Testissä mitattiin pakkasessa onko toimntamatkojen lupaukset totta, kallis Porshe Taycan oli pettymys, mutta Citroen e- C4, lupaukset melkein puolittuivat, 46% matka lyheni. Tämä testi päti pohjoismaissa vähänkään pohjoisemmassa ja pakkasessa. Nythän on ollut kohta 2-3 viikkoa kunnon lumi/pakkas ilmoja ja veikkaampa, että
sähköautojen omistajat ovat pysytelleet kotinurkilla pääsääntöisesti, eiväthän he omiaan moiti kuitenkaan kun ovat pelinsä ostaneet kalliilla hinnalla.
https://samnytt.se/elbilar-passar-inte-i-norden-tappar-upp-till-46-rackvidd-vintertid/
sähköautojen omistajat ovat pysytelleet kotinurkilla pääsääntöisesti, eiväthän he omiaan moiti kuitenkaan kun ovat pelinsä ostaneet kalliilla hinnalla.
https://samnytt.se/elbilar-passar-inte-i-norden-tappar-upp-till-46-rackvidd-vintertid/
Vastaukset 21
Vanhimmat
Se on tuhannen varma ettei näillä pakkasilla patteriautoilla tee mitään.
Sylettää kun hallituskin on taas ryöstämässä kansaa autoteollisuuden hyväksi.
Sama löytyy täältä suomeksi jos joku ei osaa Tukholman kieltä.
https://mvlehti.net/2021/02/17/sahkoautot-eivat-sovellu-pohjoismaihin-toimintamatka-pienenee-talvella-jopa-46/
Rikkaiden, omakotiasujien leluja.
Niin, Tukholman kielli on, kuten sanoin. snobien kieli jolla ei tee mitään koskaan ja missään.
Annas kun halusin palvelua omalla kielelläni Tukholmassa, sainko.
Töykeää syrjintää kun en saanut
Vanhoihin kerrostaloihin ei latauspisteitä edes tule ennen 2030 lukua.
Mikä sähköautovalmistaja ilmoittaa erikseen toimintamatkan pakkasessa?
Ei dieselautojenkaan kulutusta ilmoiteta pakkasella. Niiden toimintamatka putoaa huomattavasti kylmällä ilmalla.
Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että kesällä sähköauto kuluttaa 20 kWh/100 km ja pakkasella 30 kWh/100 km. Tuosta voidaan laskea esimerkiksi 2,7 miljoonan sähköauton sähköverkosta tarvitsema keskimääräinen teho pakkasella, joka on 1600 MW, kun pidetään auton päivittäisenä ajomatkana 50 kilometriä.
Pääseekö sähköautolla pakkasella 50 kilometriä. Tiettävästi ei pääse.
Tiettävästi pääsee. Dieseliä ei sen sijaan tiettävästi saa edes käyntiin pakkasella.
Jos Dieseli hyytyy pakkasella, sen pystyy herättelemään käyntiin erittäin helposti. Jos sähkövatkaimesta loppuu virta, se on siinä.
Ei dieseliä saa edes pakkasessa liikkeelle, koska jäätynyttä rautamöykkyä ei saa pyörimään.
Sähköauto sen sijaan lähtee kuin palmun alta, oli pakkasta kuinka paljon tahansa.
Tulisipa muutamaksi viikoksi -40 tai -50 niin nähtäisiin miten akut toimii
Dieselit on silloin ainakin paikallaan.
Nykydieseleissä on webastot jos asuu kylmissä olosuhteissa ja sitäpaitsi ei nyky dieselöljy jäädy enään.
Dieselit ei vaan kulje pakkasessa mihinkään. Jäätynyttä rautamöykkyä ei saada pakkasella pyörimään, eikä siksi myöskään välitettyä voimaa pyörille.
Miksi akuista saa vähemmän irti pakkasella?
Sähköautojen akut ei nyt vaan sovellu pohjolan kylmiin pakkastalviin. Kivaa kun voi autoliiton täys jäsenenä kuunnella kuinka moni auto jäänyt tielle akkujen takia, suurin osa sähkö autoja, näin kertoi oman paikkakunnan aluejohtaja. Mutta ei kai omien leikkikalujen ostaja niitä hauku vaikka olisivat susia. Mulla ollut sama bensa auto 18 vuotta, kolmesti vaihdettu akku, hinnaltaan ovat 62-65euroo.
Patteriautot ovat kalliita, tarpeettomia leluja Suomen talviolosuhteisiin. Leikkikööt rikkaat niillä kesäisin ilmastonpelastajaa, mutta talvella ajavat bensa- tai dieselautoilla, kuten rahvaskin.
Sähköautot ovat sentään parempia talviautoja kuin dieselit. Että on niissä sentään jotain hyviäkin puolia, vaikka hinta tietysti karkottaa persaukiset pois käyttäjäkunnasta.
"""Dieselit ei vaan kulje pakkasessa mihinkään. Jäätynyttä rautamöykkyä ei saada pakkasella pyörimään, eikä siksi myöskään välitettyä voimaa pyörille.""""
Tuollahan niitä menee taxidieseleitä vaikka olisi 30-35 pakkasta, nyt on vuosi 2021, ei 1978.
Ja Siperiassa ajetaan isoilla diesel kuormureilla 40-50 asteen pakkasilla,
Akkuauto sentään toimii pakkasessakin, koska sen toiminta ei ole epävarman dieselmoottorin varassa.
Mahtaa olla kallista noiden autojen korjaukset? Miksei Pekka aja sähköautolla? Sillä on rahaa.