Jos sattuu tilanne ettei auto pakkasesta käynnisty, eikä lämmitystä ole on vielä yksi kikka.
Ota akku lämpimään ja vaikka tiskialtaaseen lämmintä vettä ja pane akku siihen.
Jos on aikaa tunti lämpimässä vedessä tai kauemmin.
Muista vaihtaa tai juoksuttaa lämmintä vettä.
Tyhjäkin akku luovuttaa vielä virtaa ja auto lähtee kuin palmun alta.
Kokeiltu ja toimii.
Sahauksen jälkeen ei enä pyörhtänyt, lämmitettynä auto käynnistyi hyvin.
Ota akku lämpimään ja vaikka tiskialtaaseen lämmintä vettä ja pane akku siihen.
Jos on aikaa tunti lämpimässä vedessä tai kauemmin.
Muista vaihtaa tai juoksuttaa lämmintä vettä.
Tyhjäkin akku luovuttaa vielä virtaa ja auto lähtee kuin palmun alta.
Kokeiltu ja toimii.
Sahauksen jälkeen ei enä pyörhtänyt, lämmitettynä auto käynnistyi hyvin.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pitää paikkaansa. Joskus aikoinaan tuli tuo kokeiltua kun ei ollut käytettävissä lämmitystolppia. Akku yöksi sisälle lämpimään ja aamulla takaisin autoon. Tuoreilla moniasteöljyillä auto käynnistyy kuin "palmun alta". Tietysti vaivana on akun irrottaminen ja paikalleen laittaminen pimeässä ja kylmässä.
Myrkynvihreät ei saa autoa käyntiin
Nykyautoista hybrideistä ym. kun irrottaa akun on kaikki tietokoneet ym elektroniikka sekaisin. Tuo akun irrotus kikka toimii vain vanhemmissa autoissa joissa akun irrotus ei nollaa auton tietokoneita ja elektroniikkaa.
Tai no onhan näitä uusia Daciaoita , Skodia jne. joista voi irroittaa, mutta veikkaan että esim. hybrideistä ei voi.
Mielestäsi Dacia ja Skoda ovat niin vanhaa tekniikkaa että akun voi irrottaa yöksi?
Miksi sinä Toyotan omapoika väännät joka asian vittuiluksi, vaikka Dacia ja Skoda ovat parempia kuin Toyota ja tekniikalta tätä päivää?
Onko sulla ongelmia itsetunnon kanssa vai oletko mielestäsi kovinkin fiksu rölli?
Ei tuo ollu vittuilua vaan päinvastoin. Vittumaisempaa on omistaa auto josta ei voi irroittaa akkua. En mää ostais uutta hybridi tojotaa josta ei voi irroittaa akkua tai jos sen irroittaa joutuu suurinpiirtein ohjelmoimaan koko auton tietokoneen uudelleen.
Just eilen tutkittiin kaverin vm. 2016 fabian ohjekirjaa ja siellähän on jopa ohjeet miten akku vaihdetaan, ja miten toimitaan jos virrat on olleet poissa autosta.
Eikö se ole helpompaa aika ajoin seurata akun toimintaa sekä sen kapasiteettia ja ajoissa sitten vaihtaa uuteen. Tarvitaan vain pientä viitseliäisyyttä.
Asialla on nykyisin yhä enenmmän merkitystä, koska automaattiautojen määrä on lisääntynyt ja niitä ei voi hinata käyntiin.
Myönnän kyllä, että 45 vuotta sitten kannoin itse Renault 4-Exportin 6V-akun yöksi sisään, mutta aikansa kutakin.
Se on aika hankalaa seurata akun kuntoa tavallisilla yleis tai virtamittareilla. Pitkä pakkasjakso saattaa hyydyttää akun yhtäkkiä. Ei tarvita kuin muutama kunnon pakkasyö niin vähänkin huonompi kuntoisempi akku saattaa olla aamulla "kaput".
Tällaisessa tilantteessa auttaa kun on vara-akku tallissa ja esim. (simply clever) auto johon on helppo vaihtaa akku ilman sähköisiä toimintahäiriöitä.