Nyt kun hiljattain uskaltauduin vaihtamaan dieselistä plug-in hybridiin on hieman yllättäen suurin ero ollut auton toimintasäteessä mitä ei tullut ehkä etukäteen tarpeeksi tiedostettua. Ennakkoon olin ehkä hieman liikaakin huolestunut polttoainekustannusten noususta mutta nyt ensimmäisen 5000km jälkeen, dieselin kokonaiskulutus oli keskimäärin kaikki ajot huomioiden 5,2l/100km, hybridillä näyttäisi pääsevän jopa alle 4l/100km jopa ilman taukolatauksia kunhan vain järjestää auton joka yöksi lataukseen.
Hieman yllätyksenä suurin ero dieseliin tulee lyhyen tankkausvälin kautta. Kun on tottunut dieselissä siihen, että lähes tyhjälläkin tankilla menee ajotaukojen välin n reilu 200km, hybridillä ajotaukojen väli on omalla tyylillä lähes puoli tankillista, joten autoa tulee tankattua vähän joka pysähdyksen yhteydessä, mikä ei aina taas sovi yhteen taukolatauksien kanssa, ainakaan jos käyttää jakeluketjun polttoaine korttia. Koeajettaessa plug-in hybridejä niiden kulutus tyhjällä akulla näytti joskus olevan hyvinkin suurta, mutta kyseessä tuntuisi olevan jonkinlainen harha, ja pidemmässä ajossa kulutus putoaa normaalin bensa-auton tasolle. Näyttäisi vaan olevan niin, että heti akun tyhjennettyä monen plug-in’in kulutus nousee joksikin aikaa aika suureksi, tämä loi koeajoilla hieman vääristyneen kuvan kun auto alkoikin kuluttaa 7… jopa yli 10l/100km.
Ehkä ainoa käyttö mihin plug-in hybridi ei käy on puhtaasti pelkkä maantie ajo missä diesel on paitsi edullisempi niin myös ympäristöystävällisempi. Itsellä tulee kuitenkin silkkaa nurkka-ajoa lähes puolet kilometreistä ja näillä lyhyillä matkoilla kulutus on käytännössä nolla luokkaa.
Hieman yllätyksenä suurin ero dieseliin tulee lyhyen tankkausvälin kautta. Kun on tottunut dieselissä siihen, että lähes tyhjälläkin tankilla menee ajotaukojen välin n reilu 200km, hybridillä ajotaukojen väli on omalla tyylillä lähes puoli tankillista, joten autoa tulee tankattua vähän joka pysähdyksen yhteydessä, mikä ei aina taas sovi yhteen taukolatauksien kanssa, ainakaan jos käyttää jakeluketjun polttoaine korttia. Koeajettaessa plug-in hybridejä niiden kulutus tyhjällä akulla näytti joskus olevan hyvinkin suurta, mutta kyseessä tuntuisi olevan jonkinlainen harha, ja pidemmässä ajossa kulutus putoaa normaalin bensa-auton tasolle. Näyttäisi vaan olevan niin, että heti akun tyhjennettyä monen plug-in’in kulutus nousee joksikin aikaa aika suureksi, tämä loi koeajoilla hieman vääristyneen kuvan kun auto alkoikin kuluttaa 7… jopa yli 10l/100km.
Ehkä ainoa käyttö mihin plug-in hybridi ei käy on puhtaasti pelkkä maantie ajo missä diesel on paitsi edullisempi niin myös ympäristöystävällisempi. Itsellä tulee kuitenkin silkkaa nurkka-ajoa lähes puolet kilometreistä ja näillä lyhyillä matkoilla kulutus on käytännössä nolla luokkaa.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Kannattaa vähän tiivistää tekstiä jos on jotain sanottavaa. Nyt tuo on vain hörhön sekoileva vuodatus.
Eikö ollutkaan mieluisaa luettavaa vai mikä taas närästää? Olisiko hybridin kulutuksen pitänyt olla alle 2 l/100km?
"Hörhön sekoileva vuodatus"? Ihan asiaahan se oli, ja vastaa pidempien siivujen osalta omiakin kokemuksia.
Pistää kyllä miettimään kuinka pieni mies pitää olla jotta lähtee herjaamaan jotain satunnaista kirjoittajaa yleisellä keskustelupalstalla. Onhan se tietty turvallisempaa täällä kuin snagarin jonossa, mutta...
Yksinkertaiselle mielelle monitahoinen analyysi on sekavaa vuodatusta, siksi taviksille asiat pitää yksinkertaistaa, kyllä, ei, sähköauto hyvä, diesel huono.
Eikö tuo olisi hyvä tavoite? Oma hybridini menee selvästi alle 2 l/100 km etenkin kesällä, kun ei tarvi webastoa poltella.
Täysin epärealistinen tavoite, hyvä jos alle tuon 4l/100km pääsee. Nurkka ajossa pääsee kyllä tarvittaessa vaikka 1l/100km tuntumaan.
Minä olen ajellut enimmäkseen maantieajoa, mm. 160 km mökkimatkaa... 1,5-2 l/100 km kulutuksella. Bensa/kaasuhybridi siis kyseessä. Eikä ole vitsi, rekisteriotteessa lukee "hybridi". ;-D
160km on melko lyhyt matka ja siitä menee hyvinkin 1/3 osa silkalla sähköllä. Puhuin nyt varsinaisesta maantieajosta ja ajan työkseni.
Lataushybridi on lähtökohtaisesti tarkoitettu paikkaamaan polttomoottorien on ongelmaa - huonoa hyötysuhdetta ja isoa kulutusta/päästöjä nimenomaan kaupunkiajossa.
Tietysti sähköauto olisi tässä lajissa paras, mutta sähköauton kanssa taas tulee ongelmaksi toimintasäde, jos autolla pitää pystyä vetelemään kaupunkiajon lisäksi myös 200 km maantiesiivuja. Etenkin moottoritieajo käy toimintasäteen päälle. Siis jos ei kontata koko matkaan 80 mittarissa.
Lataushybridillä ajomatkat tyypillisesti 40-50 km lupausten mukaan, mutta käytännössä puolet tuosta talvella ja kun matkaan sisältyy myös moottoritieajoa.
Maantieajossa polttomoottori pitää pintansa hyvin, joten turha rahdata akkuja mukana. Moottoritieajoa jos tulee paljon, niin enemmän kannattaisi panosta ilmanvastukseen...
Kummallista täysin asiallinen vastaus, kiitokset.
Olet tätä nykyporukkaa joka ei pysty lukemaan 5 riviä pidempää tekstiä eikä kuuntelemaan 10 sekuntia pidempää puhetta.
Ei se hybridi säästä polttoainetta jos sitä ei lataa. Valitset pysähdyspaikat siten että voit ladata auton samalla kun juot sen kupposen kahvia, ei ole vaikeata.
Kaupunkiajossa pitäisi tulla säästöä jarrutusenergian talteenotosta. Maantiellä tämän hyöty on pienempi ja toisessa vaakakupissa painaa suurempi massa (enemmän painoa = enemmän vierinvastusta) sekä se, että autot yleensä näitä wanhusten "penkki korkealla" malleja = kitumaastureita, joilla on suuri otsapinta-ala ja kerrostalon aerodynamiikka.
No+se+lataa+kahvikupposen+aikana+ehkä+10+lisäkilometria+se+vaikuttaa+seuraavan+etapin+kulutukseen+ehkä+laskien+sitä+n+5%.
Säästö se on pienikin säästö.
3-4 tunnin kahvihetkiä... siinähän ehtisi jo nauttia ne "päiväkahvitkin".
Tämähän sen selittää, miksi jotkut pääsevät aina heti "kahvikupposen" jälkeen liikkeelle ladatulla akulla.
Riippuu siitä minkä hintaista sähkö tolpalla on.
Plugarreissa kuten ei ei ladattavissa on eroja kulutuksen suhteen.
Osa valmistajista on lähtenyt sille tielle missä ekologisuus tehdään pelkästään sähköllä ja polttomoottorilla ajettaessa kulutus on sitten mitä on. Volvo on tästä hyvä esimerkki.
Sitten on valmistajia jotka on huolehtineet että myös akun tyhjennyttyä mennään ekologisesti. Toyota on tästä hyvä esimerkki. Toyotalla paletti vaan on aika kapea (Prius ja RAV4). Muut on sitten aikaslailla noiden välissä.
Monessa plugarissa on kyllä järjettömän pieni tankki. Lieneekö saksan verolainsäädännöllä jotain tekemistä asian kanssa kuten kasuautojen bensatankin koossa on, joka sekin on naurettava.
Kaikki ei käy kaikkeen. vaatii vähän perehtymistä minkä tyyppinen soveltuu omaan tarpeeseen.
Ite olen elokuussa saatuun autoon tankannut vain kerran elokuussa. Muuten on mennyt sähköllä. Plugari siis sopii minulle mutta vaikka naapurilleni ei toimisi alkuunkaan, hän kun ajaa pitkiäkin siivuja työn vuoksi. Hänellä 1.6 diesel.
Jostainhan sen plugarin lisääntynyt omapaino (akusto ja sähkömoottori apulaitteineen) on tasattava ja se on polttoainetankki. Koska valmistaja on olettanut että hybridiä käytetään pääasiassa kaupunki- ja taajama-ajossa, polttoainetankki voi olla pienempi koska huoltoasemia löytyy lähes joka kulmalta.
Hybridin suuri polttoaineenkulutus sähkön loputtua johtuu siitä että polttomoottori auton liikuttamisen lisäksi lataa sähköä akustoon. Eli silloin bensiiniä tavallaan "siirretään" akustoon sitä ajomatkaa varten kun ei käytetä polttomoottoria. Jos estää polttomoottorilla akuston lataamisen (en tiedä onko se edes mahdollista), polttoaineen kulutus on sama kuin samanpainoisella ja -kokoisella polttomoottoriautolla.
Hybridi ei ole aivan omillaan pitkiä matkoja ajettaessa, mutta silloinkin sähköstä voi olla hieman apua kunhan huomioi sen ajotavassaan (ei kovia kiihdytyksiä tai tiukkaa vauhdin pitoa ylämäessä) kun akusto on tyhjä.
Hybridillä pääsee hyvinkin pienillä polttoaineen kulutuksilla jos ajaa hitailla nopeuksilla ja voimakkaita kiihdytyksiä vältellen lyhyitä matkoja jolloin akuston sähkö riittää lähes koko ajomatkaan, eikä polttomoottori käynnisty.
Jos hybridi on toteutettu kuten Toyotalla, hybridi toimii hyvin myös pidemmillä matkoilla.
Jos katsotaan vaikka tuota RAV4 plugaria. Sillä pääsee helposti 6L kulutukseen pelkällä bensalal ajaessa ja maantiellä jopa 5.5L kulutukseen mikä on aikas pieni neliveto cittarille vaikka olisi diesel. Volvo XC60 sitten haukkaa helposti 8L ilman sähköä ja maantielläkin 7 alkavia. Autojen tekniikassa on edelleen eroa, paljon.
Volvossa rasittaa erittäin korkeaviritteinen bensakone minkä kulutus on suuri.
>+Volvossa+rasittaa+erittäin+korkeaviritteinen+bensakone+minkä+kulutus+on+suuri.
En tiedä hönöistä mutta oletkohan ihan kärryillä millainen auto on RAV4 plugari mistä kirjoitin?
Eihän tuo RAV4 cittari nyt ihan yhtä raketti ole kuin Volvon T8 mutta sataseen 6s on kuitenkin ihan hyvä varsinkin kun pelkällä sähköllä kiihtyvyysaika on noin puolet siitä mitä Volvolla.
RAV4 plugari menee maantiellä ja kaupungissa alle 6L lukemiin bensaa, Sähköllä sitten tietysti erikseen.
Kyllä sinä ajalet kummallisella ladattavalla, Minä olen tankannut ladattavav hybridini vain kolme kertaa viime vuoden aikana vaikka olen ajanut 17.000 km.
Ja puolet tuosta ajaut akku tyhjänä, sinulla se taitaa olla ihme hybridi.
Ihan mahdollista tuo on esimerkiksi Amperalla jos pääosa ajosta on työmatkaa ja monen sadan kilometrin siivuja tulee harvakseltaan.
Omallakin meni toissa vuonna suunnilleen samaan malliin. Korona-aikana ajoprofiili on ollut sen verran erilainen että bensaa on palanut suhteessa enemmän.
Tässähän puhuttiin käytöstä jossa yli puolet ajosta on sellaista että taukoja pidetään n 200km välein.
Tarkennusta terminologiaan.
Autojen kohdalla ei puhuta toimintasäteestä vaan toimintamatkasta.
Toimintasäde on ihan hyvä termi, jos matkan päätepisteessä ei ole tankkausmahdollisuutta. Patteriautolla toimintasäde talvella 100 km eikä se kesälläkään juuri kasva, jos matkaa tehdään moottoritiellä 120 km/h.
Hitaammin körötellen pääsee kyllä pidemmälle.
Huom toimintasäde on alle puolet teoreettisesta toimintamatkasta. Aina pitää jättää vähän pelivaraa. Kulutus voi kasvaa jo ihan vastatuulen vuoksi. Ei ole kiva hyytyä pari km päähän kotoa...