Sori tietämättömyyteni, mutta mitä pitäs tehdä kun vanha autoni toyota corolla seisoi nyt kovilla pakkasilla ilman ajoa, sitten pistin lämmitykseen pariksi tunniksi kun ei ollut enää paljon pakkasta, mutta auto ei inahdakaan kun sitä yrittää käynnistää. Ilmeisesti akku on sitten "sökönä".
Ovetkaan ei aukea enää nappia painamalla vaan ovi pitää avata oven lukosta avaimella.
Ovetkaan ei aukea enää nappia painamalla vaan ovi pitää avata oven lukosta avaimella.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos sinulla on akkulaturi, voit kokeilla latailla akkua. Jos ei ole, suosittelen hankkimaan uuden akun. Maksaa mallista ja ostopaikasta riippuen luultavasti 50 - 350 euroa (laturi luokkaa 70-100 euroa).
Sulla on Myrkynvihreä akku, ei toimi koskaan
sehän on selvä että vanha akku on vanha talvi sen näyttää ei paljon maksa uus akku.
Muumit kadonneet akkulista, joten uusi Toyota liikkeestä, niin tulee orginaali!
Ei ollut muumit laaksossaan, kun on itäauto menty ostamaan
Hyvälaatuinen akku reilun satasen ja pari vuotta kestävä 60-70 € (Snaider esim.)
Onko kokemusta edullisista carbon akuista ?
Hiukan eri asiaa kylmäkäynnistyksestä. Vaikka säteilylämmitin ollut päällä puolitoista tuntia, niin käynnistyksessä kun moottori sitten käy, kuuluu hetken aikaa kuin pientä kolinaa koneesta. Ellei korvat sitten valehtele. Öljy on notkeeta 0W mutta ei kai alle 200 000 ajettu kone voi olla vielä kulunut? Siis bensa, ja öljyt vaihdettu vuosittain.
Mersu ja Volvo ainakin kolistaa hetken kylmäkäynnistyksestä, eihän noi säteilylämmittimet paljon ehdi lämmittää. Toyota ei mielestäni kolista mitään ylimääräistä, vaan kehrää tyytyväisenä pakkasellakin.
Sen sijaan VW TDI kolisee kylmänä järkyttävästi, ihan kuin vanha Belarus traktor .
Sen voi kyllä uskoo helpostikkin. Sellaisia kauhutarinoita niistä kuullut.
Akku menee tyhjäksi kovilla pakkasilla ja lyhyillä ajomatkolilla. Nykyään saa alan liikkeistä akkumittareita, joilla voi mitata tupakansytyttimestä helposti akun varaustason. Ei ole helppo ladata pakkasella ja räntäsateella ainakaan ulkona olevaa autoa, mutta toinen mahdollisuus on saada kaverin autosta ensin käynnistysvirran ja ajaa sitten turvallisesti ympyrää ensin kodin nurkilla ja sitten vähän kauempana , jotta alkku jälleen latautuisi ja väl ttää pysähdyksiä. Kun akku on täynnä , voi taas ajaa normaalisti , mutta talvella pidempiä matkoja. Jos akku on jo heikko eikä lataudu täyteen kannattaa ajaa paikkaan, jossa se näppärästi vaihdetaan pakkasellakin uuteen.
Kun tavallisen (lead-acid, olipa "geeli, ventiloitu tai suljettu) akun varaus on purkautunut niin se jäätyy muutaman asteen alle 0 C lämpötilassa. Jäätynyt akku ei tietenkään ota lainkaan varausta, ja se (usein) on vaurioitunut, eli vaikka sen sulattaisi ja sitten varaisi niin varaus ei (yleensä) pysy (hyvin, tai lainkaan).
Jäätynyt akku sulaa hitaasti huonenlämmössä, pari paivää joutuu odottelemaan, saunassa tai kuumalla vedellä niitä ei kannata yrittää lämmitää koska nopeat lämmönmuutokset aiheuttavat nopeita lämpölaajenemismuutoksia, eli aiheutuu ememmän vaurioita. Täyteen varatun akun jäätymispiste on parhaimmillaan jopa noin -60 C astetta.
Tupakansytkärivolttimitari on riittävä indikaattori akun varaustilanteen arvioimiseksi kunhan ensin oppii sitä tulkitsemaan, se on hiukan autokohtainen ja akkutyyppikohtainen (esim hopea/kalsium akku tarvitseen hieman suuremman latausjännitteen kun muut lyijyakut). Jännitteen arvo kannatttaa katsoa kun auto on ON tilassa mutta tietty (vakiohko) sähkökuorma on päällä kuten ajovalot, se kuvaa akun varaustilaa, ja sitten kun kone käy jännitteen arvon muutoksia kannattaa seurata, yleensä auton käydessä jännite on yli 14V, jos on vain vähän yli niin akku on hyvässä latingissa tai ottaa hyvin latausvirtaa (eli on lämmin ja OK kuntoinen), jos on lähempänä 15V niin akku on huonossa latingissa tai ottaa huonosti virtaa (eli on kylmä tai huonokuntoinen).
Talvella seuraan jännitettä huolellisesti ja tarvittaessa ajan ylimääräistä lenkkiä niin että jännite putoaa startin jälkeisestä noin 14,8V:sta vähintään 14,4V alapuolelle, hyvä arvo on alle 14,2V (nämä ovat siis hieman auto ja akkukohtaisia). Kesäisin akun varaustilaa ei tarvitse murehtia, lämpimänä se ottaa virtaa hanakasti ja latautuu siis erittäin nopeasti täyteen.