään mullistavasta keksinnöstä enää mitään kuultu. Normaali vedätys, missä typeryksiltä on kerätty rahat pois (kuten asiaan kuuluu).
Ehdottaisin vieterivetoista voimanlähdettä. Ennen liikkeellelähtöä vedettäisiin vieteri ja eikun menox. Vetämiseen voisi käyttää joko lihasvoimaa tai tuulivoimalla tuotettua sähköä. Myös biopolttoaineilla käyviä agrekaatteja voisi ajatellä.
Vieterin vetäminen kävisi varmasti nopeammin kuin sähköautojen lataus, joten.... ja nykytekniikalla varmaan osataan kehittää sellaisia vieterripattereita, joilla päästäisiin ainakin hybridien tasoisiin matkamääriin.
Tai sitten voitaisiin palata hevoskyyteihin, koiravaljakkoihin, muulivankkureihin jne. Olisihan se romanttista matkustaa postivankkureilla vaikkapa mummolaan...
Minä suunnittelen vauhtipyöräkärryä sähköautoihin. Vaatii tietysti vetokoukun, mutta sellainenhan on jokaisella Hangosta Nuorgamiin asuntovaunua vetävällä muutenkin.
Vauhtipyöräkärryssä on energian taltiointiin roottori, ja lisäksi generaattori, joka tuottaa roottorin pyörimisenergiasta sähköä. Sähkö johdetaan kärrystä autoon.
Kärry voidaan "ladata" kotioloissa, tai vaihtaa matkan aikana kärrynvaihtoasemilla valmiiksi hyrräävään kärryyn, ja jättää hyytynyt kärry vaihtoasemalle kiihdytettäväksi.
Paineilma akkua käytettiin yli 50v sitten STARTTI virtana. 200bar paine akut saattoi toimia vielä 10-30 v käyttö tauon jälkeen. Nyky akut on paskaa osa kestää vain 5v LUONNONVAROJEN TUHLAUSTA.
Paine STARTTI syötti ilmaa männän pälle joka pyöritti moottoria toimi ilman STARTTI moottoria. syttymisvuorossa olevat sai polttoainetta, kyseinen moottori oli SCODA suora 8 muistaakseni. EI line mahdollista 3-4 cyl koneelle tahti vuorot loppuu!