Kokeilin kaverin Suburbania ja niinhän siinä kävi että saksalainen johtotähti meni myyntiin. Mutta kertokaa te, jotka ko. koneesta jotain tiedätte, rupeaako 6,5d kone naksuttaa/raksuttaa jostain päin tyypillisesti esim. 300tkm jälkeen (MB 250D 435tkm ongelmitta, pääseekö Subulla samaan). Kerrotaan että syöttö-/ruiskutuspumppu (?) on arka rikkoutumaan ja kallis, mitä voisi tehdä riskin pienentämiseksi? Onko 4-vedon kanssa ongelmia (perät?).
Chervolet 6,5 TDI-moottori
Miksu
51341
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
.. tietyin varauksin. Mutta saa vastinetta rahalle.
Olen ajanut nyt tällä 70.000 miles (vm -94, aj 192.000 ml) - ainoa murhe oli 3 v sitten pumpun kyljessä oleva PMD (FSD)-yksikkö. Mikä sen rikkoi, ei maailmalta löydy yksiselitteistä vastausta.
Nyt ei ole mennyt koska;
1) ö-paineanturilta tuleva ohjaus releistetty sytkävirran mukaan toimivaksi. Tällöin "suora" jännite ei polta anturin kärkiä, kun koneen sammuttaa kylmänä (talvella erityisesti), jolloin siirtopumppu jää 10 - 20 sek päälle. PMD jäähdytys "pettää", jos siirtopumppu mykkänä (ö-anturivika) - auto kyllä kulkee ilmankin...
2) Akut vaihdettu "ajoissa" - kuulemma isot jännitevaihtelut saattavat olla yksi syy...
Itse ruiskupumppu on takuuna vaihdettu varmaan jokaisessa ajokuntoisessa - GM jatkoi takuun.
Ainokainen tämän pumpun valtuutettu korjaamo Suomessa suosittaa käyttämään Redlinen RL-2:sta (synt. öljy) polttoaineen seassa, riittää n. 1 100 km - varsinkin talvi-dieselin. Tällä pidentää pumpun elinaikaa...
Yksi tarkkailun paikka on öljynlauhd.putkiston letkuliitokset koneen kyljessä - jos pettää motarivauhdissa, niin on ehken 3 sek. aikaa sammuttaa "kuiva" kone ennen kiinnileikkaamista...
Alipaine hävikki "vie" autosta turbon - eli hukkaportti aina auki. Syynä alip.letkut, solenidi tai alip.pumppu, jolla muuta virkaa ei ole kuin hukkaportin ohjaus..
Apusimpukka varsin yleensä kypsyy, jos rasvaprässi on huoltajalle vieras työkalu - rasvanippoja löytyy kymmenkunta...
Voimansiirto kestää ja loota (4EL80), toisin kuin vanhempien tomaatit (THM700-R4)...
Siinä oleisimmat asiat.Mä olen ajanut -96 mallisella pick-upilla 340t.ei nakuta eikä savuta.
Mä olen siirtänyt PDM;än pois pumpunkyljestä.tein sille jäähdytyslevyn jarrupääsylinterin viereen,ja jatkoin johtoja.Pysyy kylmänä ja helppo vaihtaa jos pimahtaa.
Myöskin synt 2t öljy nafta seassa voitelee pumpun solenoidia,joskin red-line paras.
Mulla turboton kone joka pikkasen turbokonetta huolettompi.Vaihdoin PDM vastuksen kireäämpään,lisäsi täyskaasutehoa noin 20hp;tä.
omallani oli aj.452tkm.kun myin -94. pari pumppua ja pari pdm modulia luja on auto.vaimo niittas sillä galanttia perään meni lunastukseen. supurista kääntyi lisäpitkät näyttään taivaalle, 2lasta oli turvaist.edessä eivät edes huomannu.älä maksa -95 autosta paljoo yli 12th.e.suburin abs on vähä vaarallinen siinä on vajaan sekunnin viive ennenkun abs alkaa toimia, saattaa olla -96 - -97 jo paremmat mutta vanhoissa on sellaine ominaisuus ei kai oo vika.ajettiin ite kolarin jälk. töpseli ieti ilman abs.ää ja koodattiin leimalle ja taas irti.
Eipä ole olleet gm:n dieselit kovin kestäviä ilman turboakaan. Miten lie ahdettuna. Bloki lienee sana.
Joo, 5,7 litranen oli tosiaan susi kone, sehän oli bensakoneesta rakennettu. 6,2 ja 6,5 koneet on ihan eri maailmasta. Mulla ei ollu 6,2 koneen kanssa ongelman ongelmaa. TH700 taas on ihan syvältä, en tiedä tuosta uudemmasta laatikosta.