Harkitsen vakavasti sähköautoa, mutta ongelmana on se että taloyhtiössä ei ole parkkipaikkoja ja vain muutama tolppapaikka johon on pitkä jonotus. Joten sähköauton lataus ei ole mahdollista omassa pihassa, ainoa mahdollisuus on että lataan sähköauton aina työmatkan jälkeen jossain kauppakeskuksessa, kun töissäkään ei ole latausmahdollisuutta. Kuinka kauan lataus kestäisi jostain kaupan pihalta? Ei innostaisi töiden jälkeen odotella latausta kovin kauan, kun lapsetkin pitäisi hakea.
Missä lataus kun ei ole paikkoja
Anonyymi
56152
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 56
Vanhimmat
Riippuu siitäkin pääsetkö heti laturille vai joudutko jonottamaan. Mutta eiköhän se rapeat 3-4 tuntia aina kestä. Siinä tulee kauppakeskukset tutuiksi.
Skenario: Olet kolmantena jonossa ja jokaisella lataus vie 3-4 tuntia. Jos duunin jälkeen menet niin olet jo aamuyöstä kotona. Kätevää.
Eiköhän sähköautoon varaa olevila ole omassa pihassa latauspiste ei kadulla.
Niin kuin mulla
Ei ole. Esim. Stadin kalleimmilla asuinalueilla ei ole edes parkkipaikkaa pihalla. Ja juuri siellä sähköautot olisivat parhaiten toimivia.
Ei Eirassa asuva tarvitse omaa autoa. Ja jos autoa välttämättä haluaa pitää niin sille on varaa ostaa tallipaikka.
Tottakai tarvitsee. Täytyy päästä Hankoon merenrantahuvilalle ja kevättalvella Levin kelomökille.
Hallipaikat kustantaa sellaiset 100t euroa. Saa bensan hinta nousta aika mojovasti ennenkuin kannattaa hankkia nopeasti arvonsa menettävä sähköauto ja sille hallipaikka.
Luuletko että eiralainen kihnuttaa autolla Leville? Se on aika rahvaanomainen tapa matkustaa.
Ja lataus kellaritiloissa olevalla parkkipaikalla on muuten kielletty ja varsinkin tulevaisuudessakin kiellettu eli ei lataa miljonäärit autojaan vaikka olisi sisä autotalli talon alla koska paloturvallisuuslaki estää sen aina.
30km+ajoon+tarvittavan+sähkön+lataus+7,3kW+teholla+vie+noin+1,5h.+Tuon+tehokkaampia+latureita+(7,3kW)+ei+kauppakeskuksista+tai+parkkipaikoilta+löydy.+Lataustehokin+on+riippuvainen+auton+omasta+laturista,+kaikki+ei+oysty+ottamaan+edes+tuota+7,3kW.+Ja+30km+ajoon+tarvittavan+sähkön+määrä+riippuu+autosta+ja+lämpötilasta.+Jos+pakkasta+on+vaikkapa+10astetta+vaaditaan+30%+lisää+tehoa+akulta+mm.+lämmitykseen.
"30km ajoon tarvittavan sähkön lataus 7,3kW teholla vie noin 1,5h. Tuon tehokkaampia latureita (7,3kW) ei kauppakeskuksista tai parkkipaikoilta löydy."
Siinä taas yksi mistään mitään tietämätön "asiantuntija"!
Marketeissa on yleisesti keskinopeat laturit jotka pystyvät antamaan max. 22kW lataustehon riippuen auton AC-laturista. Myös 50kW.n DC pikalatureita löytyy esim. K-marketeista, Lidleistä ym. taajamien parkkipaikoilta.
https://latauskartta.fi/
> Marketeissa on yleisesti keskinopeat laturit jotka pystyvät antamaan max. 22kW lataustehon riippuen auton AC-laturista.
Siinä taas yksi patteripelle valehtelemassa. Tällä kertaa tietämättömyyttään.
11 ja 22 kW latauspiste ei ole laturi, vaan pelkkä max. 3x16 A = 11 kW tai 3x32 A = 22 kW syöttötehon tarjoava liitäntäpiste. Latauksen hoitaa näissä tapauksissa auton sis. rak. laturi. Ihan samaan pääsee, jos on sopiva välikaapeli, 16 tai 32 A voimavirtapistokkeesta lataamalla. Näissä latauspisteissä vain on se juju, että niiden kansa voidaan myös tehdä erinäisiä temppuja, kuten tarpeen tulle rajoittaa latausvirtaa maksimiarvoja pienemmäksi (kuormanhallinta). Kotilatauksessa yms. saadaan myös lataus siirrettyä halvemman sähkön aikaan tehtäväksi.
Oikeat pikalaturit syöttävät autoon tasavirtaa.
Lataushybridien sis. rak., vaihtovirtalaturi osaa yleensä hyödyntää vain yhtä vaihetta ja max. 16 A virtaa = latausteho 3,7 kW, vaikka auto olisi kiinni "22 kW" tolpassa.
No, on myös sellaisia lataushybridejä, jotka lataavat 1x32 A tai käyttävät kahta vaihetta (2x16 A), jolloin latausteho on vähän reilu 7 kW.
Useimmat nykyiset täyssähkärit lataavat verkkovirralla max. 3x16 A = 11 kW teholla. Renault Zoe on mainittu ainoana 3x32 A lataukseen kykenevänä.
Mulla on kotoja jo lömmityskin joka ottaa 3. X 3. X 2000w elikkä noin 20 kwh
Eikä sulakkeet oo kuin kolmeviitoset .
Kyllä sillä.pari sähköautoo lataa yössä
Edisonni.
"Siinä taas yksi patteripelle valehtelemassa. Tällä kertaa tietämättömyyttään"
Yleisesti keskinopeista latauspisteistä puhutaan latureina. Jos se hiuksenhalkoja bensafriikkiä haittaa niin ok. Tuliko hyvä olo?
Tuliko paha mieli, kun vedätys 22 kW lataustehoista paljastettiin valheeksi?
Vastauksissa on (yllätys,yllätys) mainittu vain keskinopeat laturit. Käyttäessäsi pikalatureita, joita löytyy esim. k-marketeista latausaika pienenee oleellisesti.
Aloituksesta ei ilmennyt päivämatkasi pituus eikä automalli. joten tarkkoja aikoja on mahdoton esittää.
Mutta jos työmatkasi on niin pitkä, että joudut joka päivä lataamaan, niin kannattaa pysyä perinteisissä autoissa tai muuttaa asuntoon jossa on latausmahdollisuus.
Pikalaturin käyttö lyhentää akun elinikää eikä uudet akut ole halpoja jopa 20 000 eur. Tämä taas johtaa siihen, ettei kukaan osta yli 10 vuotta käytettyä töpseliautoa. Kertakäyttökulkineita joku sanoisi. Tämäkö pelastaa sitten maapallon?
"Pikalaturin käyttö lyhentää akun elinikää eikä uudet akut ole halpoja jopa 20 000 eur."
50kW pikalaturi ei lyhennä akun ikää. Toisin on esim. Teslan superlaturit yli 125kW.n laturit. Niitä ei kannata jatkuvasti käyttää jos sellainen lähistöllä olisi.
Akut eivät maksa 20 000€. Esim. Vanhaan Leafiin saa uuden, alkuperäistä puolet suuremman kapasiteetin akun 6 000 eurolla. Nuo suuret hinnat ovat vain polttisuskovaisten legendaa.
Pikalatauksella+tarkoitetaan+yleensä+latausta,+jossa+latausvirta+on+yli+1C.+Tällöin+pikalatausta+olisi+mm.+45+kWh+akun+lataus+50+kW+teholla.
"Patteriuskova" vahvistaa, että faktasi ovat kohdallaan, eikä tarvinnut edes mistään tarkistaa. Melko harvinaista, että polttisfriikit puhuvat totta.
Onpahan järkeä tonnin Leafiin ostaa 6000 e akusto.
Nyt kun oikeasti eletään sähköistä tulevaisuutta niin CO2-päästöt sekä muu ympäristön kuormittavuus tulisi mitata kuten tulevaisuudessa mitataan (eikä kuten menneisyydessä mitattiin) eli huomioidaan auton koko elinkaaren päästöt valmistuksesta aina jätteeksi tulemiseen saakka. Näin päästäisiin lähemmäksi todellisia päästöjä. Ja olisi oikenlaista vertailupohjaa esim. polttomoottoriautojen kanssa. Mutta totuushan ei nykyaikana kiinnosta harvojakaan... Kaikenlainen sumutus ja aivopesu valtaa joka alaa yleisesti. On helpompaa lukea massamedian lööppejä kuin ryhtyä oikeasti asioita tutkimaan ja selvittelemään.
Laas tulee uskomuksia ja oletuksia ilman mitään kättä pidempää.
Luepa vaikka tuo tutkittu fakta:
https://www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change
Taas on yksinkertaisesta asiasta yritetty tehdä nillittämisen taidetta. Jos sulla ei ole mahdollisuutta ladata kotaona niin älä osta ladattavaa autoa.
Tämäkin on niin yksinkertainen asia etei mitään rajaa. Miten te pystytte hankkimaan elantonne jos saatte näin yksinkertaisesta asiasta viikkojen mittaisen debatin? Lähinnä itse itsellenne vastaamalla mutta kuitenkin.
Oletko niin tyhmä että luulet etteivät muut näe tuota selkeää itseruokkimista?
Ihmetyttää nuo ihmisiä alentavat kommenttisi kun selvästi monet ovat pystyneet osoittamaan vajavaisen tietämykseksi sähköautojen todellisesta latauslaitteiden toiminnasta sekä niiden rajoituksista. Ongelmathan lisääntyvät entisestään sähköautokannan kasvaessa.
Suomen autokannan sähköistyminen ei ole ratkaisu mihinkään ongelmaan, koska koko henkilautoliikenteen päästöt ovat vain kolme prosenttia kokonaispäästöistä. Raskaan liikenteen osuus on vajaat 10 prosenttia.
Niin, mutta hallitus vaatii kaikille ladattavat autot tai sitten ei autoa ollenkaan ja minulle auto on melkeinpä välttämätön työssäkäynnin vuoksi.
"Suomen autokannan sähköistyminen ei ole ratkaisu mihinkään ongelmaan, koska koko henkilautoliikenteen päästöt ovat vain kolme prosenttia kokonaispäästöistä. "
"Niin, mutta hallitus vaatii kaikille ladattavat autot tai sitten ei autoa ollenkaan ja minulle auto on melkeinpä välttämätön työssäkäynnin vuoksi."
Teillä on ihme megalomania päällä kun paasaatte vaahto suupielessä jostain koko maailamn pelastamisesta ja "kaikille ladattavat autot".
Täysin idelogia hörhöilyä isoilla kirjaimilla. Jokainen ostaa autonsa omista lähtökohdistaan hyvin itsekkäillä motiiveilla. Suurin motiivi ostaa sähköauto omalla kohdalla on loistava käytettävyys ja halvat kilometrikustannukset. Jälleenmyyntiaron säilymoinen tulevaisuudessa on plussaa kun polttiksille tulee lisämaksuja.
Te katsotte asiaa jotkut poliittiset hörhölasit päässä. Ette ole varmaan koskaan ostaneet uutta autoa. Normi kansalainen ostaa auton taloudelliset ja käytännölliset asiat ykkösenä. Päästöt on yks vidun hailee paitsi kun ne vaikuttavat hintaan.
Sanon vaan että te kettutytöt keskustelette asiasta hyvinkin suurella palolla ja usein mutta money talks and bullshit walks kun tällaiset tavikset valitsevat autonsa.
Siksi hallitus ei pidä palopuheita vaan tarjoaa hankintatukia sähköautoilla ja antaa keppiä polttiksille. Se on ainoa keino ohjata ostovalintoja.
"...on loistava käytettävyys ja halvat kilometrikustannukset. Jälleenmyyntiaron säilymoinen tulevaisuudessa on plussaa kun polttiksille tulee ...
Sähköauton käytettävyys on kaukana loistavuudesta jo pelkästään lyhyen toimintamatkan ja harvan latausinfran takia. Tuskin monikaan haluaa suunnitella matkaansa tutkien tankkauspaikkoja ja odotella tuntitolkulla akun lataumista.
Halvat km-kustannukset ovat pelkkää potaskaa, koska jo nyt näkee käytettyjen markkinoilta, että sähkärin km-kustannukset ovat luokkaa 0,5-2 euroa/km pelkästään pääomasta johtuen kun kalliillakin polttiksella ne jäävät alle 50snt/km kaikki kulut laskettuna.
"Tuskin monikaan haluaa suunnitella matkaansa tutkien tankkauspaikkoja ja odotella tuntitolkulla akun lataumista."
Et ymmärrä yhtään mitään normaali ihmisen elämästä kun kirjoittelet tuollaisia. 300-400km range tarkoittaa sitä että kotilataus on tavikselle suurinpiirtein ainoa mitä hän tarvitsee.
"...Et ymmärrä yhtään mitään normaali ihmisen elämästä kun kirjoittelet tuollaisia. 300-400km range tarkoittaa sitä että kotilataus on tavikselle suurinpiirtein ainoa mitä hän tarvitsee..."
Nyt vaikuttaa siltä, että joku ei todellakaan ymmärrä tavisihmistä. Hän asuu kerrostalossa, jossa ei ole kotilatausmahdollisuutta. Ja aniharvoissa paikoissa on edes kadun varsilla kalliita lataustolppia vapaana. Työpaikkalatausmahdollisuuskin on vain muutamalla prosentilla, joten huuhaata sekin.
Kerrostalojen parkkipaikkojen lataukseen tarkoitettu sähköistäminen saattaa edetä jonkin verran 15 vuoden kuluessa, jolloin nykyiset sähköautot ovat paalausiässä, joka tapauksessa melko lailla arvottomia.
"Sähköauton käytettävyys on kaukana loistavuudesta jo pelkästään lyhyen toimintamatkan ja harvan latausinfran takia. Tuskin monikaan haluaa suunnitella matkaansa tutkien tankkauspaikkoja ja odotella tuntitolkulla akun lataumista."
Tässä on se oiva esimerkki miten pihalla tämä kaveri on normaalin suomalaisen perheen arjesta. Kuinka usein normi perhe lähtee vaeltamaan autolla satoja kilometrejä Suomalaisilla maanteillä?
Voin sanoa kokemuksesta että normiperheen elämänpiiri mahtuu erittäin hyvin sähköauton rangeen.
"Nyt vaikuttaa siltä, että joku ei todellakaan ymmärrä tavisihmistä. Hän asuu kerrostalossa, jossa ei ole kotilatausmahdollisuutta. "
Tämä on ehdoton totuus. Jos kotona ei voi ladata niin sähköauti ei ole sun juttu. Siirry seuraavan ruutuun kulkematta lähtöruudun kautta. Tämä ei ole sun peli.
Normiperhe menee mökille, mummolaan, sukuloimaan, harrastuksiin jne. Ei me kökitä kämpillä, ainakaan koronan jälkeen.
Kaikkiin noihin pääsee sähköautolla helpostikin. Ei tarvitse edes ladata matkalla. Kuka menisi kuntosalille tai treeneihin yli 150km päähän?
Tässä alkoi taas kova kinaaminen ja kädenvääntö asian vierestä.
Aloittajan tilanteessa ainoa ratkaisu on luopua sähköautohaaveista. Sen hankinta on turhaa jos autoa ei voi ladata kotona tai säännöllisesti työpaikalla.
Jos nyt haluaa tässä vaiheessa edes osittain hyötyä sähköstä, voisi harkita plug-in hybridin hankintaa. Sillä voi ajella vaikka ei saisi ladattua lainkaan, mutta olisi mahdollisuus lataukseen edes jossain, vaikkapa kaupassa asioidessaan. Kannattavin vaihtoehto voisi kuitenkin olla tällä hetkellä hankkia polttomoottoriauto jos auton vaihto on ajankohtainen ja siirtyä sähköön vasta sitten kun asuinjärjestelyt muuttuu niin että voisi ladata autoa kotona.
"Aloittajan tilanteessa ainoa ratkaisu on luopua sähköautohaaveista. Sen hankinta on turhaa jos autoa ei voi ladata kotona tai säännöllisesti työpaikalla.
......
Kannattavin vaihtoehto voisi kuitenkin olla tällä hetkellä hankkia polttomoottoriauto jos auton vaihto on ajankohtainen ja siirtyä sähköön vasta sitten kun asuinjärjestelyt muuttuu niin että voisi ladata autoa kotona."
Juurikin näin. Iso osa kinaamishalusta tulee sellaisilta jotka haluavat rummuttaa sitä että kun on olemassa näitä jotka ajavat max 3.000 euron autolla ja joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta ja jotka ajavat 600km päivässä niin sähköauto ei sovi kenellekään.
Ei myöskään sille suurelle tavisporukalle jotka ostavat uusia autoja, joilla on kotilatausmahdollisuus ja pitkät päivätaipaleet 30 asteen pakkasessa kuuluvat kokonaan jonkun toisen elämään.
Jos autollaan meinaa ajaa silloin kun siihen on tarvetta, ei kannata ostaa sähköautoa.
Sinulle on äärimmäisen helppo juttu saada tilanteesi hyvään järjestykseen. Ostat vain itsellesi itselataavan hybridi-Tojotan, niin sen jälkeen voit jättää kaikki sähköautoajatukset useaksi vuodeksi.
Kun Tojotasi alkaa lopulta ikääntyä, niin sen jälkeen sähköautotkin saattavat olla jo niin kehittyneitä, että niitä voi tavallinenkin ihminen käyttää arkiajossa. Nythän sähköautojen kanssa leikkiminen on vain hyvätuloisten viherhörhöjen harrastus.
"Ostat vain itsellesi itselataavan hybridi-Tojotan, niin sen jälkeen voit jättää kaikki sähköautoajatukset useaksi vuodeksi""
Tämä on se seniilin vaihtoehto. Seniili kuvittelee että bensasta tehty sähkö on sama juttu kuin verkkosähkö. Seniili maksaa mieluusti kilometreistään viisi kertaa enemmän kuin kuin oikeasti sähköllä ajava.
Seniili, tosielämän Tero vaikuttaa viisaalta sinun höpinöittesi rinnalla. Patteriauton arvo on jo nyt markkinoitten pyyntihintojen mukaan alentunut 0,5-2 euroa/km kun Toyotan hinta putoaa n 0,18 euroa/km.
Seniilillä on myös viisautta, jotta patteripellen päähän ei saa mahtumaan millään kun foliohattu kiristää pahasti. Autolla pitää päästä liikkumaan kauppaan, vapaa-ajan harrastuksiin, marjastamaan ja metsästämään. Terolla ei ole intoa etsiä latauspaikkoja ja kuluttaa aikaansa huoltoasemilla sekä kaupoissa saadakseen muutaman peninkulman virtaa akkuihin. Sellainen tankkaus maksaa helposti pari kertaa enemmän kuin Toyotan tankin täyttäminen bensiinillä.
Aiemmin tuolla ketjussa patteripelle kehui akkujen edullisuudesta. Taloustaidon jutun mukaan on kuitenkin totuus näin: "täyssähköautojen korkeajänniteakustojen hinnat liikkuvat usein 28 000–33 000 eurossa, mutta Nissan Leafin akku maksaa vain 8 680 euroa."
Tästä voi päätellä, että sähköautoilu ei ole tavallisen ihmisen asia vielä pitkään aikaan.
"korkeajänniteakustojen hinnat liikkuvat usein 28 000–33 000 eurossa, mutta Nissan Leafin akku maksaa vain 8 680 euroa."
Kukaan ei ole vielä itse akkua sähköautoon joutunut kustantamaan joten nuo ovat täysin hatusta vedettyjä hintoja. Akun pystyy korjaamaan kuten polttomoottorin.
Uusi polttomoottori esim. Audiin maksaa 18 000€, uusi automaattiaatikko 12 000€. Mikä ero, paitsi akut kestävät kauemmin, tutkitusti.
Autojen maahantuojien hatusta nuo luvut on Talouslehteen otettu eli mahdollisimman todellisia ovat.
Harvoinhan polttomoottoria tai vaihteistoa vaihdetaan vaan se korjataan, jolloin remonttikustannus vaihtelee 1500-6000 euron välillä.
Akkujen kestosta ei ole vielä mitään näyttöä kun ensimmäiset e-Golfitkin tulivat markkinoille vasta 2014 ja Teslat 2012.
Polttomoottoreita on tehty ja korjailtu jo 1800-luvun lopulta lähtien.
> Nissan Leafin akku maksaa vain 8 680 euroa.
Alkupään mallien akku taisi olla 24 kWh eli kapasiteetiltaan puolet...neljäsosa siitä, mitä nykyissä sähköautoissa. Akun vaihdon hinta >> akun hinta. Kyllä siinä työtäkin piisaa varmaan koko päiväksi ellei pariksi. Kertaa mekkihuollon tuntiveloitus 120 €/h tjsp.
Hintakin näkyy nousseen. välillä tarjottu haarukaksi jotain 7000 € luokkaa.
Leafin akusta puuttuu myös aktiivinen jäähdytys, joten sitä ei pysty pikalataamaan kuumalla säällä eikä heti rasittavan moottoritieajon jälkeen.
Jo asuntoa ostaessa kannattaa tarkastaa, että saa myös latauspaikan käyttöönsä. Jos asut vuokrakämpässä, jonka parkkipaikoilla ei ele latausta, kannattaa rahat sijoittaa mielummin omaan asuntoon, kuin sähköautoon. Sen ehtii hankkia sitten, kun asunto on maksettu. Siihen saakka ajoon riittää joku vanhempi ropponen.
Hotellibisbes voi paksusti kun Helsingistä Kuopioonkin matkaavat joutuvat latauksen takia yöpymään matkan varrella.
Helsingistä Kuopioon sujuu helposti yhdellä latauksella joka kestää sen lounaan syömisen verran.
"Patteriauton arvo on jo nyt markkinoitten pyyntihintojen mukaan alentunut 0,5-2 euroa/km kun Toyotan hinta putoaa n 0,18 euroa/km."
Jos ostaa nyt uuden ID.3 tai 2.0 Corollan niin sen saa samalla rahalla. Viiden vuoden päästä ID.3:sta saa takuuvarmasti enemmän vaihdossa kuin fossiilipolttimesta.
Kuules nyt, ihan turha yrittää ennustella tulevaisuutta. Sen ovat todenneet vaikeaksi viisaammatkin!!! Vain tämän hetken tilanne kertoo totuuden ja se ei imartele patteriautoja.
Ei tarvitse rnnustajan lahjoja. Tuon hintakehityksen pystyy päättelemään helposti ylläpito ja km-kustannuksista. ID.3 on niin paljon halvempi pitää ja ajaa että siitä saa varmasti enemmän rahaa kuin corolla polttiksesta viisivuotiaana
Minä taas olen sitä mieltä jos nyt ostaa uuden ID3:n ja samanhintaisen polttisauton, niin viiden vuoden kuluttua polttisautosta saa paremman hinnan koska niillä on silloin kova kysyntä autotehtaiden vähentäessä polttisautojen valmistusta. Polttisautoja tarvitaan vielä pitkään, olen varma ettei yksikään tätä viestiä lukeva ehdi elinikänään näkemään polttisautojen katoavan.
Kaupungilla olen kuullut sellaisen uutisen, että Helsingissä Salmisaaren voimalaitoksen pihalle ollaan puuhaamassa suurta sähköautojen latauskenttää, jossa sähkiksiin voidaan ihan kotitaloussähkön hinnalla ladata tuoretta kivihiilellä tuotettua sähköenergiaa. Tällä konstilla päästöt saadaan Helsingissä hyvin helposti viherpiipertäjien haluamalle tasolle.
Se onkin hyvä koska se kyseinen hiilipannu tuottaa päästöjä yhtä paljon kuin 2/3 kaikkien suomalaisten henkilöautojen tuottamasta päästöstä.
Sulkemalla kyseinen voimala saadaan isompi vaikutus kuin tällä hallituksen sähkökistämispoltiikalla seuraavan 20v aikana.
Tyttökerholle ei kuitenkaan ole tärkeää aito päästöjen vähentäminen vaan viherpesu.
Hyväksytäänköhän pakolaisuuden kriteeriksi maailmanpelastus -mielisairaus, jota lähdetään karkuun?
Nerokas kysymys asetettu aloituksessa. "missä ladata jos ei ole mitään paikkaa missä ladata?", villi veikkaukseni on ettei silloin voi ladata missään?
Onhan tuohon tarjottu kätevänä ratkaisuna latausta kauppakeskuksen pysäköintihallissa. Pitää vain käydä joka toinen tai kolmas päivä viettämässä 2 h laatuaikaa kauppakeskuksessa, niin toimii. Tosin tämä edellyttää pikalaturia. 11 kW teholla pitää käydä lataamossa päivittäin.
Tuleepahan siinä sivussa selvitettyä, paljonko jatkuva pikalataus lyhentää akun elinikää.
Yksinkertainen asia. Jos ei voi ladata kotona niin sähköautoa ei kannata hommata. Noin yksinkertaista asiaa ei tarvitse sen pidempään pyöritää tai jossitella.