Mitä jos bensa maksaisi 20 senttiä litra?

Eli bensan hinta olisikin 60 kertainen eli 1200c/l eli 12€/l... tuntuis varmasti aika kalliilta.

Minuuttihinta on 0,02e. Lähde: https://k-lataus.fi/

Tunnissa siis 0,02 * 60 = 1,2€

Anonyymi kirjoitti:

Minuuttihinta on 0,02e. Lähde: https://k-lataus.fi/

Tunnissa siis 0,02 * 60 = 1,2€

Peruslataus 0.02€/min, pikalataus 0.20€/min.

Ajatko Toyotalla? Valehteleminen irtoaa sulta nin luontevasti että viittaa vahvasti Toyota-taustaan.

Anonyymi kirjoitti:

Minuuttihinta on 0,02e. Lähde: https://k-lataus.fi/

Tunnissa siis 0,02 * 60 = 1,2€

"K-Lataus-asemien hinnasto
Rekisteröityneet asiakkaat
Pikalataus 0,20€/min
Peruslataus 0,02€/min"

Millä teholla lataus toimii? Ajo kuumalla akulla laturiin?

Anonyymi kirjoitti:

Peruslataus 0.02€/min, pikalataus 0.20€/min.

Osaatko sinä edes lukea? Siis hinta rekisteröityneelle asiakkaalle on pikalataus 0,33 € / kWh ja peruslataus 0,2 € / kWh. Ja tuo minuuttimaksu tulee pikalatauksessa 45 min jälkeen ja peruslatauksessa 2 tunnin jälkeen, joten sitä ei yleensä makseta.

Joko aloittaja on lukutaidoton tai trolli. Itse veikkaan jälkimmäistä.

Anonyymi kirjoitti:

Osaatko sinä edes lukea? Siis hinta rekisteröityneelle asiakkaalle on pikalataus 0,33 € / kWh ja peruslataus 0,2 € / kWh. Ja tuo minuuttimaksu tulee pikalatauksessa 45 min jälkeen ja peruslatauksessa 2 tunnin jälkeen, joten sitä ei yleensä makseta.

Joko aloittaja on lukutaidoton tai trolli. Itse veikkaan jälkimmäistä.

Lue lisää

Anteeksi, en huomannut vastanneeni 2,5 vuotta vanhaan kommenttiin. En siis tiedä mikä hinta silloin oli.

Anonyymi kirjoitti:

Minuuttihinta on 0,02e. Lähde: https://k-lataus.fi/

Tunnissa siis 0,02 * 60 = 1,2€

Sitä minuuttihintaa ei tarvitse maksaa, lue hinnasto.

Vietä sinä aikaasi marketissa odottamassa vapautuvaa latauspaikkaa, kun minä olen jo mökillä.

Anonyymi kirjoitti:

Vietä sinä aikaasi marketissa odottamassa vapautuvaa latauspaikkaa, kun minä olen jo mökillä.

Tahallisen väärinymmärtämisen mestarit taas vauhdissa. Sille cittarille pysähdytään joka tapauksessa ruokaostoksien takia. Autoon tulee halpaa sähköä siinä sivussa vähän niinkuin bonuksena. Ja tietysti parhaat parkkipaikat kaupan päälle.

Anonyymi kirjoitti:

Tahallisen väärinymmärtämisen mestarit taas vauhdissa. Sille cittarille pysähdytään joka tapauksessa ruokaostoksien takia. Autoon tulee halpaa sähköä siinä sivussa vähän niinkuin bonuksena. Ja tietysti parhaat parkkipaikat kaupan päälle.

Lue lisää

Alkossa sinä korkeintaan käyt ja istut muun ajan autossa, vaimo ostaa ja maksaa ruoat.

Anonyymi kirjoitti:

Alkossa sinä korkeintaan käyt ja istut muun ajan autossa, vaimo ostaa ja maksaa ruoat.

Hommat jaetaan nykyaikaisessa perheessä. Minä ajan alkumatkan ja huolehdin Alkon ostoksista. Vaimo hoitaa ruokaostokset ja ajaa loppumatkan.
Näin se homma etenee.

Anonyymi kirjoitti:

Hommat jaetaan nykyaikaisessa perheessä. Minä ajan alkumatkan ja huolehdin Alkon ostoksista. Vaimo hoitaa ruokaostokset ja ajaa loppumatkan.
Näin se homma etenee.

Montako kertaa käyt puskassa loppumatkasta?

Anonyymi kirjoitti:

Alkossa sinä korkeintaan käyt ja istut muun ajan autossa, vaimo ostaa ja maksaa ruoat.

Ei Pentti Alkoa tarvitse. Lapsuudesta saakka sekaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Alkossa sinä korkeintaan käyt ja istut muun ajan autossa, vaimo ostaa ja maksaa ruoat.

Että teillä niin, no tyylillänsä kukanenkin.

Näillä antisähkömiehillä on kyllä niin veikeä tapa ajatella. Kun jollekin toisilla on tarjolla hyvä ja halpa auton käyttövoima niin ensin keksitään sata naurettavaa dissausta. Ja sitten kun eväät naurettaviin dissuksiin loppuvat niin viimeinen siilipuolustus on että "no vaikka nyt onkin noin hyvin niin kyllä tämä teiltäkin jossain vaiheessa viduiks menee".

Minäpä selitän tämän asian sellaisella esimerkillä joka on kaikille tuttu. Liput laivaristeilylle. Ne ovat olleet aina halpoja ja tulevat olemaan jatkossakin halpoja. Se johtuu siitä että sillä halvalla lipulla saadaan laiva täyteen väkeä ja se raha otetaan pois tax-freessä ja ravintoiloissa.

Sama juttu cittarin K-latauksessa ja vastaavissa. Ei noilla ole tarkoitustakaan tehdä rahaa sähkönmyynnillä. He haluavat että mökille menossa oleva perhe pysähtyy tunniksi heidän Cittariinsa ja ostaa 150 eurolla ruokaa ja juomaa.

Tästä yksinkertaisesta syystä kauppakeskukset tarjoavat jatkossakin ilmaista tai erittäin halpaa sähköä asiakkailleen.

Anonyymi kirjoitti:

Näillä antisähkömiehillä on kyllä niin veikeä tapa ajatella. Kun jollekin toisilla on tarjolla hyvä ja halpa auton käyttövoima niin ensin keksitään sata naurettavaa dissausta. Ja sitten kun eväät naurettaviin dissuksiin loppuvat niin viimeinen siilipuolustus on että "no vaikka nyt onkin noin hyvin niin kyllä tämä teiltäkin jossain vaiheessa viduiks menee".

Minäpä selitän tämän asian sellaisella esimerkillä joka on kaikille tuttu. Liput laivaristeilylle. Ne ovat olleet aina halpoja ja tulevat olemaan jatkossakin halpoja. Se johtuu siitä että sillä halvalla lipulla saadaan laiva täyteen väkeä ja se raha otetaan pois tax-freessä ja ravintoiloissa.

Sama juttu cittarin K-latauksessa ja vastaavissa. Ei noilla ole tarkoitustakaan tehdä rahaa sähkönmyynnillä. He haluavat että mökille menossa oleva perhe pysähtyy tunniksi heidän Cittariinsa ja ostaa 150 eurolla ruokaa ja juomaa.

Tästä yksinkertaisesta syystä kauppakeskukset tarjoavat jatkossakin ilmaista tai erittäin halpaa sähköä asiakkailleen.

Lue lisää

20 senttiä/kWh ei ole edes halpaa saati ilmaista. Tuplahinta.

Anonyymi kirjoitti:

20 senttiä/kWh ei ole edes halpaa saati ilmaista. Tuplahinta.

Mistä tuon hinnan repäisit? Kun 22kWh maksaa 1,2 euroa niin kWh maksaa noin viisi senttiä.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tuon hinnan repäisit? Kun 22kWh maksaa 1,2 euroa niin kWh maksaa noin viisi senttiä.

Ja 50kWh maksaa 12€ eli 24 senttiä kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tuon hinnan repäisit? Kun 22kWh maksaa 1,2 euroa niin kWh maksaa noin viisi senttiä.

Mistä tuon 22kWh repäisit, se on 22kW tehoinen lataus, ei siis kerro sähkön määrää.

Anonyymi kirjoitti:

Näillä antisähkömiehillä on kyllä niin veikeä tapa ajatella. Kun jollekin toisilla on tarjolla hyvä ja halpa auton käyttövoima niin ensin keksitään sata naurettavaa dissausta. Ja sitten kun eväät naurettaviin dissuksiin loppuvat niin viimeinen siilipuolustus on että "no vaikka nyt onkin noin hyvin niin kyllä tämä teiltäkin jossain vaiheessa viduiks menee".

Minäpä selitän tämän asian sellaisella esimerkillä joka on kaikille tuttu. Liput laivaristeilylle. Ne ovat olleet aina halpoja ja tulevat olemaan jatkossakin halpoja. Se johtuu siitä että sillä halvalla lipulla saadaan laiva täyteen väkeä ja se raha otetaan pois tax-freessä ja ravintoiloissa.

Sama juttu cittarin K-latauksessa ja vastaavissa. Ei noilla ole tarkoitustakaan tehdä rahaa sähkönmyynnillä. He haluavat että mökille menossa oleva perhe pysähtyy tunniksi heidän Cittariinsa ja ostaa 150 eurolla ruokaa ja juomaa.

Tästä yksinkertaisesta syystä kauppakeskukset tarjoavat jatkossakin ilmaista tai erittäin halpaa sähköä asiakkailleen.

Lue lisää

Ei ekonomistit noin älykkäästi osaa ajatella, odotappa vaan, kohta joku K-Citimarket excel expertti oivaltaa, että täällähän on ihan kannattamatonta sähkökaupaa.

Anonyymi kirjoitti:

Näillä antisähkömiehillä on kyllä niin veikeä tapa ajatella. Kun jollekin toisilla on tarjolla hyvä ja halpa auton käyttövoima niin ensin keksitään sata naurettavaa dissausta. Ja sitten kun eväät naurettaviin dissuksiin loppuvat niin viimeinen siilipuolustus on että "no vaikka nyt onkin noin hyvin niin kyllä tämä teiltäkin jossain vaiheessa viduiks menee".

Minäpä selitän tämän asian sellaisella esimerkillä joka on kaikille tuttu. Liput laivaristeilylle. Ne ovat olleet aina halpoja ja tulevat olemaan jatkossakin halpoja. Se johtuu siitä että sillä halvalla lipulla saadaan laiva täyteen väkeä ja se raha otetaan pois tax-freessä ja ravintoiloissa.

Sama juttu cittarin K-latauksessa ja vastaavissa. Ei noilla ole tarkoitustakaan tehdä rahaa sähkönmyynnillä. He haluavat että mökille menossa oleva perhe pysähtyy tunniksi heidän Cittariinsa ja ostaa 150 eurolla ruokaa ja juomaa.

Tästä yksinkertaisesta syystä kauppakeskukset tarjoavat jatkossakin ilmaista tai erittäin halpaa sähköä asiakkailleen.

Lue lisää

Eli noin tunnin päästä pysähdytään seuraavaan Cittariin, jotta saadaan taas 100 km matkaa akkuun. Ei hyvää päivää.

Minä ajan vähintään 2-3 tunnin siivuja lämpötilasta riippumatta. Hesasta lähdettäessä kesälläkään ei taida 20 kW riittää sadalle kilometrille. Laturin teho on nimellinen, josta todellinen on alle 22 kW.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tuon 22kWh repäisit, se on 22kW tehoinen lataus, ei siis kerro sähkön määrää.

Tarjolla on 22W ja 50kW lataukset. Pikalataaminen on aika paljon kalliimpaa.

Ei bensa ole kallista, verot on se mikä nostaa bensan hintaa.

Hyvähän se on että joku muu maksaa keskentekoisen tekniikan kehittämisen.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvähän se on että joku muu maksaa keskentekoisen tekniikan kehittämisen.

Hyvinhän nuo sähköautot ovat toimineet. Ei ole ollut mitään artikkeleita teknisistä ongelmista oikeastaan minkään vamistajan osalta.
Mutta se on hyvin loogista kun pitää mielessä mietn paljon yksinkertaisempi sähköinen voimalinja on polttiksii verrattua. Kymmenen vuoden päästä naureskellaan miten alkeellisia
ja isotöisiä polttikset oli pitää ajokunnossa. Kaikki ne kalliit huollot ja muu häslinki. Ja lisäksi tietenkin vielä ne järjettömät bensakulut.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvähän se on että joku muu maksaa keskentekoisen tekniikan kehittämisen.

Mietitäänpäs tätä vähän tarkemmin. Keskentekoisen tekniikan kehittämiskustannuksia.
Toyota on hirttänyt itsensä vanhaan tekniikkaan ja silti se joutui maksamaan satojen miljoonien sakot päästörikkomuksista.
Ja sen lisäksi meni 3,7 miljardia ruostemokan paikkaamiseen kun tojon keskintekoinen tekniikka ruostui käsiin.

Ja tämän lisäksi bensakuski maksaa joka tankkauksella sähköautojen hankintatukia ja verohelpotuksia. Sinne ne bensaverot osaksi menevät. Sähköautojen hankintatukiin ja verohelpotuksiin.

Kuka maksaa?

Anonyymi kirjoitti:

Hyvinhän nuo sähköautot ovat toimineet. Ei ole ollut mitään artikkeleita teknisistä ongelmista oikeastaan minkään vamistajan osalta.
Mutta se on hyvin loogista kun pitää mielessä mietn paljon yksinkertaisempi sähköinen voimalinja on polttiksii verrattua. Kymmenen vuoden päästä naureskellaan miten alkeellisia
ja isotöisiä polttikset oli pitää ajokunnossa. Kaikki ne kalliit huollot ja muu häslinki. Ja lisäksi tietenkin vielä ne järjettömät bensakulut.

Lue lisää

Todellinen asiantuntija, joka puhuu autojen huollosta. Monessa autossa ei 400 tkm ajettuna ole ollut lähes mitään korjausta tai osien vaihtamista. Camryssä piti virta-avain uusia kerran kuluneena. Tuossa autossa piti jakohihna vaihtaa kalleimpana, mutta nykyään sitäkään ei ole. Niin ja auto oli edelleen täysin timmi satojen tuhansien kilimetrien ajamiseen.

Öljyt vaihdoin syksyllä ja keväällä kilometreistä riippumatta. Nykyisellä vasta 300 tkm, mutta uutta vastaavana en vielä voi kertoa vikaantumisvälistä.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvinhän nuo sähköautot ovat toimineet. Ei ole ollut mitään artikkeleita teknisistä ongelmista oikeastaan minkään vamistajan osalta.
Mutta se on hyvin loogista kun pitää mielessä mietn paljon yksinkertaisempi sähköinen voimalinja on polttiksii verrattua. Kymmenen vuoden päästä naureskellaan miten alkeellisia
ja isotöisiä polttikset oli pitää ajokunnossa. Kaikki ne kalliit huollot ja muu häslinki. Ja lisäksi tietenkin vielä ne järjettömät bensakulut.

Lue lisää

10 vuoden päästä naureskellaan vm 2021 sähköautoile, että olipas ne kalliita ja huonoja. Vähän niinkuin ensimmäiset kännykät aikanaan, kalliita juppien leluja - tänä päivänä 50 kertaa parempia ja niitä ostetaan jo pienille lapsille.

Anonyymi kirjoitti:

Mietitäänpäs tätä vähän tarkemmin. Keskentekoisen tekniikan kehittämiskustannuksia.
Toyota on hirttänyt itsensä vanhaan tekniikkaan ja silti se joutui maksamaan satojen miljoonien sakot päästörikkomuksista.
Ja sen lisäksi meni 3,7 miljardia ruostemokan paikkaamiseen kun tojon keskintekoinen tekniikka ruostui käsiin.

Ja tämän lisäksi bensakuski maksaa joka tankkauksella sähköautojen hankintatukia ja verohelpotuksia. Sinne ne bensaverot osaksi menevät. Sähköautojen hankintatukiin ja verohelpotuksiin.

Kuka maksaa?

Lue lisää

Sinne ne polttoaineverot menee valtion pohjattomaan verokassaan ilman sen kummempia korvamerkintöjä. Kun polttoaineverotuotot alkaa ehtyä, alkaa sähkövehkeiden verotus kiristymään, liikenteen kokonaisverotuotto ei tipu mihinkään. Johan Ollilan porukka visioi ison veljen valvontaa ja yleisiä tiemaksuja...

Anonyymi kirjoitti:

Mietitäänpäs tätä vähän tarkemmin. Keskentekoisen tekniikan kehittämiskustannuksia.
Toyota on hirttänyt itsensä vanhaan tekniikkaan ja silti se joutui maksamaan satojen miljoonien sakot päästörikkomuksista.
Ja sen lisäksi meni 3,7 miljardia ruostemokan paikkaamiseen kun tojon keskintekoinen tekniikka ruostui käsiin.

Ja tämän lisäksi bensakuski maksaa joka tankkauksella sähköautojen hankintatukia ja verohelpotuksia. Sinne ne bensaverot osaksi menevät. Sähköautojen hankintatukiin ja verohelpotuksiin.

Kuka maksaa?

Lue lisää

Polttoaineverotulot ei taida mennä autonvalmistajille muuten kuin EU-maksujen kautta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttoaineverotulot ei taida mennä autonvalmistajille muuten kuin EU-maksujen kautta.

Polttoaineverot ja autonvalmistajien kehityskulut ovat aika kaukana toisistaan. Miten keksit kirjoittaa niistä samaan lauseeseen?

Anonyymi kirjoitti:

Todellinen asiantuntija, joka puhuu autojen huollosta. Monessa autossa ei 400 tkm ajettuna ole ollut lähes mitään korjausta tai osien vaihtamista. Camryssä piti virta-avain uusia kerran kuluneena. Tuossa autossa piti jakohihna vaihtaa kalleimpana, mutta nykyään sitäkään ei ole. Niin ja auto oli edelleen täysin timmi satojen tuhansien kilimetrien ajamiseen.

Öljyt vaihdoin syksyllä ja keväällä kilometreistä riippumatta. Nykyisellä vasta 300 tkm, mutta uutta vastaavana en vielä voi kertoa vikaantumisvälistä.

Lue lisää

Korjaus ja huolto ovat kaksi eri asiaa ja on totta että vanhoja katiskoja on turha huoltaa muuten kuin vaihtaa öljy ja filtteri.
Kuitenkin tuoreemmissa autoissa on syytä noudattaa hulto-ohjelmaa ja hankkia asiaankuuluvat leimat. Jos leimat puuttuu niin takuut ei ole voimassa joten kyseessä on suurinpiirtein pakko.
Samoin vaihdossa näistä huoltamattomista autoista ei saa samaa hintaa kuin huolletuista.

Anonyymi kirjoitti:

10 vuoden päästä naureskellaan vm 2021 sähköautoile, että olipas ne kalliita ja huonoja. Vähän niinkuin ensimmäiset kännykät aikanaan, kalliita juppien leluja - tänä päivänä 50 kertaa parempia ja niitä ostetaan jo pienille lapsille.

Lue lisää

Jos 10 vuoden päästä vuoden 2021 sähköautoja pidetään vanhentuneina kännyköinä niin vuoden 2021 polttiksille nauretaan lankapuhelimina.
Vuonna 2031 nykyiset sähköautot kulkevat edelleen halvalla sähköllä eikä niillä ole kalliita vuosimaksuja vaikkeivat pärjääkään vuoden 2031 uusille sähköautoille.
Polttikset sensijaan kulkevat kalliilla bensalla ja maksavat kalliit vuosimaksut. Se on ratkaiseva ero naurun sävyssä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos 10 vuoden päästä vuoden 2021 sähköautoja pidetään vanhentuneina kännyköinä niin vuoden 2021 polttiksille nauretaan lankapuhelimina.
Vuonna 2031 nykyiset sähköautot kulkevat edelleen halvalla sähköllä eikä niillä ole kalliita vuosimaksuja vaikkeivat pärjääkään vuoden 2031 uusille sähköautoille.
Polttikset sensijaan kulkevat kalliilla bensalla ja maksavat kalliit vuosimaksut. Se on ratkaiseva ero naurun sävyssä.

Lue lisää

10 vuoden päästä tämän päivän patterikinnerit on jo paalissa kun niihin ei kannata laittaa uusia pattereita.

Anonyymi kirjoitti:

10 vuoden päästä tämän päivän patterikinnerit on jo paalissa kun niihin ei kannata laittaa uusia pattereita.

2031 tämän päivän polttomoottorilaitteet ovat vasta elinkaarensa puolivälissä.

Anonyymi kirjoitti:

2031 tämän päivän polttomoottorilaitteet ovat vasta elinkaarensa puolivälissä.

Voihan niillä teknisessä mielessä ajaa varmaan sinne vuoteen 2040 saakka mutta kuka haluaa maksaa ajamisestaan ja pelkästä polttisauton omistamisesta niin paljon?
Kaikki tietävät että valtio laittaa lisää raippaa näille joka vuosi.

Anonyymi kirjoitti:

Korjaus ja huolto ovat kaksi eri asiaa ja on totta että vanhoja katiskoja on turha huoltaa muuten kuin vaihtaa öljy ja filtteri.
Kuitenkin tuoreemmissa autoissa on syytä noudattaa hulto-ohjelmaa ja hankkia asiaankuuluvat leimat. Jos leimat puuttuu niin takuut ei ole voimassa joten kyseessä on suurinpiirtein pakko.
Samoin vaihdossa näistä huoltamattomista autoista ei saa samaa hintaa kuin huolletuista.

Lue lisää

Ei ole pakko leimoja kerätä . Merkkihuoltoon maksettua rahaa ei vaihdossa takaisin saa .

Anonyymi kirjoitti:

Voihan niillä teknisessä mielessä ajaa varmaan sinne vuoteen 2040 saakka mutta kuka haluaa maksaa ajamisestaan ja pelkästä polttisauton omistamisesta niin paljon?
Kaikki tietävät että valtio laittaa lisää raippaa näille joka vuosi.

Lue lisää

Ei laita tänäkään vuonna ja sinä olet kaiken tietävinäsi .

Joo suurta on , vain 7/ 10 valitsee latauskelvottoman !

Anonyymi kirjoitti:

Ei bensa ole kallista, verot on se mikä nostaa bensan hintaa.

Ajatko siis verottomalla?

> Muuten kyllä, mutta kuka lataa sähköautoa 22kW tolpasta ja siinä pikalaturissa hinta onkin eri.

Renault Zoen omistaja lataa, ei kukaan muu. Nämä 11 ja 22 kW "laturithan" ei ole latureita, vaan pelkkä liitäntä sähköverkkoon. Autolle syötetään siis max 3x16 tai 3x32 A virtaa, mutta latauksen hoitaa sisäänrakennettu laturi,

Moni lataushybridi osaa tosiaan hyödyntää vain yhtä vaihetta ja max 16 A = 3,7 kW tehoa.

No, joku malli (vai oliko täyssähkäri) osaa niellä 1x32 A = noin 7 kW teho. Samoin on autoja, jotka osaavat hyödyntää kahta vaihetta. Mutta tyypillisin vaihtovirtalatauksen max. teho on täyssähkäreillä 3x16 A = 11 kW. Zoe mainittu ainoana, joka osaa hyödyntää 3x32 A.

Oikeat pikalaturit, siis ne 50 kW tehoiset, syöttävät autolle tasavirtaa. Tätäkään mahdollisuutta plugareissa ei yleensä ole.

Ja taitaa osassa pikalatureita olla sellainen juttu, että autoja saa kiinn 2 yhteen laturiin, mutta latausvirta puolitetaan silloin.

11 kW teholla autoon saa tankattua 20 minuutissa energiaa ehkä noin 25 km ajomatkaan kesällä. Talvipakkasilla lie 15 km lähempänä totuutta. Saa aika tiuhaan poiketa kauppareissulle. Toki vaihtoehtona on kaivella nenää siinä kaupan parkkipaikalla 2 tuntia, niin saa talvikelissä sähköt lähes 100 km ajomatkaan!

Laskin uuden diiselauton ja sähköauton kuluja . Sama malli molemmista. Peugeot 2008 . Sähköauton korkeampi hinta kuoleentuu n. 166 000 km kohdalla , kun huomioidaan vain polttoaineen ja sähkön hinta . Sähkömallin range on 320 km diiselin yli 1000 km .

Tuo hinta kaksi senttiä minuutilta on kaikissa K-latauksen pisteissä sama. Ja näitä on ympäri Suomea siellä missä on K-kauppojakin. Pitkälti toistasataa K-kauppaa tällä hetkellä ja lisää tulee joka viikko.
Ja tämä on vain yksi palveluntarjoaja. Muitakin on vaikka kuinka paljon.

Surkea provoyritys. Kyllä parempaan pitäisi pystyä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo hinta kaksi senttiä minuutilta on kaikissa K-latauksen pisteissä sama. Ja näitä on ympäri Suomea siellä missä on K-kauppojakin. Pitkälti toistasataa K-kauppaa tällä hetkellä ja lisää tulee joka viikko.
Ja tämä on vain yksi palveluntarjoaja. Muitakin on vaikka kuinka paljon.

Surkea provoyritys. Kyllä parempaan pitäisi pystyä.

Lue lisää

Aaaah, toista sataa latauspistettä koko maassa. Eli saattaa jopa 50 km säteellä olla 1 tai 2, kun tuuri käy.

Sehän on kanssa kätevää, että onnistuu halpa lataus, kun on rekisteröitynyt juuri ao. latausasemaketjun asiakkaaksi.

Patteriuskova kiemuertelee ja väistelee tuota IS jutun pointtia. Latauksessa sama ongelma kuin kännyköiden käytössä ulkomailla - onnistuu periaatteessa, mutta lasku voi olla hirmuinen, jos et etukäteen käytä puolta päivää sen selvittelyyn, minkä ketjujen palveluita määränpäässä on tarjolla ja minkä asiakkaksi pitää ymmärtää hyvissä ajoin rekisteröityä, että kerkiää saamaan tunnukset ja mahd tägit matkaansa.

Kuulostaa ajalta ennen rahan keksimistä. Että maksetaanko tuolla oravannahoilla vai millä.

Anonyymi kirjoitti:

Aaaah, toista sataa latauspistettä koko maassa. Eli saattaa jopa 50 km säteellä olla 1 tai 2, kun tuuri käy.

Sehän on kanssa kätevää, että onnistuu halpa lataus, kun on rekisteröitynyt juuri ao. latausasemaketjun asiakkaaksi.

Patteriuskova kiemuertelee ja väistelee tuota IS jutun pointtia. Latauksessa sama ongelma kuin kännyköiden käytössä ulkomailla - onnistuu periaatteessa, mutta lasku voi olla hirmuinen, jos et etukäteen käytä puolta päivää sen selvittelyyn, minkä ketjujen palveluita määränpäässä on tarjolla ja minkä asiakkaksi pitää ymmärtää hyvissä ajoin rekisteröityä, että kerkiää saamaan tunnukset ja mahd tägit matkaansa.

Kuulostaa ajalta ennen rahan keksimistä. Että maksetaanko tuolla oravannahoilla vai millä.

Lue lisää

Maksamisen pitäisi tapahtua suoraan piuhasta, aivan kuten Teslan Superchargerit toimivat. Kaikki muu joutaa mennä. Ei ketään huvita tagien tai pankkikorttien kanssa alkaa pelaamaan!

Anonyymi kirjoitti:

Aaaah, toista sataa latauspistettä koko maassa. Eli saattaa jopa 50 km säteellä olla 1 tai 2, kun tuuri käy.

Sehän on kanssa kätevää, että onnistuu halpa lataus, kun on rekisteröitynyt juuri ao. latausasemaketjun asiakkaaksi.

Patteriuskova kiemuertelee ja väistelee tuota IS jutun pointtia. Latauksessa sama ongelma kuin kännyköiden käytössä ulkomailla - onnistuu periaatteessa, mutta lasku voi olla hirmuinen, jos et etukäteen käytä puolta päivää sen selvittelyyn, minkä ketjujen palveluita määränpäässä on tarjolla ja minkä asiakkaksi pitää ymmärtää hyvissä ajoin rekisteröityä, että kerkiää saamaan tunnukset ja mahd tägit matkaansa.

Kuulostaa ajalta ennen rahan keksimistä. Että maksetaanko tuolla oravannahoilla vai millä.

Lue lisää

Tässä taas yritetään vääntää ongelmaa asiasta joka oikeassa elämässä ole ongelma lainkaan. Eninnäkin tuo K-latauksen hinta on otettu vain esimerkiksi kuvaamaan sähkön hintatasoa. Lataus tapahtuu melkein tyystin kotona yöllä ja sen lisäksi ei tarvitse matkalatauksia juuri koskaan.
Ja jos niitä tarvitsee niin yhdellä tagoillä pärjää kaikkialla kun pikkaisen osaa ajatella mitä on tekemässä. Esim K-tagillä saa sähköä ilman roaming maksua reilusti yli sadasta paikkaa ja jos on ajanut itsensä typeryyttään tilanteeseen jossa joutuu käyttämään muiden latausasemia niin sekin onnistuu, mutta roaming maksu on silloin vero tyhmyydestä.

Summa summarum: Sähköautolla ajaa samalla kustannuksella kuin jos bensa maksaisi sen parikymmentä senttiä. Sitä ei muuta mikään nillitys.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä taas yritetään vääntää ongelmaa asiasta joka oikeassa elämässä ole ongelma lainkaan. Eninnäkin tuo K-latauksen hinta on otettu vain esimerkiksi kuvaamaan sähkön hintatasoa. Lataus tapahtuu melkein tyystin kotona yöllä ja sen lisäksi ei tarvitse matkalatauksia juuri koskaan.
Ja jos niitä tarvitsee niin yhdellä tagoillä pärjää kaikkialla kun pikkaisen osaa ajatella mitä on tekemässä. Esim K-tagillä saa sähköä ilman roaming maksua reilusti yli sadasta paikkaa ja jos on ajanut itsensä typeryyttään tilanteeseen jossa joutuu käyttämään muiden latausasemia niin sekin onnistuu, mutta roaming maksu on silloin vero tyhmyydestä.

Summa summarum: Sähköautolla ajaa samalla kustannuksella kuin jos bensa maksaisi sen parikymmentä senttiä. Sitä ei muuta mikään nillitys.

Lue lisää

> Esim K-tagillä saa sähköä ilman roaming maksua reilusti yli sadasta paikkaa ja jos on ajanut itsensä typeryyttään tilanteeseen jossa joutuu käyttämään muiden latausasemia niin sekin onnistuu, mutta roaming maksu on silloin vero tyhmyydestä.

Noniin, taitaa tämäkin pattriuskova olla vielä ajokortiton teini. Kotiovelta ei tule paljoa yli 10 km kauemmaksi poistuttua, joten "jopa sata latauspistettä koko valtakunnassa" kuulostaa ylenpalttisen runsaalta.

Patteriautoilussa on juuri se vika, että palataan aikalailla 50-luvun tasolle liikkumisessa. Pitää suunnitella matkat etukäteen huolella - pitää selvittää, mitä latausasemia reitin varrelle osuu, mitkä hinnat ja pitääkö rekisteröityä etukäteen, ettei joudu törkeästi rahastetuksi. Tien päällä vielä tarpeen varmistaa, että latauspisteet a) toimintakuntoisia b) vapaana. Mutta sehän hoituu, kun lataa kännykkään pari. kolme, neljä appia.

Ja se matkantekokin on sitten tyyliin 50 luku eli pysähdyksiä tulee ja yllätykisä tulee, kun ei aina lataus kuitenkaan onnistu. Vähän jännitystä ja seikkailua elämään. Lyhyen toimintasäteen vuoksi pääsee myös välillä jännittämään, pääseekö lainkaan perille.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä taas yritetään vääntää ongelmaa asiasta joka oikeassa elämässä ole ongelma lainkaan. Eninnäkin tuo K-latauksen hinta on otettu vain esimerkiksi kuvaamaan sähkön hintatasoa. Lataus tapahtuu melkein tyystin kotona yöllä ja sen lisäksi ei tarvitse matkalatauksia juuri koskaan.
Ja jos niitä tarvitsee niin yhdellä tagoillä pärjää kaikkialla kun pikkaisen osaa ajatella mitä on tekemässä. Esim K-tagillä saa sähköä ilman roaming maksua reilusti yli sadasta paikkaa ja jos on ajanut itsensä typeryyttään tilanteeseen jossa joutuu käyttämään muiden latausasemia niin sekin onnistuu, mutta roaming maksu on silloin vero tyhmyydestä.

Summa summarum: Sähköautolla ajaa samalla kustannuksella kuin jos bensa maksaisi sen parikymmentä senttiä. Sitä ei muuta mikään nillitys.

Lue lisää

”Sähköautolla ajaa samalla kustannuksella kuin jos bensa maksaisi sen parikymmentä senttiä. Sitä ei muuta mikään nillitys.”

Juurikin näin, mikäli sähköauton saisi samalla kustannuksella kuin polttomoottoriauton. Sitä ei muuta mikään hypetys.

Anonyymi kirjoitti:

”Sähköautolla ajaa samalla kustannuksella kuin jos bensa maksaisi sen parikymmentä senttiä. Sitä ei muuta mikään nillitys.”

Juurikin näin, mikäli sähköauton saisi samalla kustannuksella kuin polttomoottoriauton. Sitä ei muuta mikään hypetys.

Lue lisää

"Juurikin näin, mikäli sähköauton saisi samalla kustannuksella kuin polttomoottoriauton. Sitä ei muuta mikään hypetys."

Suosituissa luokissa alkaa olemaan hinnaltaan jo hyvin kilpailukykyisiä vaihtoehtoja.
Mii/Citigi/UP! noin 15.500 (Tosin on loppuunmyyty tältävuodelta), ID.3 30.000 ja ID.4 38.000.
ID.3 samoissa hinnoissa vastaavan Corollan kanssa ja ID.4 on jopa halvempi kuin RAV4.

Anonyymi kirjoitti:

> Esim K-tagillä saa sähköä ilman roaming maksua reilusti yli sadasta paikkaa ja jos on ajanut itsensä typeryyttään tilanteeseen jossa joutuu käyttämään muiden latausasemia niin sekin onnistuu, mutta roaming maksu on silloin vero tyhmyydestä.

Noniin, taitaa tämäkin pattriuskova olla vielä ajokortiton teini. Kotiovelta ei tule paljoa yli 10 km kauemmaksi poistuttua, joten "jopa sata latauspistettä koko valtakunnassa" kuulostaa ylenpalttisen runsaalta.

Patteriautoilussa on juuri se vika, että palataan aikalailla 50-luvun tasolle liikkumisessa. Pitää suunnitella matkat etukäteen huolella - pitää selvittää, mitä latausasemia reitin varrelle osuu, mitkä hinnat ja pitääkö rekisteröityä etukäteen, ettei joudu törkeästi rahastetuksi. Tien päällä vielä tarpeen varmistaa, että latauspisteet a) toimintakuntoisia b) vapaana. Mutta sehän hoituu, kun lataa kännykkään pari. kolme, neljä appia.

Ja se matkantekokin on sitten tyyliin 50 luku eli pysähdyksiä tulee ja yllätykisä tulee, kun ei aina lataus kuitenkaan onnistu. Vähän jännitystä ja seikkailua elämään. Lyhyen toimintasäteen vuoksi pääsee myös välillä jännittämään, pääseekö lainkaan perille.

Lue lisää

K tsgi toimii hyvin

Kotilataus on kuitenkin se joklla ladataan 95% ajoista ja sen hintaa ei pysty nostamaan yhtään kaatamatta koko Suomen taloutta.

Anonyymi kirjoitti:

Kotilataus on kuitenkin se joklla ladataan 95% ajoista ja sen hintaa ei pysty nostamaan yhtään kaatamatta koko Suomen taloutta.

"Kotitalouden sähkön hintaa ei voi nostaa" Ei voi ihminen olla enempää pihalla todellisuudesta .

Höpö höpö, sähköautot voi ladata kotona.

"Ei ole köyhän kulkineita sähköautot vielä. Pitkään pörrätään polttiksilla Suomessa, varsinkin maaseudulla."

Näinhän se on. Kiva kuitenkin että osallistuit.

Veikkaan, että käyt itse höpöttämässä täällä, jotta sitten pääset tekemään näitä passiivis-aggressiivisia oikomisiasi.

Mutta olet koko ajan lähempänä totuutta, sille nostan hattua.

"Kesällä kilometrejä kertynee jopa 60-70 verran tunnissa"

Melko lähellä. Saat pojot tästä.

"Moottoritienopeuksin ja talvisäässä taitaa 40 km tunnissa olla lähempänä totuutta."

60 km on lähempänä totuutta moottoritienopeuksilla. Talvella pikkupakkasilla motarilla 50-55 km. 40 km vaatisi jo jotain yli -30C pakkasia.

"Kun puhutaan toimintasäteestä, niin se on aina mallia "Tesla" ja mieluummin vielä jokin tulossa oleva malli, niin pääsee kehumaan, että 400 tai 600 tai 700 km. Sehän ei tässä kohtaa haittaa, jos ao, mallin listahinta on yli 100 000 €,..."

Tesla Model 3 Long Range AWD:n listahinta on 57990 €.

Anonyymi kirjoitti:

Veikkaan, että käyt itse höpöttämässä täällä, jotta sitten pääset tekemään näitä passiivis-aggressiivisia oikomisiasi.

Mutta olet koko ajan lähempänä totuutta, sille nostan hattua.

"Kesällä kilometrejä kertynee jopa 60-70 verran tunnissa"

Melko lähellä. Saat pojot tästä.

"Moottoritienopeuksin ja talvisäässä taitaa 40 km tunnissa olla lähempänä totuutta."

60 km on lähempänä totuutta moottoritienopeuksilla. Talvella pikkupakkasilla motarilla 50-55 km. 40 km vaatisi jo jotain yli -30C pakkasia.

"Kun puhutaan toimintasäteestä, niin se on aina mallia "Tesla" ja mieluummin vielä jokin tulossa oleva malli, niin pääsee kehumaan, että 400 tai 600 tai 700 km. Sehän ei tässä kohtaa haittaa, jos ao, mallin listahinta on yli 100 000 €,..."

Tesla Model 3 Long Range AWD:n listahinta on 57990 €.

Lue lisää

Tesla Model 3 Long Range AWD:n listahinta on 57990 €.

Johan tohon hintaan saa Autojakin...

Anonyymi kirjoitti:

Tesla Model 3 Long Range AWD:n listahinta on 57990 €.

Johan tohon hintaan saa Autojakin...

Kaksi moottoria, neliveto, vikkelä, lämmin, sähköisen voimalinjan teho... Model 3 LR on todellakin Auto!

Bensaan verrattuna sähkö ei maksa mitään ja valitettavasti auto ei liiku maalämmöllä.

Talonlämmitykseen sähkö on pirun kallista ja maalämpö on ilo kukkarolle. Kun lähdetään ajamaan autoa niin silloin vaihtoehtona ei ole maalämpö vaan bensa. Ja se bensa maksaa moninverroin sähköön verrattuna.

Kyllä toimintasäde muuttuu polttomoottorillakin. Rajusti.

Maantiellä voi sujua körättely 75 kh/h keskinopeudella jopa alta 6 l/100 km = tankillisella bensaa voi päästä yli 800 km (joskus saanut ajotietokoneen valehtelmaan 1100 km toimintamatkaa...)

Mutta moottoritiellä meneekin 1,5 l enemmän = toimintasäde tippuu parikymmentä % tai pari sataa km.

Kaupunkiajossa, siis lähinnä taajamapyörityksessä (työmatkaa yms) menee liki sama kuin moottoritiellä. Mutta ruuhkassa "auton mitta kerrallaan", parin km pätkiä ajellen tai Helsingin keskustan liikennehelvetissä saa kulutuksen nostettua yli 10 l/100 km. Ihan hyvin pääsee 2x kulutukseen ja 50 % lyhyempään toimintasäteeseen kuin maantieköröttelyssä.

Tosin harvapa ajaa koko tankillista pelkkää ruuhkakonttausta tai moottoritietä -> kun sekaan tulee niitä helpompiakin pätkiä, kutulus tasaantuu sitten sinne 7:n pintaan. Ja jää näköjään puupäältä hiffaamatta, miten paljon kulutus vaihtelee eri tilanteissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä toimintasäde muuttuu polttomoottorillakin. Rajusti.

Maantiellä voi sujua körättely 75 kh/h keskinopeudella jopa alta 6 l/100 km = tankillisella bensaa voi päästä yli 800 km (joskus saanut ajotietokoneen valehtelmaan 1100 km toimintamatkaa...)

Mutta moottoritiellä meneekin 1,5 l enemmän = toimintasäde tippuu parikymmentä % tai pari sataa km.

Kaupunkiajossa, siis lähinnä taajamapyörityksessä (työmatkaa yms) menee liki sama kuin moottoritiellä. Mutta ruuhkassa "auton mitta kerrallaan", parin km pätkiä ajellen tai Helsingin keskustan liikennehelvetissä saa kulutuksen nostettua yli 10 l/100 km. Ihan hyvin pääsee 2x kulutukseen ja 50 % lyhyempään toimintasäteeseen kuin maantieköröttelyssä.

Tosin harvapa ajaa koko tankillista pelkkää ruuhkakonttausta tai moottoritietä -> kun sekaan tulee niitä helpompiakin pätkiä, kutulus tasaantuu sitten sinne 7:n pintaan. Ja jää näköjään puupäältä hiffaamatta, miten paljon kulutus vaihtelee eri tilanteissa.

Lue lisää

BTW, ihan sama pätee dieseleihinkin, vaikka nokipäät tykkäävät valehdella, ettei dieselin kulutus muutu sitten niin millään.

Nokipäät eivät näytä juurikaan harrastavan kulutusen määrittämistä tankkaamisesta. Mieluummin tyytyvät luottamana ajotietokoneeseen, joka ei huomioi polttoainekäyttöisen lämmittimen kulutusta ja valehtelee muutoinkin lukemia 0,5-1 l alaspäin.

Juuri pisti yhdellä merkkifoorumilla silmään keskustelu ison ja 4-vetoisen katumaasturin todellisesta kulutuksesta. Ajotietokoneen mukaan 7 l/100 km maantieajossa, mutta tankilta laskettuna 8. Pätkäajoa kaupungissa -> todelliset lukemat 12-13 l/100 km.

Jep, seuraavaksi varmaan tullaan taas parrat täristen selittämään, miten mun auto vie vain 5,5 l/100 km. Kun uskotaan ajotietokonetta ja vedellään pitkää maantiesiivua. Ja perään se perinteinen selitys, miten ei moottoritie tai kaupunkiajo tai peräkärry vaikuta mitään. Tosin ei ole mitattukaan, kun ei ole tarvetta, kun esson baarissa jo tämä tiedettiin.

"Taidan äänestää bioetanolin ja bensiinin puolesta.
Sinänsä kevythybridi em. ja kaasu yhdistelmä olisi hyvä, kunnes pääsemme energiaomavaraisiksi."

Bensa tulee aina ulkoa. Pääasiassa Venäjältä.
Kun ajaa sähköllä voi valita kotimaisen, fossiilivapaan ja uusiutuvan energialähteen jos haluaa. Bensa on aina fossiilipohjainen, saastuttava ja uusiutumaton käyttövoima.

Ei se sähkö oikeasti noin halpaa ole kun pitää maksaa siirtomaksu ja verot.
Bensan litrahinta 20 centtiä on se todellisen maailman kilometrikustannus sähköautolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se sähkö oikeasti noin halpaa ole kun pitää maksaa siirtomaksu ja verot.
Bensan litrahinta 20 centtiä on se todellisen maailman kilometrikustannus sähköautolla.

On se mukavaa ajella halvalla kotisähköllä.

Luuletko että kaikilla on varaa kalliisiin sähköautoihin. Polttoaineiden hintojen nousu koskee nimenomaan keskituloisia ja alle sen. Varakkaat saa ajaa halvella sähköautojaan.

Anonyymi kirjoitti:

Luuletko että kaikilla on varaa kalliisiin sähköautoihin. Polttoaineiden hintojen nousu koskee nimenomaan keskituloisia ja alle sen. Varakkaat saa ajaa halvella sähköautojaan.

Lue lisää

Ei varakkaat aja sähköautoilla. Esim. pienituloisten lomittajien keskuudessa sähköauto on suosittu. Säästyy satasia kuussa sähköautolla vs. polttomoottoriautolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei varakkaat aja sähköautoilla. Esim. pienituloisten lomittajien keskuudessa sähköauto on suosittu. Säästyy satasia kuussa sähköautolla vs. polttomoottoriautolla.

No kuitenkin jos muutaman kymppitonnin arvonmenetys harmittaa niin silloin on talous liian tiukalla sähköauton hankintaan. Jos taas rikkaista puhutaan niin on niilläkin sähköauto pelkästään uutuuden viehätyksen vuoksi tai imagosyistä, sitten on tietenkin muitakin autoja.

Sähköautoa ei kannata ostaa jos ei ole latausmahdollisuutta kotona.
Sähköautoja ladataan muualla kuin kotona niin harvoin että sillä hinnalla ei ole mitään kytännön merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa ei kannata ostaa jos ei ole latausmahdollisuutta kotona.
Sähköautoja ladataan muualla kuin kotona niin harvoin että sillä hinnalla ei ole mitään kytännön merkitystä.

Lue lisää

Eihän se latausmahdollisuus vadi kuin pistorasian ulkoseinään, jokaisella on sellainen.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän se latausmahdollisuus vadi kuin pistorasian ulkoseinään, jokaisella on sellainen.

Taas lähdetään täydellä akulla uuteen päivään. Akku latautuu yöllä melkein ilmaiseksi kotipihassa.
Kyllä vituttaisi joutua tankkaamaan latauskelvotonta kalliilla bensalla. Hirveää vaivaa ja verojen maksamista.

Mietipä latauskelvottoman kuski kun seisot seuraavan kerran siellä kylmässä haiseva letku käsissäsi. Kun katsot kuinka verokarhu imee rahoja sun taskusta.
Sähkö autolla ajavan bensalitra maksaa vain 20 senttiä.

Anonyymi kirjoitti:

Taas lähdetään täydellä akulla uuteen päivään. Akku latautuu yöllä melkein ilmaiseksi kotipihassa.
Kyllä vituttaisi joutua tankkaamaan latauskelvotonta kalliilla bensalla. Hirveää vaivaa ja verojen maksamista.

Mietipä latauskelvottoman kuski kun seisot seuraavan kerran siellä kylmässä haiseva letku käsissäsi. Kun katsot kuinka verokarhu imee rahoja sun taskusta.
Sähkö autolla ajavan bensalitra maksaa vain 20 senttiä.

Lue lisää

Köyhät joutuvat laskemaan juuri bensan ja sähkön hintaa. On siinä melkoinen vaiva. Köyhä sähköautoilija pysyykin aina köyhänä ja sen varmistaa autovalinta joka on täysin arvoton vaihtaessa uuteen.

Skoda Enyaq ja Toyota RAV4 hybridi. Molempien perusmalli maksaa noin 46.000€.
Kolmevuotiaina molempien pyyntihinnat ovat samalla tasolla keskenään.

Kun laskee vaikka että kolmessa vuodessa on ajanut 60.000km niin sähköautolla on säästänyt vähintään 6.000 euroa bensalaskussa + noin 1.500 euroa huoltokuluissa.

Kalliita ovat latauskelvottoman kilometrit kun lasketaan kaikki kustannukset.

60.000km

RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€

Yht 8.300€


Enyaq

20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€

Yht 1.380€


8.300- 1.380 on noin 7.000

Vakuutusmaksut käytiin läpi tuoss ylempänä. Skodalla ne ovat halvemmat.

Oma sähkönhinta on alhaisempi yöllä mutta lasketaan vähän yläkanttiin niin ei tule sanomista.

"Minulle ei ole merkitystä polttoainekustannuksilla. Kun on hyväpalkkaisessa työssä ei mieti mitään säästämisiä muutenkaan."

Ei ne suuret tulot vaan pienet menot. Turha maksaa samoista kilometreistä moninkertaista hintaa. Kun heittäisi seteleitä ulos ikkunasta.

Anonyymi kirjoitti:

Skoda Enyaq ja Toyota RAV4 hybridi. Molempien perusmalli maksaa noin 46.000€.
Kolmevuotiaina molempien pyyntihinnat ovat samalla tasolla keskenään.

Kun laskee vaikka että kolmessa vuodessa on ajanut 60.000km niin sähköautolla on säästänyt vähintään 6.000 euroa bensalaskussa noin 1.500 euroa huoltokuluissa.

Kalliita ovat latauskelvottoman kilometrit kun lasketaan kaikki kustannukset.

60.000km

RAV
6.0 litraa / 100km = 600x6x1,8 =6.500€
Huollot x 4 = 1800€

Yht 8.300€


Enyaq

20 kWh/100km x 600 x 10snt/kWh = 1.200€
2v tarkastus 180€

Yht 1.380€


8.300- 1.380 on noin 7.000

Vakuutusmaksut käytiin läpi tuoss ylempänä. Skodalla ne ovat halvemmat.

Oma sähkönhinta on alhaisempi yöllä mutta lasketaan vähän yläkanttiin niin ei tule sanomista.

Lue lisää

Tässä linkki Nettiautoon. Sähköauton ja latauskelvottoman arvonalenema käytettynä on sama.


https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=234709500&tb=tmp_find_agent&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=234709500@posted_by=@tb=tmp_find_agent

Nykyään sähköautojen pääomakustannukset ovat samaa luokka polttikset kanssa.
Täällä palstalla mesoavat nämä vanhoilla katiskoilla ajavat. On totta että tonninpommi-hintaluokasa ei vielä ole hyviä sähköautoja mutta kun puhutaan uudemmasta kalustosta niin sähköautot ovat ylivoimaisia.

Siksi tuontiautoista melkein kaikki ovat sähköautoja. Polttiksia on turha tuoda kun niitä ei kukaan osta.