Osaako kukaan luotettavasti kertoa, millaista vikavirtasuojaa käytetään yleensä rivitaloyhtiön tolppapistokkeissa ja lisäksi sähkökeskuksessa sijaitsevassa useamman auton yhteissuojauksessa . Kovat pakkaset jatkuvat ja tieto tarpeellinen ?
Millaista vikavirtasuojaa käytetään rivitalon autopistokkeissa ?
Anonyymi
242121
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kantsii käyttää testattuja ja hyväksyttyjä malleja.
30mA perus vikavirtasuoja, jollaisia on myös 3 vaihe sähkölle.
Siis onko tuo 30mA perussuoja tolpassa vai keskuksessa . Tolpissa on paikka kahdelle autolle ja yhteisessä keskuksessa joita isossa taloyhtiössä on autopaikoille/talleille 2, pistorasioiden suojaus on yhdistetty aina 4 yhdessä. Taloyhtiön autopistokkeet uusittiin kellolisiksi noin 2003 ja 2014 sähkökeskukset uusittiin vastaamaan nykyaikaa eli vikavirtasuojallisiksi. Ongelmana on montako autoa voi olla samanaikaisesti lämmityksessä ja minkä tehoisia lämmityslaitteita voi käyttää. Käsittääkseni ja nettitietojen mukaan lohkolämmittimet pienissä henkilöautoissa ovat hieman alle 600w tehoisia ja suurimmat vievät 1800w. Sisätilan lämmittimien teho vaihtelee 300w- 2000w välillä. Mutta eikö tuo vikavirtasuoja toimi vähän erilailla kuin entiset sulakkeet, eli mittaa sisään tulevan virran ja poistuvan eroa, joka ei saa ylittää tiettyä määrää.
Vikavirtasuoja on eri asia kuin sulakesuojaus, eikä se riipu mitenkään moottori- ja sisätilanlämmittimien tehosta (eli tehonkulutuksesta). Vikavirtasuoja on vain sähköturvallisuuslain vaatima henkilösuoja ulkokäytössä. Ylikuormitussuojana toimii joko vanhoissa asennuksissa tulppasulake tai uudemmissa johdonsuojakatkaisija. Eli tarvitaan molemmat ja tolpassa vikavirtasuoja on oltava 30 mA laukaisuvirralla, sen lisäksi sitten käyttäjäkohtainen, yleensä 10 tai 16 A johdonsuojakatkaisija (tai sulake).
Meillä siis uusittiin ko. sähkökeskukset sekä asuntokohtaiset, että taloyhtiön yleisessä käytössä olevat ja autopaikkojen/tallien keskuksien yhtenä perusteena käytettiin sitä, että silloinen kapasiteetti ei ollut riittävä ja siksi silloin käyttöä oli rajoitettava. Nyt kovimmilla pakkasilla, kun auton kannalta kaikki lisäapu olisi tarpeen, ilmoitettiin, että pistorasioita ei saa käyttää kuin lohkolämmittimen toimintaan. Sisätilalämmittimet kiellettiin kokonaan. Perusteena, että autotallien/paikkojen pistorasiat on keskuksessa yhdistetty 4 yhteen ja niitä suojaa yksi 10A sulake., eli tilanne vaikuttaa huonommalta kuin ennen uusimista. Samanaikaisesti käytössä ei siis saa olla kuin 4x 575w lohkolämmittimiä. Eli jos autoissa on isompi lohkolämmitin, varoke toimii vaikka kukaan neljästä ei käyttäisi sisätilanlämmitintä. Toisaalta kun nyt on - 20 C pakkaset keskuslukituksessa olevien autojen ovet eivät toimi, ellei autoa käytetä usein ja käydä jossakin lämpimässä paikassa tai käytettä välillä sisätilan lämmitintäkin. On myös autoja, joiden esim letkulämmitin ottaa vain 300w virran ja sisätilan lämmitin porrastettuna 250W-1200W, eli suurin tehonkäyttö on vain -25C pakkasilla . Eli yhteenlaskettu wattimäärä ei ylitä isoimpien lohkolämmittimien tehoa. Jos em. on totta, käsittääkseni olisi hyvä tietää keiden autojen pistorasiat ovat yhdessä ja näillä kovimmilla pakkasilla porrastaa ko. autojen käyttöjä, jotta ei kenenkää auto hajoaisi tai koko järjestelmä sammuisi. Eikä vaan lähettää yksioikoiset pakko-ohjeet, kaikille samat. On vielä koronakriisi ja toivottavaa, että mahdollimman moni käyttäisi omaa autoa, jotta bussit olisivat väljempiä ja turvallisempia. Mainittakoon vielä että poliisien taholta on nykyisin annettu kiristyviä ohjeita auton esilämmityksen ja ikkunoiden kirkkauden suhteen ennen ajoon lähtöä. Uudistuksista on kulunut jo melkein 7 vuotta ja kaikki sujunut tähän asti ongelmitta. Ulkopaikkojen autoista vain kolmasosa on ollut lämmityksessä ja nekin vain 1.2 kertaa viikossa . Tallien sisälle ei kyllä näe.
Korjaus ja lisäys, ulkopaikkojen käyttö on vähentynyt muutenkin huomattavasti 7 vuoden aikana ja olemassaolevat autot ovat ajossa 1-2 kertaa viikossa. Lämpöpaikkoja on 10, joista oikeastaan kaksi . kolme on ollut säännöllisesti ajossa. Kolmas vasta vuoden alusta.
Uusissa autoissa (2010-luvusta eteenpäin) on lähes poikkeuksetta moottorin lämmittimenä vain 200-300 watin moottorin kylkeen ulkopuolelle laitettu sätelylämmitin. Se on jotakuinkin yhtä tyhjän kanssa, joten parhaiten ne stotzit kestää, kun lopetatte sen turhan moottoreiden lämmittämisen. Kestää moottoritkin paremmin, kun niitä ei yritetä lämmittää pistemäisesti, jolloin moottorinohjaus ei osaa toimia oikein startissa.
Sisätilan lämmitys sitten on kokonaan toinen juttu.
Niin vielä lisäisin kun odottelen vastausta, kiitokset edellisistä. Yritän kartoittaa mistä oikein on kyse. Minulla on vanhat ja vanhan perussähköopin kiitettävät tiedot ja kun keskukset uusittiin yritin perehtyä ko. vikavirtasuojaukseenkin uutena asiana, kun naapurin kodin moderni vikavirtakeskuksen suojaus ei kestänyt enää kahvinkeitintä.Yritin selittää että kyse on virtaamien erosta sisään ja ulos. eikä tehoista. Kun nyt juuri saimme ko. uuden ohjeistuksen koskien autotallien (joita on 29) ja ulkopistokkeiden käyttöä, pidin tietoa joko väärinkäsityksenä, melkein vitsinä ja oletin, että uudet isännöitsijät ja hallituksen jäsenet eivät ehkä ole tilanteen tasalla ja sotkevat vanhat tehojen amppeerit ja vikavirta-amppeerit toisiinsa. Kyse on siis kuitenkin kaiketi niistä johtojen suojauksista joissa suojaustarve lasketaan vanhoissa amppeereissa. Meille osoitetussa kirjeessä väitettiin, että pääkeskuksessa on vain 10A suojaus 4 autopistorasiaa kohden, joten yksi auto ei voi eikä saa käyttää kuin normaalia tai yleisintä 575w lohkolämmitintä 2 tuntia vuorokaudessa., oli siis pakkanen tai tarve mikä tahansa, Kauhukseni totesin, että pelkkä hiustenkuivaajankin (uudemman) teho on jo 2000w, jota joskus olen joutunut käyttämään auton tai ulkotolpan lukon tai lohkolämmittimen pistokkeen sulattamiseksi . Uskomaton mitoitus, ellei väärinkäsitys tai ymmärrys.
Luuleeko itkupilli, että kaapelit on tolppia uusittaessa vaihdettu ohuemmiksi?
Ei ole. Teillä on aina ollut mitoitus niin nafti, ettei kestä sisätianlämmittimiä.
Tosin jengi on aina ollut varsin laiskaa kytkemään piuhaa kiinni. Jos naapurit eivät käytä lämmitintä, niin silloin sisätilanlämmitinkin menee... sehän on sitä mukavaa pikku rosvousta. Maksetaan pelkän lohkolämmittimen käytöstä, mutta käytetään 4-kertainen määrä sähköä.
Samalla lailla saa kaupassa punnita 5 omenaa ja sujauttaa pussiin pari lisää. Ei haittaa ketään.
Hupi loppuu sitten, kun osuu vierekkäin useampi sisätilanlämmittimen käyttäjä. Tai liki kaikki kytkee piuhat kiinni kovien pakkasten yllättäessä.
Jos ankea mitoitus rassaa, niin rahalla se korjaantuu. Mutta pitää maksaa itse - en tarkoittanut, että tulet tänne vinkumaan remonttirahaa taikaseinästä.
Ilmeisesti kaapelointi autopaikoille rajoittaa suurinta mahdollista käytettävää tehoa ja siksi jouduttu laittamaan vain 10 A ryhmäsulake.
Ei ole mitään "vanhoja amppeereita", kyllä ylikuormitussuojana käytettävä sulake tai johdonsuojakatkaisija mitoitetaan edelleen amppeerien mukaan.
Sähköturvallisuuslakia on muutettu jo vuosia sitten ja silloin määrättiin kaikkiin uusiin tai peruskorjattaviin ulos asennettaviin pistorasioihin vikavirtasuojaus. Vikavirtasuoja on erillinen laite joka katkaisee virransyötön jos se havaitsee mitoitustaan suuremman maasulkuvirran, tässä tapauksessa 30 mA (sähköä "karkaa" maahan vaikkapa ihmisen tai viallisen laitteen kautta). Jopa eräät vaiheenkoettimet aiheuttavat tuon rajan ylittävän virran ja vikavirtasuoja toimii.
Olen joskus asennustyössä joutunut yllättäen pimeään kun katkaisin kaapelia jonka syöttävä sulake oli avattu (kaapeli siis jännitteetön), mutta kun leikkuri yhdisti nolla- ja maajohdon niin syntyi vikavirtaa ja työmaakeskuksen vikavirtasuoja pimensi koko työmaan.
Onko tuo 10A tai 16A sulake siis yhtä pistorasiaa kohden? Vai, kun/jos tolpassa on kaksi pistoketta (kahdelle autolle) molemmille yhteinen?
Tuskin vanha kaapelointi rajoittaa , sillä ennen uudistuksia ja kelloja autot roikkuivat johtojen kautta vuorokaudet ympäri lämpötolpassa. Aikana jolloin autojen lämmittimet lämmittivät öljyä . Aina kesään asti ja usein vielä toukokuussa ja kaikki paikat olivat varattuja. Silloin silloinen isännöitsijä vähän mutisi, että laitan kyllä kellot. Lämmittimien tehoa en tiedä, mutta saattoi isommissa autoissa olla ainakin sen 600w, pienemmissä alle.
Yllä oleva arvio ei täysin pidä paikkaansa , ainakin vielä nykyään käytössä olevissa autoissa on useissa päin vastoin huomattavasti suurempikulutuksisia lohkolämmittimiä, Aloittajan kirjoittamat taloyhtiön maximikulutusarvot saattavat ylittyä jo lohkolämmittimien osalta kolminkertaisesti. Defan myymien lohkolämmittimien wattimäärät vaihtelevat ihan tavalliseen autoon välillä 600w-1800w., käsittääkseni jopa samaan autoon voi valita eri tehoisen lämmittimen. Omaani esim saisin alla olevilla tehoilla, Lohkolämmitin 500-sarja (501-599, 2501-2599), Defa 591. Samoin siis Fiatteihin Citikoihin Fordeihin jne.
- Jännite: 230 V
- Teho: 550-1530 W
- Suojausluokka: IP44
DEfan moottorinlämmitin asennetaan vain asennusohjeen mukaiseen autoon ja asennuksen saa tehdä vain ammattitaitoinen asentaja.
Samoin siis voi valita useampiin automerkkeihin kuten siis Fiatteihin Citikoihin Fordeihin jne.
Jos teillä on johdotus mitoitettu niin, että se riittää vain lohkolämmittimille, niin se on päätetty tehdä juuri siten ja sen vuoksi on tehot rajattu 10 A sulakkeella.
Eli yksi käyttäjä voi käyttää vain sen 500-600 W:n tehon, mistä hän myös maksaa.
Siellä kellokytkimien laatikossa on oik. yläkulmassa ne sulakkeet ja vasemmassa yläkulmassa se vikavirtasuoja, mistä on luettavissa sen arvot.
Vikavirtasuojaa tarvitaan vain häiriötilanteessa.
Lähteekö teillä aina kaikki autot yhtaikaa liikenteeseen eli lämmitys on päällä yhtaikaa. Jos ei ole eli lähdette eri aikaan, niin voi käyttää jonkin verran enemmän tehoja hyödykseen eli vaikka 1-1,5 kW tilapäisesti. Ja kestäähän ne sulakkeetkin pientä ylikuormitusta. Se 10 A sulake on asennettu sähkörosvoja varten eli jos joku käyttää liikaa tehoja, niin koko ryhmältä tai porukalta katkeaa sähköt .
Sitä joustoa minä juuri odotan ja melkein rukoilen kaikkien puolesta, ainakin omani. Maassa ja koko maailmassa on koronakriisi, omat ajoneuvot ovat arvokkaat , omilla autoilla kaupassa käynnin voi rajoittaa 1-2 kertaan viikossa ja vuorotyössä , etätyössä ja eläkkeellä olevat voivat lähteä kauppaan ym. päivällä eri aikaan ja eri päivinä. Meillä ei ulkopistorasioiden kohdalla ole juuri lainkaan ylikuormituksen vaaraa. Tietysti teoriassa voi sattua, että kaikki 3 autoa lähtee samanaikaisesti ja käyttää ylikuormaa, eli yhteensä ylittää sen 2300w, joka on todella alhainen luku nykyaikana. Hyvähän se on kertoa, jos todella totta, etenkin uusille asukkaille, mutta samalla tulisi tietää mitkä tolpat tai autotallit on yhdistetty. Taloyhtiöiden tulisi tukea turvallista ajamista ja oman auton käyttöä koronakriisin aikakautena . Kohta olemme edes rokotettuja.Todellinen ristiriita syntyy kun vielä painostetaan taloyhtiöitä panostamaan sähköautojen latauspisteisiin, joiden kulutus on jo ihan toista luokkaa.KUka ne kustantaa ja maksaa?
Taloyhtiössä on hyvä muistaa myös yhdenvertaisuus, ts. joku tietty hyödyke (ko. tapauksessa sähkö ja lämmittimien käyttö) on joko taattava kaikille käytettäväksi tai sitten ei kenellekään. Aika hankalaa on käydä laskeskelemaan kuka mitäkin lämmitintä ja mihin aikaan käyttää ja miten "lämmitysvuorot" olisi jaettava, että verkko ei kuormitu liikaa ja yhdenvertaisuus täyttyisi. Tässä tapauksessa on siis kielletty sisätilalämmittimien käyttö jotta kaikki voisivat käyttää moottorilämmitintä yhdenvertaisesti.
En ymmärrä sähköistä hevonkukkuakaan, mutta kerran oli semmoinen vihreä, pakkasessa kepakoksi jäykistyvä moottorinlämmittimen johto vioittunut niin, että laukaisi jonkin vipumallisen sulakkeen tai vikavirtakytkimen tolpasta. Se johto lensi roskiin ja ostin Suomen talveen sopivan korvikejohdon tilalle, joka on pelannut jo vuosia pidempään kuin se vihreä paskapiuha.
Onneksi mitään ei lauennut sähkökeskuksesta, olisi pitänyt silloin soittaa kiinteistöhuoltoon sähkömies paikalle. Tolpasta sai itse käännettyä virran takaisin päälle.
Vastaajille, en nyt kirjaimellisesti tarkoittanut vanhoja amppeereita, mutta eroitukseksi milliamppeereista, joilla sisään ja ulostulon virtaamien eroja mitataan nimitin siten, koska epäilin että täysin tekniikasta tietämättömät ovat lukeneet vanhoja ja uusia ohjeita sekaisin. Eikä voi noin vain väittää, ellei asiaa tiedustella käyttäjiltä, onko autoissa 1800w lohkolämmitin tai 300w säteilylämmitin, mutta käyttäjän velvollisuus on tarkistaa oma kulutuksensa sekä tilannekohtainen että jatkuva. Lupa käyttää 575w 2 tuntia kerran vuorokaudessa eli noin 1150w kokonaiskulutus . Kuukaudessa sähkön kulutus on siis luvallisena 34500w eli 34,5 kw.tuntia. Sähkö maksaa 6-10centtiä kilowattitunti eli maksimissaan hinnaksi tulee 3.45 euroa. jatkuva käyttö, jollaista ei meillä ulkopistorasian käyttäjät kuluta lähellekkään.
Ette lukeneet tarkaan mitä kirjoitin. Meillä on melkein 7 vuotta kulunut sähkökeskuksien uusimisesta ja 17 vuotta niiden tolppien uusimisesta kellolisiksi.
Tänä aikavälinä on ulkopistokkeiden käyttäjät vähentyneet ja pistokkeita muutenkin on vain 10. Näillä paikoilla tolppien sähköä käyttäviä on tänä syksynä-talvena ollut vain 3. ja näistä kolmestakin autopaikan omistajista vain muutaman kerran. Autoja ei edes näy pihassa. Itse olen käyttänyt marras- helmikuussa noin 4-6 päivän välein, eli 5-8 kertaa kuukaudessa sen 2 tuntia. Eli minulla on pieni auto ja jos sen lohkolämmitin on 575wattinen sen kulutus on 1150W x 6= 6900w eli noin 7kwtuntia ja rahassa 70centtiä. Kilowattitunteja on siis käyttämättä 27kw/h Eli raha ei voi olla syynä taloyhtiön hallinnon porun syynä, kun muut autopaikan omistajat käyttävät vielä harvemmin ko. sähköä. Koska käyttäjiä kaikkiaan on vain 3, ei johtojen ylikuormitustakaan voi syntyä. Tietysti jos kaikki kolme ovat saman 10A takana ja laittavat autonsa lämmitykseen samanaikaisesti ja jonkun auton tehot ylittävät kakisnkertaisesti sallitun arvon. mutta näin ei ole. Toisaalta varmaa tietoa ei ole käyttäjillä mitkä 4 pistorasiaa ovat yhdessä, mutta yksi lisäturva on tarkistaa että samassa tolpassa ei ole toista autoa samanaikaisesti eli silloin voi kai kaiketi käyttää ainakin sen sallitun575w lämmitintä.
Tämä kaikki on täysin järjetöntä jossittelua, kun samanaikaisesti poliisit ym turvalliseen autoiluun valistajat antavat ohjeita miten auto tulee kovilla pakkasilla lämmittää jo päästöjen lisääntymisenkin takia vähintään kolme tuntia, eikä edes taksien käyttö ole suotavaa koronakriisin aikakautena, jos oma auto on käytettävissä se on ihanne tilanne kaikkien kannalta. Ohjeistuksen mukaan auton tuulilasien on oltava lähteissä kirkkaat . Nämä ei ulkopistorasian omistajien kohdalla ole kovin helposti toteutettavissa. Samaan aikaan vielä maan hallitus patistaa taloyhtiöitä mahdollistamaan sähköautojen käyttöä. Ohjeissa oli tietysti, että sähköautoja ko. paikoissa ei voi ladata. Tallien omistajien ikkunat eivät ehkä huurru niin helposti ja autot lähtevät pelkän moottorilämmityksen avulla, mutta tallitkin ovat kylmät. Tallit ovat myös 4 pistorasiaa yhdessä 10 Amppeerin takana, jos ko. tieto on oikea.
Nykyautoja ei voi lukita, ellei niillä ajeta akkuja täyteen, eli liikkeellä on oltava tietyn välein ja koronalaman aikana autovarkaita on joka nurkassa. Varkaat kyllä saa autot liikkeelle vaikka paksu hanki katolla ja ikkunoissa. Odotan kyllä vähän älykkäämpiä ja turvallisempia vastauksia ja ohjeita kun edesllä muutamien vastaukset ovat.
Lisäys vielä. Kirjeessä nyt autopaikkojen omistajille 7 vuoden jälkeen ilmeisesti tarkoitettiin lähinnä autotallien ylikuormitusta, joita talleja on 29. Toisaalta osa tallien omistajistakin pitää omassa pihassaan autoa, joka vähentää taloyhtiön pistorasioiden kuormitusta. Ulkopistorasioita vastapäätä 9:stä tallista vain 5:ssä on auto. Loput jääneet tyhjilleen.
Meillä uusittiin juuri silloin lähes 7 vuotta sitten sähkökaapelitkin, käsittääkseni myös autojen pistorasioiden kaapelit samalla. Silloin annettiin ohjeistus, että vaikka kapasiteettia lisättiin, aamulähdöissä , riski varokkeiden toimimiselle on olemassa, jos kaikki autoilijat lähtevät samanaikaisesti jolloin ei saa käyttää autojen sisälämmitintä. Maalaisjärkeä pitäisi siis silti käskytyksessäkin käyttää ja välttää ylilyönteja aikana jolloin muutenkin kaikki on vaikeaa ja lisänä edelliseen talveen verrattuna vielä runsas lumi ja pakkanen, johon ei olla enää totuttu. Meille ainakin ulkona autoja pitäville on suuri turvallisuusriski , kun joudumme jatkuvan painostuksen ja ikkunoista tarkkailijoiden alaisena talviautoilemaan ja autojamme huoltamaan ilman terveen järjen häivääkään turvallisuuden suhteen. Tämä on sitten sitten sitä porua. Autossani on hyvä lämmitgin moottorin käydessä, mutta se ei heti puhdista ikkunoita ja tyhjäkäyntikin on kielletty, autossani on myös tehdasasenteinen sisäpistorasia, juuri siksi että talviautoilu olisi turvallista.
Tietääkö kukaan paljonko autojen ylläpitolaturi kuluttaa sähköä? Tosin se vaatii yhtämittaisesti päällä olevan pistokkeen.
Luin kaikki nämä kirjoitukset.
Suurin ongelma taloyhtiöissä lienee kuitenkin ne autonomistajat, jotka eivät ymmärrä tai vain välitä sähkötekniikan lainalaisuuksista ollenkaan.
Heille on siis aivan sama, kerrotaanko tai neuvotaanko heitä jossain, että sähkön määrää on rajoitettu ja että yhtäaikaa käytettävien laitteiden teho ei saa olla liian suuri.
Minä ainakin käytän, saattaa joku sanoa, ymmärtämättä, että juuri tämä "MINÄ" on se, joka katkaisee sähköt monelta muulta. Sähkötolpat ovat siis lähes aina vain ns. "rikki!!
Syy on tietenkin huoltomiehen tai jonkun muun.
Tietääkö joku, millä mitoituksilla sähkötolpat uudisrakennuksissa tehdään?
Kaikkiin ei kuitenkaan valmiiksi rakenneta tehokkaampaa - yli 16A - latausmahdollisuutta.
Samantapainen ilmiö esiintyy matkustaja-aluksissa aamutuimaan, kun jokainen matkustaja hytissään alkaa kuivata hiuksiaan 1500W:n kuivaimella samaan aikaan.
Jos seinäpistokkeessa lukee isolla fontilla vaikkapa että max: 300W, niin useimmille tämä ei merkkaa mitään ja on ns. "samaa"!
Jälkeenpäin saatetaan sanoa, että "huono laiva," ei toiminut hiustenkuivaajakaan!
Kiitos kommenttista,( myös kaikille vastaajille, ongelma tuli analysoitua) T u l o s:
Myös ohjeistuksen käskymuodot tulisi uusia. Minun korviini ei ole tullut, että sähköt olisivat olleet poikki ulkopistorasioiden kohdalla. Enkä myöskään sähköalankin koulutuksen saaneena tiennyt kuinka matala kynnys todellisuudess on jos on. Pitäisi selvittää kaikkien käyttäjien autojen lohkolämmittimien tehot ensin ja sitten voiko hätätilanteessa jonakin vuorokauden aikana käyttää sisätilan lämmitintä. Katsoin motonetin lohkolämmittimien tehoja ja omaan autoonikin sopivien lämmittimien teho vaihtelee 600w-1800w (Defa)ja autoni merkki ja malli on yleinen., moottori 1,4. Omistan 3- tehoisen sisälämmittimen jonka teho vaihtelee 300w- 1250.wja se säätyy lisäksi ulkolämpötilan mukaan, samoin sen ottama teho. Autossani on keskuslukitus, joka menee rikki akun tyhjentyessä ja/tai jäätyessä. Käyn välttämättömillä ostoksissa nyt koronan takia mahdollismman harvoin ja lämpimimpänä päivänä ja odottelen rokotuksen saamista. Enempää tai paremmin en voi toimia. Taksi on liian kallis ja kaupat liian kaukana tevreyteeni nähden. oma autokin kallis investointi kaikkine tarpeineen.
Autojen valmistajat ja lohkolämmittimien ym. valmistajat voisivat vielä vähän parantaa säätömahdollisuuksia. Ensinnäkin pitäisi olla katkaisija joka mahdollistaa sisälämmittimen ja lohkolämmittimen erilliskäytön. Molemmissa lisäksi tehoille valintamahdollisuus. Esim omistan myös ihan uuden sisätilalämmittimen , yleisen defan, jossa ei ole tehon säädölle mahdollisuutta ja joka on yleisin nykyään käytetty, teho on muistaakseni jotain 1200-1500w, jota lämmitintä en ole käyttänyt.
Meidän taloyhtiön pistokkeiden wattimäärätkin kyllä vaativat päivitystä. Ne on olemassa olevien turvallisen ajon velvotteisiin ja autoihin asennettuihin laitteisiin nähden täysin alakantissa. Lisääntyneen sähkön tarpeen voi kaiketi maksaa rahalla. Ylös pomppaavan varokkeen takaisin laittaminen on pieni "tapaturma", siihen nähden mitä autolle ja kuskille voi tapahtua, jos/kun autojen omistajia pompotetaan umpimähkään. Pistokkeiden keskukset sijaisetvat yksityistalleissa, niistä kahdessa. Talleihin on siis päästävä sisälle. Jos käyttäjät ovat itsekkäitä, niin ovat vuosien varrella olleet myös autottomat ja kortittomat asukkaat, jotka oman käden oikeudella ovat käyneet irroittelemassa autoja pistokkeista. ja theneet kanteluja. Autopistokkeiden omistajienkin on hyvä testata, että pistorasiaan tulee lähtiessä yleensä sähkö näillä pakkasilla. Olen maksanut em. taloyhtiön autopaikasta kesät talvet yli 30 vuotta ja omistanut erimerkkisiä autoja, sisätilan lämmitintä olen käyttänyt tarpeen eli tilanteen mukaan neljässä viimeisessä autossa tuiki tarpeeseen.
Olen ihmetellyt samaa kuin kysyjä erityisesti nyt kun pistorasiaa oikeasti olisin tarvinnut. Kun menen autolle, on vikavirtasuoja lauennut ja auto kylmä. Normaali Defan johto tolpasta pistokkeeseen ja sisäsarja sekä letkulämmitin. Yritin kytkeä ilman sisätilaa...ei muutu. Pelkällä johdolla pysyy päällä kun ei ole autoon kytketty. Päättelin tästä, että letkulämmitin vuotaa sähköä. Onko kellään vastaavaa kokemusta? Onko nää lelut tehty liian herkiksi? Kokeilin varoiksi myös naapurin tolppaan ja sama juttu, laukeaa. Eli ei ole mun tolpassa vika. Letkulämmitin on kumiletkuilla eristetty kaikesta muusta. Sulake ei napsahda. Välillä letkulämmitin ja sisätila yhdessä toimivat 20...30 sekuntia ja sitten napsahtaa. Luulinkin jo, että OK ja kun sitten palasin "kylmäkäynnistään" niin oli todella kylmä jääkaappi vaikka 2 h piti lämmittää ennakolta. Oli siis vikavirta lauennut. Revin auton liikkeelle ...umpijäästä.