Traficomin uusi päästöselvitys: Henkilöautoilun hidastaminen ja ruuhkauttaminen houkuttelisi suuren määrän suomalaisia joukkoliikenteeseen
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on nyt tutkinut päätöksenteon tueksi sitä, millaisilla keinoilla edellä mainittuihin tavoitteisiin vaadittavaa niin sanottua ”kulkutapasiirtymää kestäviin kulkumuotoilun” voidaan tehokkaimmin edistää.
Käytännössä kulkutapasiirtymässä on kyse kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen suosimisesta sekä samanaikaisesta henkilöautoilun hankaloittamisesta erilaisin autoilun houkuttelevuutta vähentävin toimin
Aiheesta tehdyn tuoreen selvityksen mukaan esimerkiksi kymmenen prosentin korotus polttoaineen hintaan tai auton käyttökustannuksiin tuottaa 2,5 % lisäyksen joukkoliikenteen käyttöön ja vastaava prosentuaalinen lisäys henkilöauton matka-aikaan lisää puolestaan joukkoliikenteen käyttämistä 8,1 prosentilla.
Lue lisää: Traficomin asiakirja: Suomen autokannan valtavan kallis liittäminen 5G-verkkoon saatetaan maksattaa tienkäyttäjillä
”Henkilöauton käyttäjät siirtyvät joukkoliikenteen käyttäjiksi silloin, kun henkilöautoilun kustannukset tai matka-aika kasvavat
Toisaalta voidaan päätellä, että henkilöautoliikenteen ruuhkautumisesta johtuva matka-aikojen kasvu yhdessä joukkoliikenteen matka-aikojen lyhentämisen kanssa voisi houkutella eniten vaihtajia henkilöautosta joukkoliikenteeseen”, Kestävän liikkumisen toimien kulkutapavaikutukset -niminen selvitys toteaa sanatarkasti.
Henkilöautoilun rajoittamistoimista kaikkein vaikuttavimmaksi selvitys nostaa esille ruuhkamaksut erityisesti silloin, ”kun pyritään vähentämään henkilöautoliikennettä työmatkoilla”.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on nyt tutkinut päätöksenteon tueksi sitä, millaisilla keinoilla edellä mainittuihin tavoitteisiin vaadittavaa niin sanottua ”kulkutapasiirtymää kestäviin kulkumuotoilun” voidaan tehokkaimmin edistää.
Käytännössä kulkutapasiirtymässä on kyse kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen suosimisesta sekä samanaikaisesta henkilöautoilun hankaloittamisesta erilaisin autoilun houkuttelevuutta vähentävin toimin
Aiheesta tehdyn tuoreen selvityksen mukaan esimerkiksi kymmenen prosentin korotus polttoaineen hintaan tai auton käyttökustannuksiin tuottaa 2,5 % lisäyksen joukkoliikenteen käyttöön ja vastaava prosentuaalinen lisäys henkilöauton matka-aikaan lisää puolestaan joukkoliikenteen käyttämistä 8,1 prosentilla.
Lue lisää: Traficomin asiakirja: Suomen autokannan valtavan kallis liittäminen 5G-verkkoon saatetaan maksattaa tienkäyttäjillä
”Henkilöauton käyttäjät siirtyvät joukkoliikenteen käyttäjiksi silloin, kun henkilöautoilun kustannukset tai matka-aika kasvavat
Toisaalta voidaan päätellä, että henkilöautoliikenteen ruuhkautumisesta johtuva matka-aikojen kasvu yhdessä joukkoliikenteen matka-aikojen lyhentämisen kanssa voisi houkutella eniten vaihtajia henkilöautosta joukkoliikenteeseen”, Kestävän liikkumisen toimien kulkutapavaikutukset -niminen selvitys toteaa sanatarkasti.
Henkilöautoilun rajoittamistoimista kaikkein vaikuttavimmaksi selvitys nostaa esille ruuhkamaksut erityisesti silloin, ”kun pyritään vähentämään henkilöautoliikennettä työmatkoilla”.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Suomalainen ohjaus toimii vain yhdellä tapaa, raipalla ja kurjentamisella.
Porkkanaa ei meillä tarjota kuin nimellisesti harhautuksen, että voivat kehua kuinka "isolla" rahalla ollaan tuettu.
Suurtyöttömyys vähentänee autoilua myös. Jos töissäkäynti menee kohtuuttoman kalliiksi ja hankalaksi, ennemmin kannattaa olla sitten työttömänä.
Miksi kaupunkien katuja ei suljeta kokonaan , noin loppuisi liikenne . Trficomin henkilökunta lienee jotain harrastelijaporukkaa tai peräti suojatyöllistettyjä noin tehottomien esitystensä mukaan .
Helsingissä on tehty yksi muutos jo vuosia sitten, joka hidastaa henkilöautolla ajoa:
Sisäänmenoteillä bussikaistat ovat läpi koko vuorokauden kiellettyjä henkilöautoliikenteeltä. Poikkeuksena taksit. Jonain aikoina saa ajaa pakettiautoilla, voi olla että kuorma-autoilla. Tämä kaista on yleensä oikeanpuoleisin, ja tiestysti js oik. pulelta saa ajaa vain pois tältä ulosmenotieltä, niin sitten myös keskikaista on vain busseille.
Lisäksi on tullu vähän joka kaupunkiin enimmäkseen 40 km/h nopeusrajoitukset, ja joissain kohdin on 30 km/h rajoitukset. Eiköhän näillä konsteilla saada henkilöautolla kulku hitaammaksi.
Sisääntuloväylien lisäksi joillain muilla isommilla kaduilla on myös bussikaistat, oma lisäykseni edelliseen kirjoitukseeni.
Ja sitten vielä ihmetellään miksi kiusaaminen päiväkodeista aina hoivakoteihin saakka on niin iso ongelma Suomessa. Viranomaiset näyttävät erinomaista esimerkkiä toiminnallaan.
Miksi kaikki viranomaistoimet mitä autoiluun ja sen vähentämispyrkimyksiin tulee, pitää tehdä tavallisen autonkäyttäjän kiusaamisen kautta? Jos porkkanan käyttö ei ole mieleistä, vaan halutaan lähtökohtaisesti mieluummin käyttää raippaa, niin jokin ongelma jossain ajattelumaailman syövereissä on.
Jos taas uskotaan, ettei porkkana auta johonkin, joka kuitenkin on ’pakko’ tehdä, niin sitten reilusti kielto tai selkeä rajoitus voimaan. Se olisi kaikinpuolin fiksumpaa ja selkeämpää kuin kiusata ihmisiä tekemällä heidän toimintansa mahdollisimman kurjaksi.