Sähköautoissa ei esimerkiksi ole juurikaan jähmettyviä nesteitä ja sähköautojen akustot antavat virtaa kylmässäkin.
Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan.
Sähköauton toimintamatka putoaa talvella esimerkiksi matkustamon lämmityksen, pakkasilman suuremman ilmanvastuksen ja loskaisen tien vuoksi. Pudotus on automallista ja keliolosuhteista riippuen usein maltillinen 10–30%.
Matkustamon voi halutessaan lämmittää nopeasti hellelukemiin, mutta siinä ei ole järkeä.
Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan.
Sähköauton toimintamatka putoaa talvella esimerkiksi matkustamon lämmityksen, pakkasilman suuremman ilmanvastuksen ja loskaisen tien vuoksi. Pudotus on automallista ja keliolosuhteista riippuen usein maltillinen 10–30%.
Matkustamon voi halutessaan lämmittää nopeasti hellelukemiin, mutta siinä ei ole järkeä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Joku kävi Teslalla Nordkapissa, ja kehui että kuuma meinasi tulla sisätiloissa, vaikka ulkona oli 25 astetta pakkasta.
Hinurin kyydissä tuli kuuma.
Missäs haaviston näit?
TM testasi Teslan Lapissa -30 asteessa ja Siperia tuli mieleen! Lämpö täysillä, mutta palttoo päällä ja rukkaset kädessä piti ajella tuulilasi huurteessa. Repikää siitä sähköautopellet!
Persut ei vaan osaa.
https://tyyliniekka.fi/toimiiko-sahkoauto-talvella-teslalla-nordkappiin-osa-1/
Noin sitä mentiin sitten pikkupakkasessa! TM testasikin tuota talviolosuhteissa, sellaisissa lukemissa, joilla on jotain oikeaa merkitystä patteriauton testissä.
Luotettavampi ja ehkä lämpimämpikin auto vastaavissa oloissa olisi jopa legendaarinen Rättisitikka, joilla Ranskasta asti on tehty talvimatkoja Nordkappiin!
Ei ole merkitystä onko -30 vai -25.
Dieselin kusivesihän jäätyy jo -11 asteessa.
Tavallinen sähköautoilija ei tarvitse pikalatausasemia kuin harvoin. Päivittäisajot saa ladattua kotona tavallisesta pistorasiasta.
Kadunvarsiparkkeeraajat ovat luultavasti eri mieltä.
Sähkölämmitys tarvitsee toimiakseen sähköenergian lisäksi vain pelkän vastuksen ja termostaatin.
Öljylämmitin onkin monimutkaisempi, kun pitää olla poltin, vesikierto, savupiippu ja öljysäiliö öljyineen.
Sama vika on öljyautoissakin. Monimutkaisia ja eivät sovi etenkään talvikäyttöön.
Ja missähän tämä pelkkä vastus ja se termostaatti sijaitsevat?
Ja miten lämmitys niillä sähköenergian lisänä toimii?
Ei siis tarvita minkäänlaisia rakenteita, kotelointeja, johtimia, puhaltimia, mitta-antureita, näyttöjä, säätimiä, ohjainyksikköjä...
Samanlaista lapsellista idealismia tuollaiset yksinkertaistukset kuin koko sähköautojen jumalointi.
Sähkömoottorien edut kyllä hukkaantuvat toistaiseksi ratkaisemattomiin valtaisiin ongelmiin voimanlähteen, eli akkujen kanssa.
Sitten kun löytyy tehokas, nykyisten akkujen murto-osan painoinen, halpa ja ympäristöystävällinen tapa säilöä sähköä, vasta sitten pystyy sähköauto haastamaan polttomoottoriautot ilman massiivisia tukia.
Ja silloinkin olisi vertailussa tarkasteltava kokonaisuutta niiden käyttämän sähkön tuotantoa unohtamatta.
Heh heh! Pysy vain vahvana uskossasi! Luulen että sinulta löytyy vielä TV tasostasi beta nauhurikin. Uskot vakaasti että sen aika tulee vielä! :DDD
Sähköautolla ajaessa pitää miettiä onko vastatuuli 😂
Asennetaan suosiolla Webasto patteriautoon. Päästöjä ei tule kuin kylmissä olosuhteissa eikä sitä tehtaan mittauksissa edes huomioida.
Joku dieselhän vaatii melkoiset sähkölämmityssysteemit sen tupruttelevan rautamöykyn lämmittämiseen. Ilman sähköä ei diesel toimisi lainkaan.
Sähköauto on simppeli, eikä tuota lainkaan edes kylmäpäästöjä. On kaikkein paras talviauto. Eikä vuoda stefojen korkatessa öljyt vitivalkealle pakkashangelle.